2017 മാരുതി ഡിസൈർ: ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ പുറത്തിറക്കിയ ഒരു സെഡാൻ പതിപ്പ് കഴിഞ്ഞ ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കിടെ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സെഡാൻ മോഡലാണ്. ഇത് വളരെ വലുതാണ്, കൂടുതൽ വിശാലവും, സവിശേഷതകൾ നിറഞ്ഞതും, സ്റ്റൈലിംഗും പോലും. എന്നാൽ എത്ര നല്ല പോലുള്ള സമീപകാല സർവ്വശക്തനുമാകുന്നു എതിരാളികൾ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഈ പുതിയ മൂന്നാം ജനറൽ ഡിസയർ ആണ് ടാറ്റാ തിഗൊര് ആൻഡ് ഹ്യുണ്ടായ് ക്സചെംത് അടിമുടി? ജനങ്ങളുടെ ഹൃദയങ്ങളിൽ ആധിപത്യം തുടരുന്നതും അതുവഴി വിൽപ്പന ചാർട്ടുകളും തുടരുമോ? നമുക്ക് കണ്ടുപിടിക്കാം.     

പുറംതൊലി

അതിന്റെ വലിയ വിജയം ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, പഴയ ഡിസയർ ഒരിക്കലും ഒരു നോട്ടക്കാരനായിരുന്നു. പുതിയ മൂന്നാം തലമുറ ജെസി മോഡലിന് ഡിസയർ ഏറെ അനുയോജ്യമാണ്. പുതിയതും സമകാലികവുമായ സെഡാനിൽ നിന്ന് സെഡാനിലെ പോലെ.  

 

ചില വഴികളിലും ഇത് വളരെ വലുതാണ് - നീളം എന്നാൽ വീതി 40 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരമുള്ളപ്പോൾ വീൽബേസ് 20 മില്ല്യൺ ഉയർത്തി. പുതിയ ഡിസയർ താഴ്ന്ന നിലയിൽ 40 മില്ലീമീറ്റർ കുറയുമ്പോൾ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 170 എംഎം മുതൽ 163 എംഎം വരെയാണ്. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഡിസയറിന് കൂടുതൽ അനുപാതവും സുഗന്ധവും നൽകുന്നു. ഉപ 4 മീറ്റർ മീറ്റർ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കല്ലെങ്കിൽ, പുതിയ ഡിസയർ ചൂടുറ്റതായിരുന്നോ! ഗോവയിലെ റോഡുകളിൽ വിൽക്കുന്ന ഡിസയർ സെഡാന്റെ ഒരു കാഴ്ച്ച കാണാൻ ശ്രമിച്ചു.

എതിരെ വായിക്കുക:  2017 മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ വേണ്ടി ആക്സസറീസ്

 

മുൻവശത്ത് ക്രോം കനമുള്ള പാളിയാൽ പ്രതിപാദിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ മാർക്കറ്റ് ഗ്രിൽ. ചില വഴികളിൽ, അതു നമ്മെ ഓർമിപ്പിക്കുന്നു ഫിയറ്റ് പുംതൊ ഇവോ ന്റെ ഗ്രില്ലും. തുടർന്ന് ഡി.ആർ.എൽ. (പകൽ സമയത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിളക്കുകൾ) ഡിസൈൻ ചെയ്ത ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ ഹോണ്ട സിറ്റി പോലെയുള്ള ഉയർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ കാണാം , ഇഗ്നിസ് പോലെയുള്ള കാറുകളിൽ ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ്. ഫോഗ് ലാമ്പുകൾക്ക് താഴെയുള്ള മെലിഞ്ഞും മീശപോലെയുള്ള chrome ഇൻസെർട്ടുകളും അതിനു മുൻപിലുണ്ട്. അപ്രതീക്ഷിതമായി, പുതിയ 15 ഇഞ്ച് "സൂക്ഷ്മനിരീക്ഷണ" അലോയ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഈ വലകൾ എല്ലാം മുന്പുള്ള വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. താഴ്ന്ന വി വേരിയന്റിൽ കവർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന 14 ഇഞ്ച് സ്റ്റീൽ ചക്രങ്ങളുണ്ട്. 

