മാരുതി സ്വിഫ്റ്റ് 2021-2024

മാരുതിയുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന് ഒരുപിടി മാറ്റങ്ങളും പുതിയ എഞ്ചിനും ലഭിക്കുന്നു. മുമ്പത്തേത് ഇപ്പോഴും വിവേകപൂർണ്ണവും എന്നാൽ രസകരവുമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണോ?

മൂന്നാം തലമുറ സ്വിഫ്റ്റ് മൂന്ന് വർഷത്തെ കാലയളവ് പൂർത്തിയാക്കി, വിൽപ്പന ചാർട്ടുകൾ കത്തിപ്പടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. രസകരമായ ഒരു അപ്‌ഗ്രേഡ് അവതരിപ്പിക്കാനും രസകരമായ ഹാച്ചിനെ അടുത്ത ലെവലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും പറ്റിയ സമയം, നിങ്ങൾ വിചാരിക്കും. ഇതാ, മാരുതി സുസുക്കി ഒരു പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പ് നൽകി. ഖേദകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഒരു മുഖം ഉയർത്താനുള്ള പാതി മനസ്സോടെയുള്ള ഒരു ശ്രമമായി ഇത് തോന്നുന്നു. അപ്പോൾ സ്വിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഇതുപോലെ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

‘പൊട്ടിപ്പോയില്ലെങ്കിൽ ശരിയാക്കരുത്’ എന്ന പഴഞ്ചൊല്ലിൽ മാരുതി ഇപ്പോഴും ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നുണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, മൂന്ന് വർഷം പഴക്കമുള്ള കാറിന് സമാനമായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ വിലയിലാണ് ഇത് വരുന്നത്.

'പുതിയ' സ്വിഫ്റ്റിനെ പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് എന്ന് തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഇപ്പോൾ ഹണികോംബ് മെഷ് പോലെയുള്ള പാറ്റേണും ഒരു പ്രമുഖ ക്രോം സ്ട്രിപ്പും ലഭിക്കുന്ന പുതുക്കിയ ഗ്രില്ലിനായി സംരക്ഷിക്കുക, മറ്റെല്ലാം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. മിനുസമാർന്ന ഒഴുക്കുള്ള ലൈനുകൾ, മുരടിച്ച മൂക്ക്, ഉയർത്തിയ മുൾച്ചെടി - എല്ലാ സ്വിഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ ഹൈലൈറ്റുകളും - അതേപടി അവശേഷിക്കുന്നു.

മുൻ മോഡലിൽ നിന്ന് എടുത്തുമാറ്റിയ അലോയ് വീലുകൾക്ക് സ്‌നാസി എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ഡ്യുവൽ ടോൺ ഫിനിഷും ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ZXI+ വേരിയന്റിന് മാത്രമുള്ളതാണ്. സ്വിഫ്റ്റിന് ഒരു പുതിയ സെറ്റ് വീലുകൾ നൽകുക എന്നതാണ് മാരുതി സുസുക്കിക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാര്യം. പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌ത വേരിയന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു ഡ്യുവൽ-ടോൺ പെയിന്റ് സ്കീമിന്റെ ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്. ഇവിടെ ഓപ്‌ഷനുകൾ കറുപ്പിനൊപ്പം ചുവപ്പും കറുപ്പും വെള്ളയും കറുപ്പും നീലയും വെള്ളയുമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

പിൻഭാഗം പൂർണ്ണമായും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. പുതുക്കിയ ടെയിൽ ലാമ്പ് ഗ്രാഫിക്‌സ് കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ചില മാംസളമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നുറുങ്ങുകളുള്ള ഒരു സ്‌പോർട്ടിയർ ബമ്പർ പോലും - ഹൂഡിന് കീഴിലുള്ള അധിക ശക്തിയെക്കുറിച്ച് സൂചന നൽകുന്നു.

