സിട്രോൺ ബസാൾട്ട് അവലോകനം: ഇത് മികച്ച ഒരു കാറോ?

സിട്രോൺ ബസാൾട്ട് അതിൻ്റെ അതുല്യമായ ഡിസൈൻ കൊണ്ട് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് മറ്റ് മുന്നണികളിൽ എത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?

അഞ്ച് സീറ്റുകളുള്ള കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ് സിട്രോൺ ബസാൾട്ട്. എസ്‌യുവി കൂപ്പെ എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂരയാണ് ഇതിൻ്റെ വ്യതിരിക്തമായ രൂപം. C3, C3 എയർക്രോസിന് ശേഷം ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ സിട്രോണിൻ്റെ മൂന്നാമത്തെ താങ്ങാനാവുന്ന മോഡലാണിത്.

ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ, കിയ സെൽറ്റോസ്, സ്‌കോഡ കുഷാക്ക്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൈഗൺ, മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര, ടൊയോട്ട അർബൻ ക്രൂയിസർ ഹൈറൈഡർ, ടാറ്റ കർവ്വ് തുടങ്ങിയ എതിരാളികളോടാണ് ബസാൾട്ട് മത്സരിക്കുക. സിട്രോൺ അതിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും കുറയ്ക്കുമെന്നും സബ് കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള വാഹനങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുമെന്നും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സിട്രോൺ ബസാൾട്ട് പരിഗണിക്കണോ? ഞങ്ങളുടെ വീഡിയോ അവലോകനം പരിശോധിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ കണ്ടെത്താൻ കൂടെ വായിക്കുക

പുറംഭാഗം

സിട്രോൺ ബസാൾട്ടിൻ്റെ ഡിസൈൻ കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്നതാണ്, അതിൻ്റെ ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂരയ്ക്ക് നന്ദി. വശത്ത് നിന്ന്, കാർ സമതുലിതമായ രൂപം നിലനിർത്തുന്നു, അതിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച സെഗ്‌മെൻ്റ് നീളവും വീൽബേസും സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ ബസാൾട്ടിൻ്റെ വലുപ്പവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചെറുതായി തോന്നുന്നു.

പിന്നിൽ നിന്ന്, ബസാൾട്ടിൻ്റെ തനതായ രൂപം, ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂരയും കോണാകൃതിയിലുള്ള ടെയിൽ ലാമ്പുകളും കൊണ്ട് തുടരുന്നു, ഇത് റോഡിലെ മറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, പിൻഭാഗത്തെ മുക്കാൽ വീക്ഷണത്തിൽ നിന്ന്, ബസാൾട്ടിന് പിന്നിൽ ഭാരമുള്ളതും അൽപ്പം അരോചകവുമായി ദൃശ്യമാകും.

മുൻവശത്തെ ഡിസൈൻ C3 എയർക്രോസിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ സിട്രോൺ കാറുകളുടെ എല്ലാ മികച്ച വേരിയൻ്റുകളിലും എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ ചേർക്കുന്നത് പ്രീമിയം ആകർഷണീയത നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രീമിയം ഫീലിൻ്റെയും ഉപയോഗക്ഷമതയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഫ്ലാപ്പ്-ടൈപ്പ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ ഇപ്പോഴും കുറവാണ്.

പോളാർ വൈറ്റ്, സ്റ്റീൽ ഗ്രേ, പ്ലാറ്റിനം ഗ്രേ, കോസ്മോ ബ്ലൂ, ഗാർനെറ്റ് റെഡ് എന്നീ അഞ്ച് കളർ ഓപ്ഷനുകളിലാണ് ബസാൾട്ട് വരുന്നത്. ഗാർനെറ്റ് റെഡ്, പോളാർ വൈറ്റ് എന്നിവയും ഡ്യുവൽ ടോൺ കോൺട്രാസ്റ്റിംഗ് ബ്ലാക്ക് റൂഫിനൊപ്പം വ്യക്തമാക്കാം.

ഇൻ്റീരിയർ

വലിയ, വിശാലമായ വാതിലുകൾക്ക് നന്ദി, ബസാൾട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറത്തേക്ക് പോകുന്നതും എളുപ്പമാണ്. സീറ്റ് ഉയരം എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് പ്രായമായ യാത്രക്കാർക്കും സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നു.

ബസാൾട്ടിൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഡിസൈൻ C3 എയർക്രോസിൻ്റേതിനെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പോരായ്മയല്ല. ഡിസൈൻ മികച്ചതും എന്നാൽ ലളിതവുമാണ്, കൂടാതെ ഇൻ്റീരിയർ ശ്രദ്ധേയമായേക്കില്ലെങ്കിലും, നല്ല ടെക്സ്ചറും വർണ്ണ ചോയിസുകളും ഉള്ള ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള നിലവാരം ഇത് നിലനിർത്തുന്നു. ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സിന് മുകളിലുള്ള പാനൽ രസകരമായ ഒരു ടെക്‌സ്‌ചർ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർകോൺ വെൻ്റുകളിലും കൺട്രോളുകളിലും ഉള്ള ക്രോം ഫിനിഷ് പ്രീമിയം ആകർഷണീയതയുടെ ഒരു സ്പർശം നൽകുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ കനം കുറഞ്ഞ താഴത്തെ പകുതിയും കാബിൻ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയും ബസാൾട്ടിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയർ വായുസഞ്ചാരവും സ്വാഗതാർഹവുമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