 

പിന്നിൽ എൽഇഡി യൂണിറ്റുകളുടെ ടാഗ്ലമ്പുകളോടെ ബൂട്ട് ലയനത്തിന്റെ ദൈർഘ്യത്തിലുടനീളമുള്ള ഒരു നേർത്ത ക്രോം സ്ട്രിപ്പാണ് റിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ബൂട്ട് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട സംയോജിതമായി കാണപ്പെടുന്നു, അത് ഉപ 4 മീറ്ററിൽ താഴെ വീഴുന്നതിന് നിർബന്ധിതമായി തോന്നുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ ലഗേജ് ബഹിരാകാശത്തോടുകൂടിയ 62 ലിറ്റർ ഉയർന്ന് 378 ലിറ്ററായിരിക്കും. ടാറ്റ ടൈഗർ, ഹുണ്ടായ് എക്സ്സെന്റ്, ഹോണ്ട എമെയ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിലേതിനേക്കാൾ ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. ഇവയിലൊന്ന് 400 ലിറ്റർ കാർഗോ സ്പേസ് ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ചില വലിയ ബാഗുകളും ക്യാമറ ഉപകരണങ്ങളും കയറാൻ ഇത് ധാരാളം ഉണ്ട് (റഫറന്സിനായി ചെക്ക് ഇമേജ് ഗാലറി).  

ഇന്റീരിയർ

അഭിലഷണീയമായ ഉൽപാദനത്തിനകത്തും ഉള്ളിലേക്ക് കയറുന്നു. ഡിസയറിന്റെ കാബിൻ എത്രമാത്രം വികസിച്ചുവെന്നത് നിങ്ങൾ കാണും. ക്രോം ആക്സെന്റുകളും ഫാക്സ് മരം ഇൻകേർട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ ഡാഷ്ബോർഡും സ്റ്റീയറിംഗ് വീലും മാത്രമാണ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്. ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ആദ്യത്തേതാണ് ഫ്ളഡ് അടിയിലെ സ്റ്റിയറിങ് വീൽ. എന്നാൽ ബേസ് എൽവേരിയന്റിൽ നിന്നാണ് ഇത് ലഭ്യമാക്കുന്നത് . ഉയർന്ന വേരിയന്റുകളിൽ, സ്റ്റീയറിംഗ് വീലിലും കൂടുതൽ ഫോക്കസ് ലഭിക്കുന്നു. ഓഡിയോയും ടെലിഫോണിയും നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള സ്റ്റിയറിംഗിലുള്ള ബട്ടണുകൾ മൃദുലമായതായി തോന്നുന്നു. മികച്ച പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള പവർ വിൻഡോകൾക്കുള്ള വാതിലുകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. സമ്പന്നമായ അനുഭവം ഏത് ഗിയർ ലിവർ വരെ ന് തുടരുന്നു ശാരീരിക പ്രീമിയം അനുഭവം ലെതർ പൊതിഞ്ഞ് കൂടാതെ ആധുനികത ചേർക്കുന്നു ഒരു Chrome ചേളം ലഭിക്കുന്നു. 

എതിരെ വായിക്കുക:  2017 മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ: 5 കാര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

 

7 ഇഞ്ച് സ്മാർപ്പ് ഇൻഫോടൈൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ എർഗണോമിക്സിനും ഡീബൽഡ്രൈവർഡ് ഡ്രൈവർക്കും വേണ്ടി ആംഗിൾ ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ ആപ്പിൾ കാർപിളേയ്ക്കൊപ്പം ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോവിനേയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 6 സ്പീക്കർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശബ്ദ നിലവാരം മികച്ചത് എന്നാൽ സങ്കടകരമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് അതിന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന പതിപ്പുകളിൽ മാത്രമേ അത് സാധ്യമാകൂ. യുഎസ്ബി, ഓക്സ്, സിഡി, ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്ടിവിറ്റിയുള്ള താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകളിൽ സാധാരണ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ലഭിക്കും. ഈ പരിശോധനകൾ ഞങ്ങൾക്ക് കിട്ടിയില്ലെങ്കിലും, സ്മാർട്ട് പ്ലേ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രീമിയതയും അവർ കാണുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ കണ്ട ചില ചിത്രങ്ങൾ ഇതാണ്. ചില മേഖലകളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക്സിന്റെ ഫിറ്റ് ആൻഡ് ഫിനിഷാണ് വ്യക്തമായ പാനൽ വിടവുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കുറവ്.

 

സീറ്റ്-ഉയരം അഡ്ജസ്റ്റ്, സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ, ഇലക്ട്രോണിക് റിഫ്രിക്കബിൾ, റിയർവ്യൂ മിററുകൾക്ക് പുറത്ത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ, ഡ്രൈവർ സൈഡ് ഓട്ടോപെയ്ഡ് പവർ വിൻഡോ തുടങ്ങിയ ധാരാളം സൗകര്യങ്ങളും ഡ്രൈവർക്കുണ്ട്. മുൻ സീറ്റുകൾ വലുതാണ് മാത്രമല്ല വലിയ ആളുകളെയും സുഖപ്രദമായ ചെയ്യും. മാരുതി ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോയി ഒരു ഡ്രൈവർ armrest ഉം കൂടി ചേർത്തിരുന്നു, കുറഞ്ഞത് എഎംടി വേരിയന്റുകളിൽ. 

