ഔഡി ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ 2,000 കി.മീ ലോങ്ങ് ടേം റിവ്യൂ!

ഒരു മാസത്തേക്ക് ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ സ്വന്തമാക്കാൻ ഓഡി ദയ കാണിച്ചു. ഞങ്ങൾ അത് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ഔഡി ഇ-ട്രോണിനെ നവീകരിച്ച് ക്യു 8 ഇ-ട്രോണാക്കിയിട്ട് അധികനാളായില്ല. ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് സൗമ്യമാണെങ്കിലും, മുൻനിര എസ്‌യുവിയുടെ ചില നിർണായക വശങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകൾ, മികച്ച രൂപഭാവം, മികച്ച പ്രകടനം എന്നിവ പോലെ കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെടാൻ ഇത് മികച്ചതാക്കുന്നു. ക്യു8 ഇ-ട്രോണിനൊപ്പം ഞങ്ങൾ രണ്ടാഴ്ചയോളം ജീവിച്ചു, ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ ഒത്തുചേരുന്നു. 

ഗുണങ്ങൾ 

അടിവരയിട്ട കാര്യങ്ങൾ 

ഓഡി ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ സാമാന്യം വലിയ എസ്‌യുവിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അത് എവിടെയും തല തിരിയുന്നത് ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. കാരണം, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ വലിപ്പം ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. സാധാരണ ഔഡി ഫാഷനിൽ, ഡിസൈൻ വലിയതോതിൽ കുറവായിരിക്കും. പ്രത്യേകിച്ച് ഈ ഇളം നീല നിറത്തിലുള്ള ഷേഡിൽ, അത് വശത്ത് പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കില്ല. 

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ക്യു 8 ഇ-ട്രോണാണെന്ന് അറിയുന്ന ആളുകൾക്ക് എസ്‌യുവി ഒരു നോട്ടം നൽകുന്നു. പുതിയ 2D ലോഗോ, മുന്നിലെ ലൈറ്റ്ബാർ, പുതിയ ബമ്പറുകൾ എന്നിവയെല്ലാം ഇതിനെ കൂടുതൽ സ്റ്റൈലിഷ് ആക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു മാളിലേക്കോ ഫുഡ് കോർട്ടിലേക്കോ 5-നക്ഷത്ര ഹോട്ടൽ ലോബിയിലേക്കോ വാഹനമോടിച്ചാലും പ്രശ്‌നമില്ല, Q8 ഇ-ട്രോൺ ഒരിക്കലും ശ്രദ്ധയ്ക്കായി നിലവിളിക്കുന്നില്ല, പകരം സാന്നിധ്യത്തോടെ അത് ആജ്ഞാപിക്കുന്നു. അത് എപ്പോഴും എന്നെ പ്രത്യേകം തോന്നിപ്പിക്കും. 

എൻ്റെ എല്ലാ സുഹൃത്തുക്കളെയും കുടുംബാംഗങ്ങളെയും ആകർഷിച്ച ഒരു പാർട്ടി ട്രിക്ക് ലൈറ്റുകൾ ആണ്. ഒന്നാമതായി - ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ. നിങ്ങൾ ആദ്യം കാർ സ്റ്റാർട്ട് അപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ അവർക്ക് ഒരു മുഴുവൻ ആനിമേഷനും ഒരു പ്രൊജക്ഷനുമുണ്ട്, അത് തിരക്കേറിയ സ്ഥലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. അപ്പോൾ ഒരു പുഡിൽ ലാമ്പിൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് വാതിലുകളിൽ നിന്ന് നിലത്തേക്ക് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത ഇ-ട്രോൺ ലോഗോ വരുന്നു. നിങ്ങൾ കാർ ഓണാക്കുമ്പോഴും ഓഫാക്കുമ്പോഴും ടെയിൽ ലാമ്പ് പോലും അനിമേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ കയറുമ്പോഴോ കാറിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകുമ്പോഴോ ഇതെല്ലാം എനിക്ക് പ്രത്യേകമായി തോന്നി. 
 

ഇന്ത്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന റോഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ Q8 ഇ-ട്രോൺ ഏതാണ്ട് പൂർണതയിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എൻ്റെ വീടിന് ചുറ്റുമുള്ള റോഡുകളും പ്രത്യേകിച്ച് എൻ്റെ ദൈനംദിന യാത്രാമാർഗങ്ങളും മോശമാണ്. അവ കുഴികളും അസമമായ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, പരുക്കനും മോശവുമായ പാച്ചുകളിൽ പോലും ഓഡിയുടെ ക്യാബിൻ സ്ഥിരത പുലർത്തി, ഉപരിതലം യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര മോശമാണെന്ന് താമസക്കാർക്ക് മനസ്സിലായില്ല. സസ്പെൻഷനും വളരെ നിശ്ശബ്ദമാണ് - മികച്ച ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷനോടൊപ്പം ഇത് വളരെ സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ അനുഭവം നൽകുന്നു. 

