Tata Nexon EV LR: ദീർഘകാല അവലോകനം — ഫ്ലീറ്റ് ആമുഖം

ടാറ്റയുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായ നെക്‌സോൺ ഇവി കാർഡെഖോ ലോംഗ് ടേം ഫ്ലീറ്റിൽ ചേരുന്നു!

ഒരു ദീർഘകാല പരീക്ഷണത്തിനായി ടാറ്റ ഞങ്ങൾക്ക് Nexon EV അയച്ചിട്ട് ഒരു മാസത്തിലേറെയായി. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ 2500 കിലോമീറ്റർ പിന്നിടാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞു. കോംപാക്റ്റ് SU-eV-യുടെ ചില പ്രാരംഭ ഇംപ്രഷനുകൾ ഇതാ.

സ്പ്ലിറ്റ് വ്യക്തിത്വം

ഞങ്ങൾ നേരത്തെ പരീക്ഷിച്ച Tiago EV പോലെ, Nexon EV-യും, നഗരത്തിലും പരിസരത്തുമുള്ള ഒട്ടുമിക്ക ഡ്രൈവുകൾക്കും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു - കൂടാതെ മുംബൈയിൽ നിന്ന് പൂനെയിലേക്കുള്ള ഒന്നിലധികം യാത്രകൾ 'ECO' ൽ തുടരുന്നത് ഞങ്ങളെ കണ്ടു. ' മോഡ് മുഴുവനും. കാര്യക്ഷമതയാണ് പ്രത്യക്ഷമായ നേട്ടം, എന്നാൽ ത്രോട്ടിൽ ഇവിടെ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന രീതി ഞങ്ങൾ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് നീങ്ങാനോ വേഗത്തിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാനോ വാഹനം പാടുപെടുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല. സൂപ്പർ ഷാർപ്പ് ഘട്ട് റോഡുകളിൽ പോലും ഈ മോഡ് തികച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ആസ്വദിക്കണമെങ്കിൽ, സ്പോർട്സ് മോഡ് ഉണ്ട്. 0-100kmph സമയം 8.9 സെക്കൻഡ് കൊണ്ട് ടാറ്റ അവകാശപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ Nexon EV 8.75 സെക്കൻഡിൽ ടൺ ക്ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതായി കണ്ടു. ആക്സിലറേറ്റർ ഫ്ലോർ പായയിൽ കുഴിച്ചിടാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ വയറ്റിൽ ശക്തമായ ഒരു കെട്ട് സ്ഥാപിക്കാനും നിങ്ങളുടെ മുഖത്ത് പുഞ്ചിരി വിടാനും ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

പെരുമാറ്റ മാറ്റങ്ങൾ

അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ വഴി റീജൻ ലെവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും റീജനെ ആശ്രയിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്ന നഗര ട്രാഫിക്ക് സാധാരണയായി L1 റീജൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്. നമ്മൾ ഒരു സ്പീഡ് ബ്രേക്കറിനോ തടസ്സത്തിനോ സമീപിക്കുമ്പോൾ, വലത് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററിലെ രണ്ട് ദ്രുത അമർത്തലുകൾ L3 റീജനെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. ഇത് നമുക്ക് ആവശ്യമുള്ള വേഗത കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ബ്രേക്ക് പാഡുകളോട് ദയ കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ, ബാറ്ററിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്ന ഊർജ്ജത്തിലും ചെറിയ പുരോഗതിയുണ്ട്.

ബഗുകൾ (അവ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം)

മെക്കാനിക്കലായി, നെക്‌സോൺ ഇവിയെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് ഒരേ അളവിൽ കാര്യക്ഷമവും സുഖകരവും രസകരവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 12.3" ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും 10.25" ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയും അടങ്ങുന്ന പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം ടാറ്റ നെക്‌സോണിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നത് നിങ്ങളെ അൽപ്പം നിരാശപ്പെടുത്തിയേക്കാം. മാസത്തിൽ, ഒന്നുകിൽ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാനോ അല്ലെങ്കിൽ അത് നല്ല രീതിയിൽ പരിഹരിക്കാനോ ഞങ്ങൾ പഠിച്ചു.

