മാരുതി ഡിസയർ 2017-2020

അതിന്റെ വലിയ വിജയം ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, പഴയ ഡിസയർ ഒരിക്കലും ഒരു നോട്ടക്കാരനായിരുന്നു. സെഡാനിലെ മിക്ക എതിരാളികളെയും പോലെ, ഹാച്ച് ബാക്ക് ഒരു സെഡാനിലേക്ക് പോലെ നീട്ടിയിരുന്നു. പുതിയ മൂന്നാം തലമുറ ജെസി മോഡലിന് ഡിസയർ ഏറെ അനുയോജ്യമാണ്. പുതിയതും സമകാലികവുമായ സെഡാനിൽ നിന്ന് സെഡാനിലെ പോലെ.

ചില വഴികളിലും ഇത് വളരെ വലുതാണ് - നീളം എന്നാൽ വീതി 40 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരമുള്ളപ്പോൾ വീൽബേസ് 20 മില്ല്യൺ ഉയർത്തി. പുതിയ ഡിസയർ താഴ്ന്ന നിലയിൽ 40 മില്ലീമീറ്റർ കുറയുമ്പോൾ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 170 മി മുതൽ 163 മി. വരെ കുറഞ്ഞു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഡിസയറിന് കൂടുതൽ അനുപാതവും സുഗന്ധവും നൽകുന്നു. ഇത് വെറും നിർദ്ദിഷ്ട-നിർമ്മാണമല്ല, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു സുന്ദര സെഡാനാണ്, അത് ദൈർഘ്യമുള്ള പരിധിക്കുള്ളിൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടതായി തോന്നിയേക്കാം.

മുൻവശത്ത് ക്രോം കനമുള്ള പാളിയാൽ പ്രതിപാദിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ മാർക്കറ്റ് ഗ്രിൽ ആണ്. ഫിയറ്റ് പണ്ടോ ഇവോയുടെ ഗ്രില്ലിനെക്കുറിച്ച് ചില ഓർമ്മകളുണ്ട്. തുടർന്ന് ഡി.ആർ.എൽ. (പകൽ സമയത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിളക്കുകൾ) ഡിസൈൻ ചെയ്ത ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ ഹോണ്ട സിറ്റി പോലെയുള്ള ഉയർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ കാണാം, ഇഗ്നിസ് പോലെയുള്ള കാറുകളിൽ ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ്. ഫോഗ് ലാമ്പുകൾക്ക് താഴെയുള്ള മെലിഞ്ഞും മീശപോലെയുള്ള chrome ഇൻസെർട്ടുകളും അതിനു മുൻപിലുണ്ട്. അപ്രതീക്ഷിതമായി, പുതിയ 15 ഇഞ്ച് "സൂക്ഷ്മനിരീക്ഷണ" അലോയ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഈ വലകൾ എല്ലാം മുന്പുള്ള വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. താഴ്ന്ന വി വേരിയന്റിൽ കവർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന 14 ഇഞ്ച് സ്റ്റീൽ ചക്രങ്ങളുണ്ട്.

പിന്നിൽ എൽഇഡി യൂണിറ്റുകളുടെ ടാഗ്ലമ്പുകളോടെ ബൂട്ട് ലയനത്തിന്റെ ദൈർഘ്യത്തിലുടനീളം നേർത്ത ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് റിയർ ലളിതമായി നിലനിർത്തുന്നു. ബൂട്ട് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട സംയോജിതമായി കാണപ്പെടുന്നു, അത് ഉപ 4 മീറ്ററിൽ താഴെ വീഴുന്നതിന് നിർബന്ധിതമായി തോന്നുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ ലഗേജ് ബഹിരാകാശത്തോടുകൂടിയ 62 ലിറ്റർ ഉയർന്ന് 378 ലിറ്ററായിരിക്കും. ടാറ്റ ടൈഗർ, ഹുണ്ടായ് എക്സ്സെന്റ്, ഹോണ്ട എമെയ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിലേതിനേക്കാൾ ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. ഇവയിലൊന്ന് 400 ലിറ്റർ കാർഗോ സ്പേസ് ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ചില വലിയ ബാഗുകളും ക്യാമറ ഉപകരണങ്ങളും കയറാൻ ഇത് ധാരാളം ഉണ്ട് (റഫറന്സിനായി ചെക്ക് ഇമേജ് ഗാലറി).