ഡിസൈൻ 'അപ്‌ഡേറ്റുകൾ' നിങ്ങളെ തളർത്തിക്കളഞ്ഞാൽ, ഇന്റീരിയറിൽ നിങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ സംഭരിക്കുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് കുത്തനെയുള്ളതും ഡ്രൈവർക്ക് നേരെ ആംഗിൾ ചെയ്യുന്നതും തുടരുന്നു. ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും കഠിനവും പ്ലാസ്റ്റിക്കും കർശനമായി ശരാശരിയുമാണ് - പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഹ്യൂണ്ടായ് ഗ്രാൻഡ് i10 നിയോസിൽ സമയം ചെലവഴിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. കറുപ്പ് ഈ ക്യാബിനിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, ഇത് ഒരു ബജറ്റ് ഹാച്ച്ബാക്കിൽ ആയിരിക്കുന്നു എന്ന തോന്നൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഡാഷിലും ഫ്ലാറ്റ്-ബോട്ടം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള ആക്‌സന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ദൃശ്യ ആശ്വാസം നൽകാൻ മാരുതി ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഇഫ്ഫി പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഒഴികെ, പരാതിപ്പെടാൻ കാര്യമില്ല. എർഗണോമിക്‌സ് മികച്ചതാണ്, സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും വളരെ എളുപ്പമാണ്. വലിയ മുൻ സീറ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതും പിന്തുണ നൽകുന്നതുമാണ്, കൂടാതെ മികച്ച രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ലഭിക്കും.

പിൻ ബെഞ്ചിലും അപ്‌ഡേറ്റുകളൊന്നുമില്ല. ആറടി ഉയരമുള്ള ഒരാൾക്ക് മറ്റൊന്നിന്റെ പുറകിൽ ഇരിക്കാൻ വിശാലമായ മുട്ട് മുറിയുണ്ട്. പിന്നിലെ മൂന്ന് അബ്രെസ്റ്റ് ഇറുകിയ ഫിറ്റാണ്, എന്നിരുന്നാലും ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഫിഗോ, നിയോസ് തുടങ്ങിയ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സ്വിഫ്റ്റ് അല്പം വിശാലമായ ക്യാബിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, മാരുതി പുതിയ സ്വിഫ്റ്റിൽ പിൻ-എസി വെന്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് തീർച്ചയായും കറുത്ത ക്യാബിൻ വേഗത്തിൽ തണുപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.

പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ പരാതികളൊന്നുമില്ല. ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ്, ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ, സെൻട്രൽ ക്യൂബികൾ എന്നിവയ്‌ക്കിടയിൽ ധാരാളം സ്റ്റോറേജ് ഉണ്ട്. 268 ലിറ്റർ ബൂട്ടും മാന്യമാണ്, എന്നാൽ ആ വലിയ ലോഡിംഗ് ലിപ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഭാരമേറിയ ലഗേജ് ഉയർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും എന്നാണ്. മികച്ച രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ, സ്വിഫ്റ്റിന്റെ യൂട്ടിലിറ്റി ക്വോട്ടിയൻറിനെ ഉയർത്തുന്ന 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് പിൻ സീറ്റുകളും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. സാങ്കേതികവിദ്യയും സവിശേഷതകളും

ആദ്യം പുതിയത് എന്താണെന്ന് നോക്കാം. 2021 സ്വിഫ്റ്റ് ഇപ്പോൾ ഓട്ടോ-ഫോൾഡിംഗ് മിററുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങൾ കാർ ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ മടക്കിക്കളയുകയും സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ ഒരു പുതിയ നിറമുള്ള മൾട്ടി-ഇൻഫർമേഷൻ ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട്, ബലേനോയുടെ പാർട്സ് ബിന്നിൽ നിന്ന് നേരെ ഉയർത്തി. അവസാനമായി, ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണമുണ്ട്. സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ ഫീച്ചറുകളെല്ലാം ZXi+ വേരിയന്റിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. താഴ്ന്ന ട്രിമ്മുകളിൽ ഏതെങ്കിലും വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ ഫീച്ചറുകളൊന്നും ലഭ്യമല്ല.

