ഹ്യൂണ്ടായ് വെർണ ടർബോ-പെട്രോൾ എംടി - ദീർഘകാല റിപ്പോർട്ട് (2,300 കി.മീ അപ്ഡേറ്റ്)

വെർണ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സാധ്യതകൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഫീച്ചർ പാക്കേജിനെക്കുറിച്ച് ചില ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു

ഹ്യൂണ്ടായ് വെർണയുടെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് മാനുവൽ ഓപ്ഷൻ ഇപ്പോൾ ഏകദേശം രണ്ട് മാസമായി ഓഫീസ് ഗാരേജിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, ഈ സമയത്ത് അത് നഗര യാത്രയുടെയും ഹൈവേയിൽ രണ്ട് വിപുലീകൃത യാത്രകളുടെയും മിശ്രണം നടത്തി.

ഒരു വിചിത്രമായ ടെക് ഫെസ്റ്റ്

സെഗ്‌മെൻ്റ് മത്സരത്തേക്കാൾ വെർണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രധാന നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന് മികച്ചതും ആധുനികവുമായ ക്യാബിൻ അനുഭവം നൽകുന്ന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ വിപുലമായ പട്ടികയാണ്. എന്നാൽ മിക്കവാറും എല്ലാ നല്ല ഫീച്ചറുകൾക്കും, ഒരു വിചിത്രമായ പോരായ്മയുണ്ട്, അത് നിങ്ങൾ സെഡാനൊപ്പം ജീവിക്കുമ്പോൾ മാത്രം ശ്രദ്ധേയമാകും.

വയർലെസ് കണക്റ്റിവിറ്റി ഇല്ല

10.25-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബിൽറ്റ്-ഇൻ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം പോലും നിങ്ങളുടെ വഴി എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കും. ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗിൻ്റെ സ്ട്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ക്യാബിൻ രാത്രിയിൽ പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്തതായി തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് Android Auto അല്ലെങ്കിൽ Apple CarPlay ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഇത് ഒരു കേബിളിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഹ്യുണ്ടായ് പഴയ സ്കൂൾ യുഎസ്ബി പോർട്ട് മാത്രമാണ് നൽകിയത് എന്നതാണ് കൂടുതൽ ആശയക്കുഴപ്പം. സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ യുഎസ്ബി ടൈപ്പ്-സി പോർട്ട് ഉണ്ടെങ്കിലും അത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ മാത്രമുള്ളതാണ്. നിങ്ങളുടെ ഫോൺ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ അത് സൂക്ഷിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ സ്ഥലമില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ ഇതെല്ലാം കുറച്ചുകൂടി നിരാശാജനകമാണ്. നിങ്ങളുടെ കപ്പ് ഹോൾഡറുകളിലൊന്നിൽ വയർഡ് ഫോൺ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും നല്ല ഓപ്ഷൻ.

മാറാവുന്ന നിയന്ത്രണ പാനൽ

എസിക്കും മീഡിയയ്ക്കുമായി മാറാവുന്ന ടച്ച് കൺട്രോൾ പാനലാണ് പുതിയ വെർണയുടെ മറ്റൊരു രസകരമായ സവിശേഷത. ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ആ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറാം. ഇതിൻ്റെ കൂടുതൽ പ്രീമിയം പതിപ്പ് Kia EV6 പോലുള്ളവയിൽ കാണാം. എന്നാൽ ഈ ഫീച്ചർ ഏതാണ്ട് മുഴുവനായും മുൻവശത്തുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, കാരണം ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രസക്തമായ എല്ലാ മീഡിയ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉണ്ട്, അവിടെ അവർക്ക് ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല. എന്നിട്ടും, വലുതും ഉപയോഗിക്കാൻ മനോഹരവുമായ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിന് നന്ദി, ഡാഷ്‌ബോർഡിന് താഴെയായി എസി, മീഡിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറുന്നതിന് പകരം നിങ്ങളുടെ യാത്രക്കാരൻ അത് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

ഒരു ക്യാമറ

വെർണയ്ക്ക് മുന്നിലും പിന്നിലും പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ റിയർവ്യൂ ക്യാമറ മാത്രമാണ്. മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷയ്‌ക്കായി അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്‌റ്റൻസ് (ADAS) സംവിധാനങ്ങളുമായാണ് ഇത് വരുന്നത്. ബ്ലൈൻഡ് സ്‌പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റവും സെൻസറുകളും വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി, എന്നാൽ 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയ്‌ക്കൊപ്പമോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു ബ്ലൈൻഡ്-എങ്കിലും സമാനമായ വിലയുള്ള നിരവധി ബദലുകൾ (എസ്‌യുവികൾ) വരുന്നതിനാൽ, ഹ്യൂണ്ടായ് ഒരു ക്യാമറ വീക്ഷണമെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇടത് ORVM (ഹോണ്ട സിറ്റി) കീഴിലുള്ള ക്യാമറ കാണുക.