Exterior Comparison

Boot Space Comparison

അഭിലഷണീയമായ ഉൽപാദനത്തിനകത്തും ഉള്ളിലേക്ക് കയറുന്നു. ഡിസയറിന്റെ കാബിൻ എത്രമാത്രം വികസിച്ചുവെന്നത് കാണാൻ നിങ്ങൾ അത്ഭുതപ്പെട്ടുപോകും. ക്രോം ആക്സന്റുകളും ഫാക്സ് മരം ഇൻകേർട്ടും ഉള്ള ഡ്യുവൽ-ടോൺ ഡാഷ്ബോർഡും സ്റ്റീയറിംഗ് വീലും മാത്രമാണ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്ന ആദ്യ വസ്തുക്കൾ. ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ആദ്യത്തേതാണ് ഫ്ളഡ് അടിയിലെ സ്റ്റിയറിങ് വീൽ. എന്നാൽ ബേസ് എൽ വേരിയന്റിൽ നിന്നാണ് ഇത് ലഭ്യമാക്കുന്നത്. ഉയർന്ന വേരിയന്റുകളിൽ, സ്റ്റീയറിംഗ് വീലിലും കൂടുതൽ ഫോക്കസ് ലഭിക്കുന്നു. ഓഡിയോയും ടെലിഫോണിയും നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള സ്റ്റിയറിംഗിലുള്ള ബട്ടണുകൾ മൃദുലമായതായി തോന്നുന്നു. മികച്ച പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള വാട്ടർ വിൻഡോകൾക്കുള്ള വാതിലുകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്യാതെ പറയാൻ കഴിയില്ല. എ.എം.ടിയിൽ പ്രീമിയം തോന്നൽ തുകൽ പൊതിഞ്ഞ്, ക്രോം ചുറ്റുപാടിൽ ആധുനികവത്കരണത്തിലേർപ്പെടുന്ന ഗിയർ ലിവർ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

7 ഇഞ്ച് സ്മാർപ്പ് ഇൻഫോടൈൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ എർഗണോമിക്സിനും ഡീബൽഡ്രൈവർഡ് ഡ്രൈവർക്കും വേണ്ടി ആംഗിൾ ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ ആപ്പിൾ കാർപിളേയ്ക്കൊപ്പം ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോവിനേയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 6 സ്പീക്കർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശബ്ദ നിലവാരം മികച്ചത് എന്നാൽ സങ്കടകരമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് അതിന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന പതിപ്പുകളിൽ മാത്രമേ അത് സാധ്യമാകൂ. യുഎസ്ബി, ഓക്സ്, സിഡി, ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്ടിവിറ്റിയുള്ള താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകളിൽ സാധാരണ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിസ്റ്റം വളരെ പഴയതിനോട് കൂടിയതും സ്ഥലത്തിന്റെ വികാരവുമാണ്. ഫോർഡ് ആസ്പയർ പോലുള്ള വിലക്കുറവുള്ള മറ്റു ബദലുകൾ മധ്യനിര റേഞ്ച് മോഡലുകളിൽ ഒരു ടച്ച്സ്ക്രീൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്ന വസ്തുത പരിഗണിക്കുമ്പോൾ ഈ തോന്നൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

സീറ്റ്-ഉയരം അഡ്ജസ്റ്റ്, സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ, ഇലക്ട്രോണിക് റിഫ്രിക്കബിൾ, റിയർവ്യൂ മിററുകൾക്ക് പുറത്ത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ, ഡ്രൈവർ സൈഡ് ഓട്ടോപെയ്ഡ് പവർ വിൻഡോ തുടങ്ങിയ ധാരാളം സൗകര്യങ്ങളും ഡ്രൈവർക്കുണ്ട്. മുൻ സീറ്റുകൾ വലുതാണ് മാത്രമല്ല വലിയ ആളുകളെയും സുഖപ്രദമായ ചെയ്യും. മാരുതി ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോയി ഒരു ഡ്രൈവർ armrest ഉം കൂടി ചേർത്തിരുന്നു, കുറഞ്ഞത് എഎംടി വേരിയന്റുകളിൽ.