ഓൺ-ഡിമാൻഡ് പ്രകടനം

ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ സൗഹാർദ്ദപരമാണ്, പക്ഷേ അത് ട്രാഫിക്കിൽ അൽപ്പം മങ്ങിയതായി തോന്നി. 407PS ഉം 664 Nm torque ഉം പാക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇ-ട്രോണിന് വളരെ ശാന്തമായ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉണ്ട്. അതിൽ നിന്ന് പ്രകടനം പുറത്തെടുക്കാൻ, എനിക്ക് 50 ശതമാനത്തിലധികം ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത് പിന്നീട് പറന്നുയരാൻ തുടങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രമേ തൽക്ഷണ വൈദ്യുത ആക്സിലറേഷൻ അനുഭവപ്പെടൂ, ഓവർടേക്കുകൾക്കുള്ള പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഒരു കുറവുമില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇവിയുടെ കഴിവ് യാത്രക്കാരെ അനുഭവിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 0-100kmph സമയം 5.6 സെക്കൻഡിൽ 1.5 കോടി രൂപയ്ക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച EV പ്രകടനമല്ല ഇത്, എന്നാൽ ആ ബാലൻസ് ഞാൻ ഇതുവരെ ഒരു EV-കളിൽ കണ്ടതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. 

ക്യാബിൻ ഗുണനിലവാരം

ക്യൂ8 ഇ-ട്രോണിൻ്റെ ഗുണനിലവാരമാണ് എന്നെ ശരിക്കും ആകർഷിച്ചത്. ഇത് വളരെ പ്രീമിയം ക്യാബിൻ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു. വളരെ ലളിതമായ രൂപകൽപന പോലും പണം നന്നായി ചെലവഴിച്ചതായി തോന്നിപ്പിക്കുന്ന പഴയ പണത്തിൻ്റെ ആകർഷണീയത ഇതിന് ഉണ്ട്. എല്ലാ ടച്ച് പോയിൻ്റും സോഫ്റ്റ് ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്, തുകൽ അല്ലെങ്കിൽ മൃദു പരവതാനി ആണ്. ഫിറ്റും ഫിനിഷും മികച്ചതാണ്, ഈ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വീട് തോന്നുന്നു. തുടർന്ന് ലൈറ്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ബക്കിളുകൾ, ടൺ കണക്കിന് സ്‌റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകൾ, ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിൽ നിന്നുള്ള ഹാപ്‌റ്റിക് ഫീഡ്‌ബാക്ക് എന്നിവ പോലുള്ള സൂക്ഷ്മമായ സ്‌പർശനങ്ങൾ വരുന്നു, ഇത് എല്ലാം കൂടുതൽ പ്രീമിയം ആക്കുന്നു. 

ദോഷങ്ങൾ
വൗ-ഫാക്ടർ കാണുന്നില്ല

ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു കാറാണ്. കാറുകൾ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും മെക്കാനിക്സിൻ്റെയും വ്യക്തമായ മിശ്രിതമായ ഇന്നത്തെ കാലഘട്ടത്തിൽ, Q8 ഇപ്പോഴും അത് കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ അത് ഓടിക്കുന്നത് ആസ്വദിക്കുമ്പോൾ - നിങ്ങളുടെ യാത്രയുടെ ഭാഗമായ ഏതെങ്കിലും ബന്ധുക്കൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ഇത് എങ്ങനെ ഓഡി ബ്രാൻഡിൻ്റെ മുൻനിരയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാതെ വരും. എതിരാളികളായ ജർമ്മൻ ലക്ഷ്വറി ബ്രാൻഡുകൾ മിഡ്-സ്പെക്ക് EV-കൾ ഭാവിയിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് തോന്നിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് Q8-നേക്കാൾ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകമായി തോന്നും. Q8 ഇ-ട്രോണിന് ഇതൊരു വലിയ നഷ്ടമാണ്. 

റിവേഴ്സ് ത്രോട്ടിൽ കാലിബ്രേഷൻ

നിങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന ഓരോ കാറിലും, ത്രോട്ടിൽ പെഡൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് പോലെ റിവേഴ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അർത്ഥം: മുൻവശത്ത് ത്വരണം ലഭിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ത്രോട്ടിലിൻറെ അളവ് തിരികെ പോകുന്നതിന് തുല്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, Q8 ഇ-ട്രോണിൽ, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. നിങ്ങൾ വിപരീത ദിശയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം വൻതോതിൽ ഡയൽ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുമ്പോൾ എത്ര ത്രോട്ടിൽ നൽകണമെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴും ചിന്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ചരിവിലൂടെ പിന്നോട്ട് പോകുമ്പോഴോ റോഡിലെ ഒരു ചെറിയ ബമ്പിന് മുകളിലൂടെ പോകുമ്പോഴോ ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പോകാൻ നിങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ 70-80 ശതമാനം ത്രോട്ടിൽ ഡയൽ ചെയ്യണം, അത് നിങ്ങളെ പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്നു. 