മുൻ സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണ്, ഉയർന്ന വേരിയൻ്റിൽ ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ ലഭ്യമാണ്. അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ ചില ഡ്രൈവർമാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആദർശത്തേക്കാൾ അൽപ്പം അകലെയാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയേക്കാം, കാരണം ഇത് ഉയരത്തിന് മാത്രം ക്രമീകരിക്കുകയും എത്താതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പിൻ സീറ്റ് ഒരു മികച്ച സവിശേഷതയാണ്, അതിൻ്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സൗകര്യവും സ്ഥലവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വിശാലമായ കാൽമുട്ടും കാൽനടയും ഉണ്ട്, രണ്ട് ആറടി വ്യക്തികൾക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഇരിക്കാൻ കഴിയും. ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലും, അതിൻ്റെ ആംഗിൾ സുഖകരമാണ്, കൂടാതെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന അണ്ടർ-തുടയുടെ പിന്തുണയാണ് യഥാർത്ഥ ഹൈലൈറ്റ്. ലളിതവും എന്നാൽ ഫലപ്രദവുമായ ഈ സവിശേഷത വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിലുള്ള ആളുകളെ അവരുടെ അനുയോജ്യമായ ഇരിപ്പിടവും സൗകര്യവും കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. ചെരിഞ്ഞ റൂഫ്‌ലൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹെഡ്‌റൂം ആറടിക്ക് പോലും മതിയാകും, ഈ വില പരിധിയിലുള്ള കുറച്ച് കാറുകൾക്ക് ബസാൾട്ടിൻ്റെ പിൻസീറ്റ് അനുഭവവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും.

പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ബസാൾട്ട് തെറ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് വലിയ മുൻവാതിൽ പോക്കറ്റുകൾ, ഒരു വാലറ്റിനുള്ള സെൻ്റർ കൺസോളിൽ ഇടം, അതിന് താഴെ ഒരു വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ ഒരു ക്യൂബി എന്നിവ ലഭിക്കും. ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ് ഓപ്പണിംഗ് അൽപ്പം ചെറുതാണ്, പക്ഷേ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയ അതിശയകരമാംവിധം ആഴമുള്ളതാണ്. പിൻഭാഗത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് സീറ്റ്ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ, ഒരു ലിറ്റർ കുപ്പി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ഒരു ഫോൾഡിംഗ് സെൻ്റർ ആംറെസ്റ്റ്, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്ലിറ്റ് എന്നിവ കാണാം.

ബൂട്ട്

ബസാൾട്ടിൻ്റെ 470 ലിറ്റർ ബൂട്ട് വളരെ വലുതാണ്, വലിയ ഹാച്ച് ഓപ്പണിംഗ് ലഗേജ് ലോഡുചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. ലഗേജ് ഏരിയ നല്ല ആഴത്തിൽ വീതിയുള്ളതിനാൽ ഒന്നിലധികം വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമാകും. അധിക സ്ഥലത്തിനായി, പിൻസീറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നു, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ നിങ്ങൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ഫോൾഡിംഗ് ഫംഗ്‌ഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ല, അതായത് രണ്ടിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരുള്ള നിങ്ങൾക്ക് നീളമുള്ള ഇനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല.

ഫീച്ചറുകൾ

ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ബസാൾട്ടിന് 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം, 7 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രിക് ഫോൾഡിംഗ് റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കുന്നു.

അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിനായി, സിട്രോൺ ബസാൾട്ടിന് ചില നഷ്‌ടമായ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

പ്രകടനം

നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കും: രണ്ടും 1.2 ലിറ്റർ യൂണിറ്റുകളാണ്. 82 PS പവറും 115 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നോൺ-ടർബോ എഞ്ചിനാണ് അടിസ്ഥാന മോഡൽ, ഇത് അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രമാണ് വരുന്നത്. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് വേരിയൻ്റിൽ 1.2 ലിറ്റർ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ 110 PS പവറും 190 Nm ടോർക്കും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും 205 Nm ഓട്ടോമാറ്റിക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓടിച്ചു.

ക്രെറ്റ അല്ലെങ്കിൽ സെൽറ്റോസ് പോലുള്ള പ്രധാന എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബസാൾട്ട് ഒരു വലിയ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല കൂടാതെ കുറഞ്ഞ പവർ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പതിവ് ഡ്രൈവിംഗിന്, കാറിന് ശക്തി കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സും എഞ്ചിൻ പ്രതികരണവും സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോ ട്രാഫിക്കിൽ മികച്ചതാണ്, ഇത് സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ പെട്ടെന്നുള്ള ആക്സിലറേഷൻ സമയത്തോ, ഗിയർബോക്‌സ് അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാകാം, ശരിയായ ഗിയറിനെക്കുറിച്ച് ഇടയ്ക്കിടെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായേക്കാം, അൽപ്പം ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്.

ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രകടനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, എഞ്ചിന് 100-120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സുഖകരമായി സഞ്ചരിക്കാൻ മതിയായ ശക്തിയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ഇല്ല, ഇത് കർശനമായ വേഗത നിയന്ത്രണങ്ങളും പിഴകളും നൽകുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിലെന്നപോലെ, വേഗത കുറഞ്ഞ ഗിയർബോക്‌സ് കാരണം അതിവേഗ ഓവർടേക്കിംഗിനും അൽപ്പം ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്, ഇത് ചില അവസരങ്ങളിൽ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ അതിൻ്റേതായ നല്ല സമയമെടുക്കും.

ബസാൾട്ട് ചെറുതായി വീഴുന്ന ഒരു മേഖല ശുദ്ധീകരണമാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പോലും എഞ്ചിൻ ശബ്ദം കേൾക്കാനാകും, കൂടാതെ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ആയതിനാൽ പെഡലുകളിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും ചില വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു.

റൈഡ് ഗുണനിലവാരവും സൗകര്യവും

കനത്ത മഴ പെയ്യുന്ന ഗോവയിലെ സിട്രോൺ ബസാൾട്ട് ഞങ്ങൾ ഓടിച്ചു, പക്ഷേ റോഡുകൾ ഏതാണ്ട് സിൽക്ക് മിനുസമാർന്നതായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഇവിടുത്തെ പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ ബസാൾട്ടിൻ്റെ സവാരി നിലവാരം കൃത്യമായി വിലയിരുത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ C3, C3 എയർക്രോസ് ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇവ രണ്ടും പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ മികച്ച റൈഡ് നിലവാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ബസാൾട്ടും സമാനമായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. C3 എയർക്രോസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റോഡിൻ്റെയും കാറ്റിൻ്റെയും ശബ്ദം കുറവായതിനാൽ ബസാൾട്ടിന് നിശബ്ദത അനുഭവപ്പെടുന്ന ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനാണ് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു മെച്ചപ്പെടുത്തൽ.

സുരക്ഷ

ആറ് എയർബാഗുകൾ, ത്രീ-പോയിൻ്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് മുന്നറിയിപ്പുകൾ തുടങ്ങിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുമായാണ് ബസാൾട്ട് വരുന്നത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, മറ്റ് പല കാറുകളിലും കാണുന്നത് പോലെ, പിൻ സീറ്റുകളിൽ ലോഡ് സെൻസറുകൾ ഇല്ല. അതിനാൽ, ആരെങ്കിലും പുറകിൽ ഇരിക്കുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, നിങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് മുറുകെ പിടിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ 90 സെക്കൻഡ് അലാറം സഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സിട്രോൺ സ്ഥിരീകരിച്ച മറ്റൊരു കാര്യം, സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനോ സുരക്ഷാ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനോ വേണ്ടി ഈ കാറിലും മറ്റ് സിട്രോൺ മോഡലുകളിലും ചില ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷമേ കൃത്യമായ റേറ്റിംഗ് വ്യക്തമാകൂ.

അഭിപ്രായം

C3 എയർക്രോസിനെപ്പോലെ, പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകളുടെ അഭാവം പോലുള്ള ചില പോരായ്മകൾ ബസാൾട്ടിനുണ്ട്, എന്നാൽ ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള ഭാഗത്ത്, ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ C3 Aircross-ൽ കാണാതിരുന്ന അടിസ്ഥാന സവിശേഷതകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബസാൾട്ടിൻ്റെ ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷത അതിൻ്റെ എസ്‌യുവി കൂപ്പെ രൂപകൽപ്പനയാണ്, അത് സവിശേഷവും തീർച്ചയായും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ പ്രായോഗികതയും യാത്രാസുഖവും പോലെ നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി വശങ്ങളുണ്ട്.

രണ്ട് മേഖലകളിൽ, ബസാൾട്ട് ഒരു മാനദണ്ഡം സജ്ജമാക്കുന്നു: പിൻ സീറ്റ് അനുഭവവും ബൂട്ട് സ്പേസും. ഈ സെഗ്‌മെൻ്റിൽ, ബസാൾട്ട് ധാരാളം സ്ഥലമുള്ള ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ പിൻ സീറ്റ് അനുഭവം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന തുടയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണ വളരെ ലളിതവും എന്നാൽ ഫലപ്രദവുമായ സവിശേഷതയാണ്, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ എന്തുകൊണ്ട് ഇത് മുമ്പ് ചിന്തിച്ചില്ല എന്ന് ഞങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. കൂറ്റൻ ബൂട്ട് ഈ വാഹനത്തെ മികച്ച ഫാമിലി കാറാക്കി മാറ്റുന്നു.

അവശേഷിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ചോദ്യം വിലയാണ്. ബേസ്-സ്പെക്ക് നോൺ-ടർബോ വേരിയൻ്റിന് 7.99 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം) പ്രാരംഭ വില സിട്രോൺ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ടർബോ-ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡലുകൾക്ക് ഏകദേശം 13.5 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം) വില വരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ വിലയിൽ, ബസാൾട്ട് വളരെ രസകരവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഓപ്ഷനാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.