വർദ്ധിച്ച വീൽബേസും വീതിയും മെച്ചപ്പെട്ട ക്യാബിൻ സ്ഥലം കൊണ്ട് അവരുടെ സാന്നിധ്യം ഉറപ്പിച്ചു. ഏറ്റവും വലിയ ഗുണഭോക്താക്കൾ പിന്നിൽ സീറ്റ് യാത്രക്കാരാണ്. നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ സുഖകരമായി നീക്കുന്നതിന് മെനാർമുവ് ഗണ്യമായി വർധിച്ചിരിക്കുന്നു. താഴത്തെ ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാബിനിനുള്ളിലെ മുറി മുറിച്ചുമാറ്റിയിരിക്കുകയില്ല, കുറഞ്ഞത് 6 അടിയിൽ താഴെയല്ല. ഷോൾഡർ മുറി ഒരു ബിറ്റ് തുറന്നു, എങ്കിലും, റോഡ് യാത്രയിൽ മൂന്നു മുതിർന്നവർ സൗകര്യപ്രദമായ കമ്പനിയെ ഉണ്ടാക്കില്ല, നഗരത്തിനകത്തെ ചെറിയ യാത്രകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഫോർഡ് ആസ്പയർ തൊട്ടുപിന്നിൽ പിൻവശത്ത് നിൽക്കുമ്പോൾ സബ്-ഫോർ മീറ്റർ സെഡാനാണ് ഏറ്റവും മികച്ച മോഡൽ. കൂടാതെ, റിയർ യാത്രക്കാരായ സുഖത്തിനായി റിയർ എസി വെന്റുകളും ലഭിക്കും.

ഉപയോഗത്തിലില്ലെങ്കിൽ, മിഡ് സീറ്റ് കൌണ്ടർ ഹോൾഡർമാർക്കൊപ്പം ഒരു സെന്റർ armrest ലേക്ക് ചുരുക്കാവുന്നതാണ്. പിൻഭാഗത്ത് സീറ്റ് ബാക്ക് ഹോൾഡർമാർ, സീറ്റ്ബാക്ക് പോക്കറ്റ്, റിയർ എസി വെൻഡിന് സമീപമുള്ള മൊബൈൽ ഹോൾഡർ എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ സംഭരണ ​​സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും ജ്യൂസ് തീരാറായെങ്കിൽ, ഒരു ചിന്താപിതമായ അധികശക്തി സോക്കറ്റ് ഉണ്ട്.

ഡിസയറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്ലസ് പോയിന്റുകളിലൊന്ന്, ഡ്യുവൽ എയർബാഗ്, എബിഎസ് എന്നിവയാണ്. എൽഇസിയുടെ പഴയ ഓപ്ഷണലായ എൽ (ഓപ്ഷണൽ) വേരിയന്റേക്കാൾ 7,000 രൂപയ്ക്ക് വിലകുറഞ്ഞ മോഡലിന് വില കുറയ്ക്കാൻ കമ്പനി തീരുമാനിച്ചു. മാരുതിയുടെ സുരക്ഷയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ പ്രസ്താവന ആണിത്. മാരുതിയുടെ ഹെർട്ട്സെറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് ഡിസയർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് ഭാവി സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായി സജ്ജമാക്കും.

നിങ്ങളുടെ കുട്ടികൾക്കും മുൻ സീറ്റൽബെൽറ്റുകളെ പ്രെറ്റിഷനിലെയും ഫോഴ്സ് ലിമിറ്ററേയും സംരക്ഷിക്കാൻ ഐസോഫിസ്  ശിശുസംരക്ഷണ ആങ്കറേജുകൾ സുരക്ഷാ സൂത്രത്തിലെ മറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഘടകങ്ങളാണ്. സെഡ് വേരിയന്റിൽ റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് സെൻസർ മാത്രമേ നൽകൂ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് ക്യാമറ വേണമെങ്കിൽ നിങ്ങൾ സെഡ് + വേരിയന്റ് വാങ്ങണം. മാരുതി പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ കുറഞ്ഞത് എ വി വേരിയന്റിലും നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഈ ദിവസങ്ങളിൽ നമ്മുടെ റോഡിന് എത്രമാത്രം പ്രാധാന്യം ലഭിക്കുന്നുവെന്നത് പരിഗണിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ലോക്കിങ്, സ്പീഡ് സെൻസിങ് ഡോർ ലോക്കുകൾ, ആന്റി മോഷണം തുടങ്ങിയ സൗകര്യങ്ങൾ മുമ്പുതന്നെ നിലവാരം പുലർത്തിയവയാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ വി എ വേരിയൻറിൽ നിന്ന് മാത്രമാണ് ലഭിക്കുന്നത്.