എതിരെ വായിക്കുക:  2017 മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ പഴയ വേര്സസ്: എല്ലാ മാറ്റി എന്താണ്?

 

വർദ്ധിച്ച വീൽബേസും വീതിയും മെച്ചപ്പെട്ട കാബിൻ സ്പേസ് ഉപയോഗിച്ച് സാന്നിധ്യമുണ്ടാക്കി, എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ ഗുണഭോക്താക്കൾ പിന്നിൽ സീറ്റ് യാത്രക്കാരാണ്. നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ സുഖകരമായി നീക്കുന്നതിന് മെനാർമുവ് ഗണ്യമായി വർധിച്ചിരിക്കുന്നു. താഴത്തെ ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാബിനിനുള്ളിലെ മുറി മുറിച്ചുമാറ്റിയിരിക്കുകയില്ല, കുറഞ്ഞത് 6 അടിയിൽ താഴെയല്ല. ഷോൾഡർ മുറി ഒരു ബിറ്റ് തുറന്നു, എങ്കിലും, റോഡ് യാത്രയിൽ മൂന്നു മുതിർന്നവർ സൗകര്യപ്രദമായ കമ്പനിയെ ഉണ്ടാക്കില്ല, നഗരത്തിനകത്തെ ചെറിയ യാത്രകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അവർ മുന്നോട്ട് പോകണമോ, ക്യാബിനും തണുപ്പിനും രസകരമായി സൂക്ഷിക്കാൻ പുതിയ റിയർ എൻഡ് വെൻണ്ട്. ഉപയോഗത്തിലില്ലെങ്കിൽ, മിഡ് സീറ്റ് കൌണ്ടർ ഹോൾഡർമാർക്കൊപ്പം ഒരു സെന്റർ armrest ലേക്ക് ചുരുക്കാവുന്നതാണ്. പിൻഭാഗത്ത് സീറ്റ് ബാക്ക് ഹോൾഡർമാർ, സീറ്റ്ബാക്ക് പോക്കറ്റ്, റിയർ എസി വെൻഡിന് സമീപമുള്ള മൊബൈൽ ഹോൾഡർ എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ സംഭരണ ​​സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്.

പ്രകടനം

ഡിസയറിന്റെ പഴയ 1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ, 1.3 ലിറ്റർ ഡീസൽ മോഡലുകൾ എന്നിവയാണ് ഡിസയറിന്റെ പുതിയ മോഡൽ. ഊർജവും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. മാരുതി 5-സ്പീഡ് എഎംടി (ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) രൂപത്തിൽ വി-വേരിയന്റിൽ നിന്ന് മുന്പിലെ ഏറ്റവും അവസാനത്തെ ട്രിം എതിർദിശയിൽ പ്രതിദിനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണ് മാറിയത്. പുതിയ ഡിസയർ എഞ്ചിൻ അനുസരിച്ച് 85-95 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. 

 

ഇഗ്നിസ് എഎംടിയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ മതിപ്പു തോന്നിയതിനാൽ ഡിസയറിന്റെ സജ്ജീകരണത്തിൽ നിന്നും ഉയർന്ന പ്രതീക്ഷകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡിസയറിലെ AMT ന്റെ ഗിയറിംഗ് ആൻഡ് കാലിബ്രേഷൻ ഇത് മാറിയെന്ന് മാരുതി പറയുന്നു. നഗരത്തിലെ ഡിസയർ ഡീസൽ എഎംടി ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു സുഗമമായ ബന്ധമാണ്, ക്രൈപ്പ് ഫംഗ്ഷൻ കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ സ്റ്റാഫ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് അവസ്ഥ എന്നിവയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. തുറന്ന റോഡുകളിൽ, സാധാരണയായി എഎംടി ഗിയർബോക്സുകളുമായി ബന്ധമുള്ള 'ഹെഡ് നോഡിംഗ്' (2000 മുതൽ ഇംപീസിന്റെ പ്രതീതി), നിങ്ങൾ 2000 ആർ.പി.എച്ച്. മറികടക്കാൻ നോക്കുന്നുണ്ടോ? മുൻകൂറായി നിങ്ങളുടെ നീക്കത്തെ മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്തുകൊണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ആ പാസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഡൗൺഷൈറ്റിന് വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലളിതമായ രീതി ഞങ്ങൾ മാനുവൽ മോഡിലേക്ക് മാറുകയാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ ഇടതു കാറിന്റെ ആധിപത്യം നിലനിർത്തേണ്ടതായി വരും.  