'ശബ്ദ അറിയിപ്പുകൾ അരോചകമായി ഞാൻ കാണുന്നു'

ക്രമീകരണ മെനുവിലേക്ക് പോയി ഇത് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുക. ഇത് 'എക്കണോമി/സ്‌പോർട്ട്/സിറ്റി ഡ്രൈവ് മോഡ് സജീവമാക്കി', 'കീ ഫോബ് എടുക്കുക' തുടങ്ങിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിർജ്ജീവമാക്കും. സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ, വായു ഗുണനിലവാര സൂചിക മാറുമ്പോഴെല്ലാം വാഹനം നിങ്ങൾക്ക് കേൾക്കാവുന്ന മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നത് തുടരുന്നു. ഇത് തികച്ചും അനാവശ്യവും ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതുമാണ്.

'ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ/ഇൻസ്ട്രമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്റർ തൂക്കിയിരിക്കുന്നു'

ആദ്യം പത്ത് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് നിശബ്ദ ബട്ടണും തുടർന്ന് പത്ത് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് സോഴ്‌സ് ബട്ടണും അമർത്തി രണ്ട് ഡിസ്‌പ്ലേകളും റീസെറ്റ് ചെയ്യാം. രണ്ട് ഡിസ്പ്ലേകളും ഇത് കഴിഞ്ഞ് പുനരാരംഭിക്കും. ഇത്, ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, യാത്രയിലും ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

'കാർ ലോക്ക് ചെയ്‌താലും ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഓണായിരിക്കും'

ഇത് ഡ്രൈവർ ഡോർ സെൻസറിൻ്റെ ചെറിയ പ്രശ്‌നമാണ്. റബ്ബർ സ്റ്റോപ്പർ കുറച്ച് തവണ വലിക്കുക (ചിത്രം കാണുക) തുടർന്ന് വാഹനം ലോക്ക്/അൺലോക്ക് ചെയ്യുക. ഈ പ്രശ്നം സ്വയം പരിഹരിക്കണം. ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് ക്രമരഹിതമായി ശൂന്യമാകുക, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ വിച്ഛേദിക്കുക, സൂചകങ്ങൾ ഹൈപ്പർഫ്ലാഷിംഗ് എന്നിവ പോലെ ഞങ്ങൾ നേരിട്ട മറ്റ് ചെറിയ തടസ്സങ്ങളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ടാറ്റയെ ബന്ധപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ഇത് പരിഹരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു. ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണ വാഹനം ഒരു പഴയ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു (നവംബർ 2023 മുതൽ). നെക്‌സോൺ ഇവി ഒരു ദ്രുത സേവനത്തിനും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റിനുമായി പോയി. പുതിയ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചോ എന്നറിയാൻ അടുത്ത റിപ്പോർട്ടിനായി കാത്തിരിക്കുക.

അതുവരെ, Nexon EV ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾ സന്തുഷ്ടരാണ്. മുംബൈയിലെ കൊടും ചൂടിൽ ഫുൾ ചാർജിൽ 280 മുതൽ 300 കിലോമീറ്റർ വരെ ഇത് സ്ഥിരമായി ശരാശരിയാണ്. ഇപ്പോൾ മഴ ചക്രവാളത്തിലാണ്, ഈ എണ്ണം ഇനിയും മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പോസിറ്റീവുകൾ: ഉപയോഗിക്കാവുന്ന 300 കിലോമീറ്റർ പരിധി, ദ്രുത ത്വരണം

നെഗറ്റീവുകൾ: ഒന്നിലധികം ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ്

തകരാറുകൾ ലഭിച്ച തീയതി: 23 ഏപ്രിൽ 2024

ലഭിക്കുമ്പോൾ കിലോമീറ്റർ: 3300 കി.മീ

ഇതുവരെയുള്ള കിലോമീറ്റർ: 5800 കി.മീ