സ്കോഡ കുഷാഖ്

സ്കോഡയുടെ ഇന്ത്യയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാറാണ് കുഷാക്ക് എന്നാൽ പലരും കാത്തിരിക്കുന്ന കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിയാണോ?

 ലോക്‌ഡോൺ ന് ശേഷം , വില പ്രഖ്യാപനത്തിന്  ഒരുപാട് മാറ്റങ്ങൾ വന്നു 'കുശാക്' അല്ലെങ്കിൽ രാജാവ് എന്ന സംസ്‌കൃത പദത്തിൽ നിന്നാണ് ഇതിന്റെ പേര് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, ഇന്ത്യൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാറിന് വേണ്ടി കാർ നിർമ്മാതാവ് രാജകീയ അവകാശവാദങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്നു. അതിന്റെ ബെൽറ്റിന് കീഴിൽ ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം ഫസ്‌റ്റുകൾ ഉണ്ട്: ആദ്യം നിർമ്മിച്ചത്-ഇന്ത്യ, ആദ്യം പേര്-ഇൻ-ഇന്ത്യ, കൂടാതെ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത്-ഇന്ത്യ ഉൽപ്പന്നം. അതിനാൽ ഇത് അതിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി കോം‌പാക്റ്റ് എസ്‌യുവി സെഗ്‌മെന്റിൽ ഭരിക്കാൻ പോവുകയാണോ അതോ സെൽറ്റോസിനും ക്രെറ്റയ്ക്കും ഒരിക്കൽ കൂടി സുഖമായി ഉറങ്ങാൻ കഴിയുമോ?

കുശാഖിന് അതിനായി ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ട്. പരന്ന വശങ്ങളും ചെറിയ ഓവർഹാംഗുകളുമുള്ള ചില നല്ല രേഖീയവും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ വരകളുണ്ട്, അത് കുഷാക്കിന് ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ ആരാധകർക്ക് പ്രിയപ്പെട്ട ഒരു നല്ല ബോക്‌സി എസ്‌യു‌വെസ്‌ക് ഇമേജ് നൽകുന്നു. സിഗ്നേച്ചർ സ്കോഡ ഗ്രിൽ, സ്മാർട്ട് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, സ്‌പോർട്ടി ലുക്ക് ബമ്പർ എന്നിവ ആകർഷകമായ മുഖം നൽകുന്നു. 17 ഇഞ്ച് അലോയ്‌കളും ബൂമറാംഗ് ടെയിൽ ലാമ്പുകളും പോലും തണുത്തതായി തോന്നുന്നു. അതേ സമയം, ചക്രങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ചില വളവുകളും ജ്വലിക്കുന്ന കമാനങ്ങളും കാണുന്നില്ല, ഇത് കുഷാക്കിന് റോഡിൽ കുറച്ച് കൂടി സാന്നിധ്യം നൽകാമായിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഇത് ഏറ്റവും മികച്ചതായി തോന്നുന്ന ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, അത് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെടും, പക്ഷേ ഇത് ശരിക്കും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നില്ല. ഇത് വലിയ എതിരാളികളേക്കാൾ ഉയരത്തിലും മൊത്തത്തിലുള്ള നീളത്തിലും കുറവാണ്, പക്ഷേ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വലിയ വീൽബേസിൽ ഇരിക്കുന്നു.

പുറംഭാഗം പോലെ തന്നെ, കുഷാക്കിന്റെ ഉൾവശങ്ങൾ വ്യക്തമായി നന്നായി ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡാഷും ഇന്റീരിയർ ലേഔട്ടും. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ അണുവിമുക്തമായ പുറംഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഉള്ളിൽ ചില നല്ല സ്പർശനങ്ങളുണ്ട്. ടു-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ്, എയർകോൺ വെന്റുകളിലെ ക്രോം ആക്‌സന്റുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോൾ നോബുകൾ എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുകയും നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്‌നാപ്പി ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും ഫങ്ഷണൽ ഡാഷും നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഈ ടോപ്-എൻഡ് വേരിയന്റിൽ സീറ്റുകൾ സപ്പോർട്ടീവ്, നല്ല കോണ്ടൂർ, വെന്റിലേഷൻ എന്നിവയുണ്ട്.