സുസുക്കിയുടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത 'സ്‌മാർട്ട്‌പ്ലേ' ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സ്വിഫ്റ്റിലേക്കും അതിന്റെ വഴി കണ്ടെത്തുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വളരെ എളുപ്പമാണ് ഒപ്പം Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സാധാരണ ഫീച്ചറുകളുമുണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വയർലെസ് ആയി ഉപയോഗിക്കാനാവില്ല. ആറ് സ്പീക്കർ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ എന്നിവയാണ് ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് സ്വിഫ്റ്റിലെ മറ്റ് ഹൈലൈറ്റുകൾ.

മാരുതി സുസുക്കി ഇരട്ട എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അപ്‌ഡേറ്റിന്റെ ഭാഗമായി, സ്വിഫ്റ്റിന് വലിയ ബ്രേക്കുകളും ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാമും ലഭിച്ചു (AMT പതിപ്പുകളിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു). ഗ്ലോബൽ എൻ‌സി‌എ‌പി ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് സ്വിഫ്റ്റിനെ ക്രാഷ്-ടെസ്‌റ്റ് ചെയ്‌തു, അതിൽ മോശം 2 സ്റ്റാർ സ്കോർ ചെയ്തു. ബോഡി ഷെൽ സമഗ്രത 'അസ്ഥിര' എന്ന് റേറ്റുചെയ്‌തു.

മാരുതി സുസുക്കിയുടെ രസകരമായ ഹാച്ച്ബാക്ക് കൂടുതൽ പുഞ്ചിരികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒരു പുതിയ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ കടപ്പാട്. ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് 1.2 ലിറ്ററിൽ തുടരുമ്പോൾ, മോട്ടോർ സുസുക്കിയുടെ 'ഡ്യുവൽജെറ്റ്' സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അധിക 7PS ഉണ്ടാക്കാൻ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് 5-സ്പീഡ് മാനുവലിനും 5-സ്പീഡ് AMT-യ്ക്കും ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, സ്വിഫ്റ്റ് 0-100kmph സമയം 11.63 സെക്കൻഡ് രേഖപ്പെടുത്തി, ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ആവർത്തനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു സെക്കൻഡ് വേഗത്തിൽ. ആശ്ചര്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, അവകാശപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമതയും വർദ്ധന കാണുന്നു: 23.2kmpl (MT), 23.76kmpl (AMT) നേരത്തെയുള്ള 21.21kmpl ന് വിപരീതമായി. നിങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ കാർ സ്വയമേവ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്ന സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റോപ്പ് ഫംഗ്‌ഷണാലിറ്റി കൂട്ടിച്ചേർത്തതിനാലാകാം ഇത് - ചുവപ്പ് ലൈറ്റിൽ പറയുക അല്ലെങ്കിൽ മോശം ട്രാഫിക് ജാമിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുക.

നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പിലും നിഷ്‌ക്രിയമായും മിനുസമാർന്നതാണ്. വൈബ്രേഷനുകളില്ല, അസുഖകരമായ ശബ്ദങ്ങളില്ല - ഒന്നുമില്ല. മാനുവൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതും ഒരു ജോലിയല്ല. സൂപ്പർ ലൈറ്റ് ക്ലച്ചും ഗിയർ ലിവറിൽ നിന്നുള്ള സുഗമമായ ത്രോകളും ബമ്പർ ടു ബമ്പർ ട്രാഫിക്കിൽ നിങ്ങൾ ക്ഷീണിതനല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. ഇതിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിലെ അധിക ശക്തി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. തീർച്ചയായും, ഒരു വ്യത്യാസവുമില്ല, പക്ഷേ ട്രാഫിക്കിലെ വിടവുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ അൽപ്പം എളുപ്പമാണ്. ഹൈവേയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാം.