ADAS

കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനത്തിലും ഞാൻ പ്രശ്നമെടുക്കുന്നു. ഇത് എൻ്റെ മനസ്സമാധാനം കൂട്ടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സിസ്റ്റം നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു കൂട്ടിയിടിയുടെ പെട്ടെന്നുള്ള ഭീഷണി ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോഴും അത് വളരെ ആക്രമണാത്മകമായി ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിച്ചു, പലപ്പോഴും ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ സാമീപ്യത്താൽ ട്രിഗർ ചെയ്‌തത് ഒന്നുകിൽ നിങ്ങളുടെ മുന്നിലേക്ക് വെട്ടുകയോ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. പാർക്കിംഗ്. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യാം, എന്നാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മികച്ച വേരിയൻ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, അല്ലേ?

ഹൈവേകളിൽ വീട്ടിൽ ടർബോ-പെട്രോൾ വെർണയുമായുള്ള എൻ്റെ ആദ്യ കുറച്ച് ദിവസങ്ങളിൽ, ഈ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഷത്തിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ശരാശരി 10 kmpl-ൽ താഴെ) എന്ന വിഷയം ഞാൻ കൊണ്ടുവന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 1.5-ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് നീണ്ട ഹൈവേ ക്രൂയിസുകളിൽ. 'നോർമൽ' മോഡിൽ, ആറാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സെമി-ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ 20 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സജീവമായ കാര്യക്ഷമതയുള്ള കണക്ക് എനിക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. നഗരത്തിൽ പോലും, കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, എനിക്ക് 12 kmpl വരെ നേടാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് മുമ്പത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച 9.7 kmpl എന്നതിൽ നിന്ന് വലിയ പുരോഗതിയാണ്.

ഹൈവേയിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് സെഡാൻ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വീട്ടിലിരുന്നതായി അനുഭവപ്പെട്ടു, കാരണം സസ്പെൻഷൻ റോഡിലെ ഭൂരിഭാഗം അലങ്കോലങ്ങളും സന്ധികളും സുഗമമാക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ആ വേഗതയിൽ ഏതെങ്കിലും കുഴിക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുക, നിങ്ങളുടെ നട്ടെല്ല് വരെ മുഴങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ഓവർടേക്കുകൾ നടത്തുന്നതിന് ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ വെർണയെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും വേഗത പരിധി കവിയുകയും ചെയ്യും.

ഈ മാനുവൽ വേരിയൻ്റിൻ്റെ ADAS കിറ്റിന് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോളും ലെയ്ൻ ഡിപ്പാർച്ചർ അസിസ്റ്റും നഷ്‌ടപ്പെടുമ്പോൾ, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റുമായി (LKA) റെഗുലർ ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിൻ്റെ സംയോജനം മണിക്കൂറുകളോളം ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നു. റോഡിലെ ലെയിൻ അടയാളങ്ങൾ പിന്തുടർന്ന് ഒരു പ്രധാന ഹൈവേയുടെ വിശാലമായ കോണുകളിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ LKA-ക്ക് കഴിയും. നിങ്ങളുടെ കൈകൾ ചക്രത്തിൽ നിന്ന് അധികനേരം വിടരുതെന്ന് ഇത് നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആ ചെറിയ ഇടവേളകൾ പോലും നിങ്ങളുടെ കൈകൾക്ക് വിശ്രമം നൽകാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

അടുത്ത മാസത്തിൽ, കാർഡുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തിക്കൊണ്ട് വെർണ കൂടുതൽ യാത്രകളും കുറച്ച് ഭാരോദ്വഹനവും നടത്തും. ഹ്യുണ്ടായ് സെഡാൻ എത്രത്തോളം പ്രായോഗികമാകുമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ കാത്തിരിക്കുക. പോസിറ്റീവുകൾ: ഹൈവേയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ മൈലേജ്, ഉപയോഗപ്രദമായ ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റുകൾ നെഗറ്റീവുകൾ: വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയുടെയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയുടെയും അഭാവം, ഒരു ക്യാമറ കാഴ്ച മാത്രം ലഭിച്ച തീയതി: ഡിസംബർ 17, 2023 ലഭിക്കുമ്പോൾ കി.മീ: 9,819 കി.മീ ഇന്നുവരെയുള്ള കിലോമീറ്റർ: 12,125 കി.മീ (2,306 കി.മീ ഓടിച്ചത്)