 

നിങ്ങളുടെ മിക്ക ഡ്രൈവിംഗും എവിടെയാണെങ്കിലും അവിടെ ഡീസൽ മാനുവൽ നോക്കിയാൽ മതി. ഗിയർബോക്സ് പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്, ഷിഫ്റ്റുകൾ പരിധിയില്ലാതെ സംഭവിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ലാഗ് വിനിയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല. ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കുമെങ്കിലും ഡീസൽ ഭാരക്കുറവ് അനുഭവിക്കുന്നു. പേയ്മെൻറിനായി പെട്ടെന്നുതന്നെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും. അതിനുശേഷം, 80-100 കിലോമീറ്റർ സൈക്കിളിൽ ബസ്സിൽ യാതൊരു സന്തോഷവും ഇല്ല. മൊത്തത്തിൽ, എഞ്ചിൻ മൃദുവും കൂടുതൽ ഉത്തേജനം കുറഞ്ഞതും ഇപ്പോൾ കുറച്ചുകൂടി ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്നു, ചില കോർസനെസ്സ് ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.

എതിരെ വായിക്കുക:  2017 മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ: ഭേദങ്ങൾ Explained

 

എന്നാൽ നഗരത്തിലും ഹൈസ്കൂളിലുമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് കാറിൽ നിങ്ങൾക്കൊരു കാർ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ അതിന് ഡിസയർ പെട്രോൾ എഎംടി ആകും . എൻജിൻ നന്നായും പരുക്കനാണ്, ഗിയർ ഷെഫ്റ്റുകൾ സുഗമവും ഡ്രൈവർ ആവശ്യകതയുമാണ്. 

റൈഡ് & ഹാൻഡിലിംഗ്

ഡിസൈറിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് നമ്മെ മുഴുവനായും വണങ്ങിയിരിക്കും, അത് റൈഡ് നിലവാരമാണ്. സസ്പെൻഷൻ വളരെ നിശബ്ദമാണ്, വളരെ ആകർഷണീയമാണ്, അത് ഒരു വലിയ പ്രസ്താവന പോലെ തോന്നാമെങ്കിലും ഈ സെഡാനിൽ സൂക്ഷിക്കുന്ന ഒന്നും തന്നെ ഇല്ല. ഞങ്ങൾ ശരിക്കും പരുക്കനായതും തകർന്നതുമായ റോഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി. പക്ഷേ, ഡിസയറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ അവയെല്ലാം തന്നെ അവയെല്ലാം തന്നെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് എഎംടി വേരിയന്റുകൾ. പഴയ ഡിസയറിൽ അനുഭവപ്പെട്ട പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ബൗണ്ടൈനില്ല. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 7 മിനുട്ട് താഴേക്കിറങ്ങിയെങ്കിലും, ഡിസയർ അതിന്റെ ആൺപന്നിയുടെ മേച്ചിൽ മേലല്ലാതിരുന്നിട്ടും സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ കടന്നു പോയി. നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനയിൽ ആശ്വാസം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഡിസയറിനു പിന്നിലുണ്ട്. 

എതിരെ വായിക്കുക:  പുതിയ മാരുതി ഡിസയർ കൂടുതൽ അഭിലഷണീയം സൃഷ്ടിക്കാമായിരുന്നു അഞ്ച് കാര്യങ്ങൾ

 

നേരിട്ട് റോഡുകളിലും, 100 കിമി വേഗതയിലും, ഡിസയർ സ്ഥിരതയുമുണ്ട്, അത് പാറക്കഷണമുള്ള പാറക്കൂട്ടത്തിനുള്ള 186/65 ടയറുകളാണ്. എന്നാൽ അത് കോർണറിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം അതേ നിലയിലില്ല. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ താഴ്ന്ന വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയിലാക്കുന്നു. വേഗം കൂട്ടുന്നതിനിടയിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചെന്തെങ്കിലും ഉറപ്പില്ലായ്മയെക്കുറിച്ച് അൽപം ചെറുതാക്കാൻ ഇത് ഇടയാക്കും. ബ്രേക്കുകൾ പ്രതികരിക്കുന്നതും ജോലി ചെയ്യുന്നതും ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ പാനിംഗ് ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.     