പുതിയ ഡിസയർ പവർ ട്രസ്റ്റ്, വിശ്വസനീയമായ 1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ, 1.3-

 പഴയ ഡിസയറിലുണ്ടായിരുന്ന ലിറ്റർ ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ. ഊർജവും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. എന്തായാലും, മാരുതി 5- ടോപ്പ് എഎംടി (ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) രൂപത്തിൽ വി-വേരിയന്റിൽ നിന്ന് മുന്പുണ്ടായിരുന്ന മുന്തിയ വിപണനത്തെ എതിര്ന്നുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി മാറി. പുതിയ ഡിസയർ എഞ്ചിൻ അനുസരിച്ച് 85-95 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഇഗ്നിസ് എഎംടിയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ മതിപ്പു തോന്നിയതിനാൽ ഡിസയറിന്റെ സജ്ജീകരണത്തിൽ നിന്നും ഉയർന്ന പ്രതീക്ഷകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡിസയറിലെ അംറ്  ന്റെ ഗിയറിംഗ് ആൻഡ് കാലിബ്രേഷൻ ഇത് മാറിയെന്ന് മാരുതി പറയുന്നു. നഗരത്തിലെ ഡിസയർ ഡീസൽ എഎംടി ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു സുഗമമായ ബന്ധമാണ്, ക്രൈപ്പ് ഫംഗ്ഷൻ കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ സ്റ്റാഫ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് അവസ്ഥ എന്നിവയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഓപ്പൺ റോഡുകളിൽ, സാധാരണയായി എഎംടി ഗിയർബോക്സുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന 'ഹെഡ് നോഡിംഗ്' (2000-ലേറെ ആർപിഎം മാർക്ക്) ഉയർത്തിപ്പിടിക്കുമ്പോൾ തലയുയർത്തിപ്പിടിച്ച തല ഉയർത്തിപ്പിടിക്കുന്നു. മറികടക്കാൻ നോക്കുന്നുണ്ടോ? മുൻകൂറായി നിങ്ങളുടെ നീക്കത്തെ മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്തുകൊണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ആ പാസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഡൗൺഷൈറ്റിന് വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലളിതമായ രീതി ഞങ്ങൾ മാനുവൽ മോഡിലേക്ക് മാറുകയാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ ഇടതു കാറിന്റെ ആധിപത്യം നിലനിർത്തേണ്ടതായി വരും.

നിങ്ങളുടെ മിക്ക ഡ്രൈവിംഗും എവിടെയാണെങ്കിലും അവിടെ ഡീസൽ മാനുവൽ നോക്കിയാൽ മതി. ഗിയർബോക്സ് പ്രതികരിക്കുകയും, ഷിഫ്റ്റുകൾ പരിധിയില്ലാതെ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കുമെങ്കിലും ഡീസൽ ഭാരക്കുറവ് അനുഭവിക്കുന്നു. പേയ്മെൻറിനായി പെട്ടെന്നുതന്നെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും. അതിനു ശേഷം, 80-100 കി.മീറ്ററിൽ ബസ്സൊന്നും ഇല്ലാതെ, അത് സസന്തോഷം ആഘോഷിക്കും. മൊത്തത്തിൽ, എഞ്ചിൻ മൃദുവും കൂടുതൽ ഉത്തേജനം കുറഞ്ഞതും ഇപ്പോൾ കുറച്ചു ശബ്ദവുമുള്ളതാണ്, ചില കോർസനെസ്സ് ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്. 0-100 കിമി സ്പ്രിന്റ് 13.03 സെക്കൻഡാണ് എടുക്കുന്നത്, 3 സെക്കന്റിൽ (30-80 കിമി), നാലാം (40-100 കി.മീ) ക്ലോക്കിംഗ് 11 സെക്കൻഡിലും 14.72 സെക്കൻഡിലും ക്യൂറേ ആക്സിലറേഷനുമായി.