പിൻഭാഗത്ത്, കാലും കാലും ധാരാളം ഉള്ളതിനാൽ നാല് മുതിർന്നവർക്ക് ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ആവശ്യത്തിലധികം ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയ ക്യാബിനും പിൻസീറ്റുകളുടെ അഗ്രസീവ് കോണ്ടൂരിംഗും ഉള്ളതിനാൽ, മൂന്ന് പേർക്ക് ഇരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നടുവിലുള്ള യാത്രക്കാരൻ പുറത്തേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ പുറത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് കോണ്ടൂരിംഗ് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു വലിയ കുടുംബത്തിന് ഇത് ഒരു പ്രശ്നമായിരിക്കാം, എന്നാൽ നാല് പേർക്ക് ഇത് തികച്ചും സുഖകരമാണ്.

വാതിലുകളിൽ ധാരാളം പ്രായോഗിക സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ ഉണ്ട്, മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലെ ഫോൺ പോക്കറ്റുകൾ നല്ല ടച്ച് ആണ്. തണുപ്പിച്ച ഗ്ലൗസ് ബോക്‌സിന് വലിയ കുപ്പികൾ പോലും എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾക്കും മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ക്യൂബിക്കും പോലും നാണയങ്ങളോ താക്കോലുകളോ മുഴങ്ങാതിരിക്കാൻ അടിയിൽ റബ്ബർ പാഡിംഗ് ഉണ്ട്.

ബൂട്ട് സ്പേസ്, 285 ലിറ്ററിൽ, ചെറിയതായി തോന്നുമെങ്കിലും, അതിന്റെ ആകൃതി നിങ്ങളെ വളരെയധികം ഉൾക്കൊള്ളാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ലോ-ലോഡിംഗ് ലിപ് ഏതാണ്ട് പരന്നതാണ്, 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് സീറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും പരന്നില്ലെങ്കിലും കൂടുതൽ ഇടം സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. മെച്ചമായി തോന്നുന്ന സൈഡ് എയർകോൺ വെന്റുകൾ, ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്ക് ലിവർ, ഐആർവിഎമ്മിന് സമീപമുള്ള റൂഫ് പാനൽ, സൺഷെയ്‌ഡുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള മികച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്ന ചില മേഖലകളുമുണ്ട് -- ഇവയെല്ലാം മികച്ച രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കാമായിരുന്നു. അതിനാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം ഉയർന്നതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പറയുമ്പോൾ, ഈ വിള്ളലുകൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഫീച്ചറുകൾ

വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, സൺറൂഫ്, വയർലെസ് ചാർജർ എന്നിവയാൽ പൊതിഞ്ഞ എല്ലാ അടിസ്ഥാന കാര്യങ്ങളും കുഷാക്കിൽ ഉണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ്, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, കാലാവസ്ഥയ്‌ക്കായുള്ള ടച്ച് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കായി ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് പോലും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പവർഡ് സീറ്റുകൾ, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, എയർ പ്യൂരിഫയർ, ഡ്രൈവ്, ട്രാക്ഷൻ മോഡുകൾ, പനോരമിക് സൺറൂഫ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മത്സരം കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെടുന്നു. അതായത്, നിങ്ങൾക്ക് എസി വെന്റുകൾ, ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ, വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ആംറെസ്റ്റ്, പിന്നിൽ മധ്യ യാത്രക്കാർക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ എന്നിവയും ലഭിക്കും.

10.25-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിന് പ്രത്യേക പരാമർശം, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും ലളിതമായ ഇന്റർഫേസുള്ളതും 7-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ വളരെ നല്ല ചില ട്യൂണുകൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതുമാണ്. അതിന്റെ ബ്രാൻഡഡ് എതിരാളികൾക്ക് അവരുടെ പണത്തിനായി ഒരു ഓട്ടം നൽകാൻ മതിയായ മധുരമുള്ള ശബ്ദം. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറുകളിൽ വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയിൽ ഒരു ചെറിയ തകരാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ലളിതമായ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് അത് പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത്, വയർലെസ് ചാർജറുമായി ചേർന്ന്, സൗകര്യപ്രദവും വയർഫ്രീ ഫീച്ചറും നൽകുന്നു.