ഇന്ധന ക്ഷമത

പെട്രോൾ മാനുവൽ, എഎംടി - 1.1 കിമി വേരിയന്റിന് 22 മില്ല്യൺ മൈലേജ് എന്ന പുതിയ മൈലേജ് പുതിയ മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ നൽകുന്നു . എന്നാൽ 28.04kmpl ന്റെ ഡീസൽ അവകാശപ്പെട്ട മൈലേജ് അത് നിങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത കുറയുന്നു! കുറഞ്ഞത്, ഡിസയർ ഇന്ത്യയിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള സെഡാൻ മോഡലാണ്. 25.83 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നിർമിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഫോർഡ് ആസ്പയറിനേക്കാൾ ഇത് കൂടുതലാണ്. പെട്രോൾ ഡിസയർക്ക് എതിരാളികളായ ടിജോറും എക്സ്സെന്റും യഥാക്രമം 20.3kmpl ഉം 20.14kmpl ഉം ആണ്. പുതിയ Dzire യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ ക്ലെയിമുകൾ വരെ നിലകൊള്ളുന്നുണ്ടോ എന്ന് തെളിയിക്കാനായി ഒരു സമഗ്രമായ പരിശോധനയ്ക്ക് മാത്രമേ കഴിയൂ, അതിലൂടെ ഈ ഇടം കാണുക.     

സുരക്ഷ

ഡിസയർ ഏറ്റവും വലിയ പ്ലസ് പോയിന്റ് ഒരു ഇപ്പോൾ അടിസ്ഥാന നിന്ന് ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ ആൻഡ് എബിഎസ് വലത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കാര്യം ആണ് എൽ രൂപ 7000 അത് പഴയ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന എൽ ചെലവ് (ഓപ്ഷണൽ) സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ വേരിയന്റ് വില മാനേജിങ് സമയത്ത് വേരിയന്റ്. മാരുതിയുടെ സുരക്ഷയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ പ്രസ്താവന ആണിത്. മാരുതിയുടെ ഹെർട്ട്സെറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് ഡിസയർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് ഭാവി സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായി സജ്ജമാക്കും. 

 

നിങ്ങളുടെ കുട്ടികൾക്കും മുൻ സീറ്റൽബെൽറ്റുകളെ പ്രെറ്റിഷനിലെയും ഫോഴ്സ് ലിമിറ്ററേയും സംരക്ഷിക്കാൻ ISOFIX ശിശുസംരക്ഷണ ആങ്കറേജുകൾ സുരക്ഷാ സൂത്രത്തിലെ മറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഘടകങ്ങളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് സെൻസർ മാത്രമേ Z വേരിയന്റിൽ ലഭിക്കുന്നുള്ളൂ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് ക്യാമറ വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ Z + വേരിയന്റ് വാങ്ങണം . മാരുതി പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ കുറഞ്ഞത് എ വി വേരിയന്റിലും നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഈ ദിവസങ്ങളിൽ നമ്മുടെ റോഡിന് എത്രമാത്രം പ്രാധാന്യം ലഭിക്കുന്നുവെന്നത് പരിഗണിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്, സ്പീഡ് സെൻസിങ് ഡോർ ലോക്കുകൾ, ആന്റി മോഷണം തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ നേരത്തെ നേരത്തെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ വി എ വേരിയൻറിൽ നിന്ന് മാത്രമാണ് ലഭിക്കുന്നത് .   

വിധി

കാറിൻറെ പിൻഗാമിയാക്കിയതിന് ശേഷം വളരെ നേരം നീണ്ടു നിൽക്കുന്ന പ്രീമിയത്തിന്റെ ഡിസയറാണ് പുതിയ ഡിസയർ. ഡിസയറിന്റെ ഡിഎൻഎയിൽ സുഖകരവും ശാന്തവുമായ യാത്രയിൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നതും മാരുതി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സമ്പന്നതയും വളരെ കുറവുള്ളതാണ്. കുറച്ചു കുറവുകൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. ഡിസയർ അതിന്റെ എതിരാളികളെക്കാൾ വിലകൂടിയതാണ്, വരാനിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ സന്നദ്ധത ഇതിനകം തന്നെ രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടു തന്നെ മാരുതി സുസുക്കിയുടെ പുതിയ ഡിസയർ സെഗ്മെൻറിൻറെ ടോൺ സെറ്റ് സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

രചന: അജിത് മേനോൻ 
ഫോട്ടോഗ്രാഫി: വിക്രാന്ത് തീയതി

 

എതിരെ വായിക്കുക:  പ്രത്യേകതകളുടെ ചൊംപരൊ: പുതിയ മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ എസ് എതിരാളികളായ