എന്നാൽ നഗരത്തിലും ഹൈസ്കൂളിലുമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് കാറിൽ നിങ്ങൾക്കൊരു കാർ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ അതിന് ഡിസയർ പെട്രോൾ എഎംടി ആകും. എൻജിൻ നന്നായും പരുക്കനാണ്, ഗിയർ ഷെഫ്റ്റുകൾ സുഗമവും ഡ്രൈവർ ആവശ്യകതയുമാണ്. പെട്രോൾ-മാനുവൽ കോമ്പിനേഷൻ 11.8 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കിമി സമയം കൊണ്ട് ഓടിക്കുന്നതിൽ അത്ഭുതമില്ല. ഇൻ-ഗിയർ ആക്സിലറേഷൻ വളരെ പെട്ടെന്നു തന്നെ 3 സെഡ് (30-80 കിമി) ഉം നാലാം (40-100 കി.മീ) ഉം യഥാക്രമം 10.39 സെക്കന്റും 19.82 സെക്കന്റും എടുത്ത് വളരെ പെട്ടെന്നു തന്നെ.

ഡിസൈറിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് നമ്മെ മുഴുവനായും വണങ്ങിയിരിക്കും, അത് റൈഡ് നിലവാരമാണ്. സസ്പെൻഷൻ വളരെ നിശബ്ദമാണ്, വളരെ ആകർഷണീയമാണ്, അത് ഒരു വലിയ പ്രസ്താവന പോലെ തോന്നാമെങ്കിലും ഈ സെഡാനിൽ സൂക്ഷിക്കുന്ന ഒന്നും തന്നെ ഇല്ല. ഞങ്ങൾ ശരിക്കും പരുക്കനായതും തകർന്നതുമായ റോഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി. പക്ഷേ, ഡിസയറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ അവയെല്ലാം തന്നെ അവയെല്ലാം തന്നെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് എഎംടി വേരിയന്റുകൾ. പഴയ ഡിസയറിൽ അനുഭവപ്പെട്ട പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ബൗണ്ടൈനില്ല. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 7 മിനുട്ട് താഴേക്കിറങ്ങിയെങ്കിലും, ഡിസയർ അതിന്റെ ആൺപന്നിയുടെ മേച്ചിൽ മേലല്ലാതിരുന്നിട്ടും സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ കടന്നു പോയി. നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനയിൽ ആശ്വാസം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഡിസയറിനു പിന്നിലുണ്ട്.

നേരിട്ട് റോഡുകളിലും, 100 കിമി വേഗതയിലും, ഡിസയർ സ്ഥിരതയുമുണ്ട്, അത് പാറക്കഷണമുള്ള പാറക്കൂട്ടത്തിനുള്ള 186/65 ടയറുകളാണ്. എന്നാൽ അത് കോർണറിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം അതേ നിലയിലില്ല. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ താഴ്ന്ന വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയിലാക്കുന്നു. വേഗം കൂട്ടുന്നതിനിടയിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചെന്തെങ്കിലും ഉറപ്പില്ലായ്മയെക്കുറിച്ച് അൽപം ചെറുതാക്കാൻ ഇത് ഇടയാക്കും. ബ്രേക്കുകൾ പ്രതികരിക്കുന്നതും ജോലി ചെയ്യുന്നതും ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ പാനിംഗ് ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

ഇന്ധന ക്ഷമത

പെട്രോൾ മാനുവൽ, എഎംടി - 1.1 കിമി വേരിയന്റിന് 22 കിലോമീറ്റർ വീതം മൈലേജ് ലഭിക്കുമെന്നാണ് മാരുതി സുസുകി പറയുന്നത്. എന്നാൽ 28.04 ക്മ്പ്ൾ  ന്റെ ഡീസൽ അവകാശപ്പെട്ട മൈലേജ് അത് നിങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത കുറയുന്നു! അത് വിശ്വസിക്കുക, ഇല്ലെങ്കിലും ഇത് കടലാസിലെ ഒരു അവകാശവാദമല്ല. ഞങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ലോക ടെസ്റ്റുകളിലും ഡിസയർ ഡീസൽ എംടി 19.05 കിലോമീറ്ററിലും നഗരത്തിലെ 28.09 കിലോമീറ്റർ മൈതാനത്തിലും വിതരണം ചെയ്തു. പെട്രോൾ കരകൗശല മാരുതി ഡിസൈർ പോലും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 15.85 കിലോമീറ്റർ മൈലേജും ഹൈവേയിൽ 20.90 കിലോമീറ്ററും.