ABS, EBD, ISOFIX മൗണ്ടുകൾ, ആറ് എയർബാഗുകൾ, ഹിൽ-ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ, മൾട്ടി-കൊളിഷൻ ബ്രേക്കിംഗ്, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ക്യാമറ എന്നിവയോടുകൂടിയ പൂർണ്ണ സുരക്ഷാ വലയം കുഷാക്കിനുണ്ട്. സെഗ്‌മെന്റിലെ ഒരു മികച്ച സവിശേഷത ESC ആണ്, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കുഷാക്കിൽ നഷ്‌ടമായത് പിൻ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ, ടയറുകളുടെ പ്രഷർ റീഡൗട്ടുകൾ, ചില കാരണങ്ങളാൽ (വില?), ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വേരിയന്റുകൾക്ക് രണ്ട് എയർബാഗുകൾ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ.

കുഷാക്കിന് കരുത്ത് പകരുന്നത് 1.0 ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ 115 പിഎസ് നിർമ്മിക്കുകയും 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോ വഴി മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിൻ 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ 7-സ്പീഡ് DCT ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് 150PS നിർമ്മിക്കുന്ന 1.5-ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ ആണ്. 1.0-ലിറ്റർ ടർബോ ഞങ്ങൾ റാപ്പിഡിൽ അനുഭവിച്ച അതേ പവർട്രെയിൻ ആണ്, എന്നാൽ ഈ ആദ്യ ഡ്രൈവിൽ ഇത് ലഭ്യമായിരുന്നില്ല. 1.5-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ് ചോയ്‌സ്, മാനുവൽ, ഓട്ടോ വേരിയന്റുകൾ ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. എഞ്ചിൻ മിനുസമാർന്നതും ലീനിയർ പവർ ഡെലിവറി ഉപയോഗിച്ച് ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്, ഒപ്പം ആവേശകരമായ വളഞ്ഞ റോഡുകൾക്കും ആയാസരഹിതമായ ദീർഘയാത്രകൾക്കും ധാരാളം പവർ ഉണ്ട്. ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ അനായാസം എത്തുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നമില്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ 8.6 സെക്കൻഡ് മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ സ്കോഡയുടെ അവകാശവാദങ്ങൾ തികച്ചും വിശ്വസനീയമായി തോന്നുന്നു. നഗരത്തിൽ മാത്രം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പോകുന്നുണ്ടോ? നന്നായി, മോട്ടോർ 1300 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് വലിക്കുന്നു, അതിനാൽ നഗര വേഗതയിലും ഇതിന് മികച്ച ഡ്രൈവബിലിറ്റിയുണ്ട്.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ഷിഫ്റ്റുകൾ സുഗമമാണ്, ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം ഒരു ശല്യമാകില്ല, കൂടാതെ അനുപാതങ്ങളും ഉയർന്നതാണ്. അതിനാൽ നഗരത്തിൽ കുറച്ച് ഷിഫ്റ്റുകളും ഹൈവേയിൽ മികച്ച കാര്യക്ഷമതയും അർത്ഥമാക്കുന്നു. ആ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കലാണ്, ഇത് തീരത്ത് പോകുമ്പോൾ നാല് സിലിണ്ടറുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം അടച്ചുപൂട്ടുന്നു.

എന്നിട്ടും, നിങ്ങൾ നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോയാണ് നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പന്തയം. ഇഴയുന്ന വേഗതയിൽ ചില ഞെട്ടലുകളുണ്ടെങ്കിലും ഷിഫ്റ്റുകൾ സുഗമമാണ്, പെട്ടെന്നുള്ള ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകൾ പോലും, പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, അത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നില്ല.