പാർക്കിംഗ് സെൻസർ കാലതാമസം

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റോഡുകൾ വളരെ തിരക്കേറിയതായിരിക്കും, ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ എല്ലാ ദിശകളിൽ നിന്നും നിങ്ങളെ കടന്നുപോകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, മിക്ക ആഡംബര കാറുകളും സെൻസറുകൾ സജീവമാക്കും. എന്നിരുന്നാലും, Q8 ഇ-ട്രോണിൽ, ഈ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള അനുഭവം വൻതോതിൽ വൈകിയിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്‌കൂട്ടർ നിങ്ങളെ സാവധാനത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നത് പിന്നിലെ സെൻസറുകൾ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളെ ഭയപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് നിങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും കടന്നുപോകും. ഈ കാലതാമസം നേരിടുന്ന ഫീഡ്, അപകടസാധ്യത എവിടെയാണെന്ന് അറിയാതെ നിങ്ങളെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു, കാരണം അപകടസാധ്യത അതിൻ്റെ റിയർ വ്യൂ മിററുകളിൽ നിങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നിരിക്കാം. 

സവിശേഷതകൾ എവിടെയാണ്?

ഇത് ആദ്യമായി Q8-ൽ ഇരുന്നപ്പോൾ, അത് വളരെ സവിശേഷതകളാൽ നിറഞ്ഞതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതി. നിങ്ങൾക്ക് Matrix LED ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, മെമ്മറിയുള്ള പവർഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, രണ്ട് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനുകൾ, 16 സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, പനോരമിക് സൺറൂഫ്, 4-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, സോഫ്റ്റ് ക്ലോസ് ഡോറുകൾ, എയർ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിവയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റുകളുടെ മസാജും വെൻ്റിലേഷൻ ഫംഗ്‌ഷനും ഓപ്‌ഷൻ എക്‌സ്‌ട്രാകളാണെന്ന് സൂചിപ്പിച്ച ഫൈൻ പ്രിൻ്റ് ഞാൻ പിന്നീട് വായിച്ചു. വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയോ ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയോ ഇല്ല. ചക്രങ്ങളിലെ മനോഹരമായ സെൽഫ് ലെവലിംഗ് ഹബ് ക്യാപ്പുകൾ പോലും ഓപ്ഷണൽ എക്സ്ട്രാകളാണ്. ഒരു ലക്ഷ്വറി ബ്രാൻഡിൻ്റെ മുൻനിര എസ്‌യുവിയാണിത്. ഇവയൊന്നും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെടരുത്. 

റേൻജ് 

114kWh ൻ്റെ വലിയ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റിയോടെയാണ് ഓഡി Q8 ഇ-ട്രോൺ വരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, എസ്‌യുവിയുടെ ഭാരം കാരണം, യഥാർത്ഥ ലോക റേഞ്ച് 400 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്. അത് അൽപ്പം നിരാശാജനകമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഈ കണക്കാക്കിയ ശ്രേണി അതിവേഗം കുറയുന്നു, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്താൽ നിങ്ങൾക്ക് വെറും 320 കി.മീ. Q8 ഇ-ട്രോണിൻ്റെ നാലിലൊന്ന് വിലയുള്ള കാറുകൾ മികച്ച ശ്രേണി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 

കൺക്ലൂഷൻ
പലപ്പോഴും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാത്ത ഒരാൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ദൈനംദിന ഡ്രൈവറാണ് ഓഡി ക്യൂ8 ഇ-ട്രോൺ. സുരക്ഷിതമായ പ്രകടനം, ക്യാബിൻ്റെ മികച്ച നിലവാരം, അത്യാധുനിക രൂപങ്ങൾ എന്നിവ കൺവെൻഷനിൽ ക്ലാസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പ്രസ്താവനയാക്കുന്നു. ആഡംബരത്തിൻ്റെ സൂക്ഷ്മതയെ വിലമതിക്കുന്ന ഒരാളെ അത് ആകർഷിക്കും, അത് ഉണ്ടാക്കുന്ന ശബ്ദമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വിപണി കാഴ്ചപ്പാടിൽ, Q8 e-tron ശരിക്കും പഴയതായി തോന്നുന്നു. Q8 ഇ-ട്രോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാറുകളും ഫീച്ചറുകളും നിങ്ങളുടെ പണത്തിന് ലഭിക്കും. 

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത് നിന്ന് തൽക്ഷണ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിക്കാൻ CarDekho WhatsApp ചാനൽ പിന്തുടരുക.