സവാരി & കൈകാര്യം ചെയ്യൽ

കുഷാക്കിന് അതിന്റെ റൈഡ് സജ്ജീകരണത്തിന് മികച്ച ബാലൻസ് ഉണ്ട്. പാകിയ റോഡുകളിൽ ഇത് സുഖകരമാണ്, ചെറിയ അപൂർണതകൾ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, വലിയ കുമിളകൾക്ക് മീതെ സംയോജിച്ച് വേഗത്തിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായും തകർന്ന റോഡുകളിലും സസ്‌പെൻഷൻ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്നു, ചില വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് ചലനമുണ്ടെങ്കിലും അത് അസുഖകരമല്ല.

ഇത് കോണുകളിലും നല്ല കൈകാര്യം ചെയ്യലിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. കുഷാക്ക് വളരെ കുറച്ച് ബോഡി റോളിൽ നട്ടുപിടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് നഗരത്തിൽ സുഖകരമായി തൂക്കിയിരിക്കുന്നു, ഹൈവേയിലും നല്ല ഭാരം ഉണ്ട്. ചുരുക്കത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളുകൾ കുഷാക്കിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ആസ്വദിക്കും. സ്കോഡ കുഷാക്ക് പ്രകടനം: 1.0-ലിറ്റർ TSI AT

സവാരി & കൈകാര്യം ചെയ്യൽ

കുഷാക്കിന് അതിന്റെ റൈഡ് സജ്ജീകരണത്തിന് മികച്ച ബാലൻസ് ഉണ്ട്. പാകിയ റോഡുകളിൽ ഇത് സുഖകരമാണ്, ചെറിയ അപൂർണതകൾ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, വലിയ കുമിളകൾക്ക് മീതെ സംയോജിച്ച് വേഗത്തിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായും തകർന്ന റോഡുകളിലും സസ്‌പെൻഷൻ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്നു, ചില വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് ചലനമുണ്ടെങ്കിലും അത് അസുഖകരമല്ല.

ഇത് കോണുകളിലും നല്ല കൈകാര്യം ചെയ്യലിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. കുഷാക്ക് വളരെ കുറച്ച് ബോഡി റോളിൽ നട്ടുപിടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് നഗരത്തിൽ സുഖകരമായി തൂക്കിയിരിക്കുന്നു, ഹൈവേയിലും നല്ല ഭാരം ഉണ്ട്. ചുരുക്കത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളുകൾ കുഷാക്കിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ആസ്വദിക്കും. സ്കോഡ കുഷാക്ക് പ്രകടനം: 1.0-ലിറ്റർ TSI AT

കുഷാക്ക് പിന്നീട് പ്രതീക്ഷകൾ നിറഞ്ഞ ഒരു ലോകത്തിലേക്ക് വരുന്നു: അത് മികച്ചതായി കാണപ്പെടണം, ന്യായമായ വിലയുള്ളതായിരിക്കണം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും വേണം, കൂടാതെ പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുകയും വേണം. ലുക്ക്, ബിൽഡ്, ഡിസൈൻ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്കോഡ ചുരുക്കി പറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു. പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ട് ട്രാക്റ്റബിൾ പവർട്രെയിനുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടാം. ചില പ്രീമിയം ഇനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സവിശേഷതകളുടെ ഒരു നീണ്ട പട്ടികയും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു.

എന്നാൽ എല്ലായിടത്തും ചെറിയ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ട്. ക്യാബിനിലെ അൽപ്പം പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ബിറ്റുകൾ, പുറകിലെ ഇടുങ്ങിയ ക്യാബിൻ, കൂടുതൽ വൗ ഫീച്ചറുകൾ ഇല്ലാത്തത്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ല എന്നതിനർത്ഥം ഈ 'രാജാവിന്' അവന്റെ കുറവുകൾ ഉണ്ടെന്നാണ്. കുഷാക്കിന്റെ രാജകീയ അവകാശവാദങ്ങൾ അവഗണിക്കാൻ തക്ക വലിപ്പമുള്ളവരാണോ അവർ? ചില ഫീച്ചർ ബോധമുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക്, പക്ഷേ ശരിയായ വിലയാണെങ്കിൽ, കുഷാക്ക് ഇപ്പോഴും ചെറിയ കുടുംബങ്ങൾക്ക് അഭികാമ്യവും വിവേകപൂർണ്ണവുമായ പാക്കേജാണ്.