5-സ്പീഡ് എഎംടി സൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ധാരാളമായി നൽകുന്നു. AMT-ക്ക്, അപ്‌ഷിഫ്റ്റുകൾക്കും ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾക്കും ഇത് അതിശയകരമാംവിധം വേഗത്തിലാണ്. നിങ്ങൾ നേരിയ കാൽ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ചെറുതായി തലകുനിച്ചാലും കാര്യമാക്കേണ്ടതില്ല. നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്റർ തറയിലിടുമ്പോൾ മാത്രമേ എഎംടിയുടെ അൽപ്പം ലാഗ്ഗി സ്വഭാവം പ്രകടമാകൂ, അപ്‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ഏകദേശം ഒരു സെക്കൻഡ് മതിയാകും. രണ്ടിനും ഇടയിൽ, ഞങ്ങൾ മാനുവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കും. ഇത് വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കേണ്ടതില്ല, സ്വിഫ്റ്റിന്റെ കളിയായ സ്വഭാവത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി പുറത്തെടുക്കുന്നു. സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

സുഗമമായ റോഡുകളിലെ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്ക്, സ്വിഫ്റ്റ് നിങ്ങളെ സുഖകരമാക്കും. നിങ്ങൾ അസമമായ ഭൂപ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെയോ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളിലോ വിപുലീകരണ സന്ധികളിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ സസ്പെൻഷന്റെ ദൃഢത പ്രാവർത്തികമാകൂ. ക്യാബിനിനുള്ളിലെ ചലനത്തെ മയപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നതിനാൽ, വേഗത്തിൽ പോകുക എന്നതാണ് ഇവിടെ പെട്ടെന്നുള്ള ഹാക്ക്. ഹൈവേ യാത്രകൾക്കായി, നിങ്ങൾ നല്ല വേഗതയിൽ പരാതിപ്പെടില്ല. അതിനെ മറികടക്കുക, അത് ചെറുതായി പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റ് ആയി അനുഭവപ്പെടുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ, സ്വിഫ്റ്റ് ഏറ്റവും നന്നായി ആസ്വദിക്കുന്നത് ഒരു കൂട്ടം ട്വിസ്റ്റികളിലാണ്, സ്ട്രെയിറ്റുകളല്ല.

ഘട്ടങ്ങളിൽ, സ്വിഫ്റ്റ് കോണുകളിലേക്ക് കുതിക്കുന്ന വേഗത്തിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗും ആകാംക്ഷയും നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും. ശരിയായ ഇൻപുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് വാൽ പുറത്തേക്ക് ഫ്ലിക്കുചെയ്യാനും ചില വശങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാനും കഴിയും. ദൃഢമായ സസ്പെൻഷൻ ഇവിടെ സ്വിഫ്റ്റിന് അനുകൂലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അനാവശ്യ ബോഡി റോൾ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുന്നു.

സുഗമമായ റോഡുകളിലെ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്ക്, സ്വിഫ്റ്റ് നിങ്ങളെ സുഖകരമാക്കും. നിങ്ങൾ അസമമായ ഭൂപ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെയോ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളിലോ വിപുലീകരണ സന്ധികളിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ സസ്പെൻഷന്റെ ദൃഢത പ്രാവർത്തികമാകൂ. ക്യാബിനിനുള്ളിലെ ചലനത്തെ മയപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നതിനാൽ, വേഗത്തിൽ പോകുക എന്നതാണ് ഇവിടെ പെട്ടെന്നുള്ള ഹാക്ക്. ഹൈവേ യാത്രകൾക്കായി, നിങ്ങൾ നല്ല വേഗതയിൽ പരാതിപ്പെടില്ല. അതിനെ മറികടക്കുക, അത് ചെറുതായി പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ലൈറ്റ് ആയി അനുഭവപ്പെടുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ, സ്വിഫ്റ്റ് ഏറ്റവും നന്നായി ആസ്വദിക്കുന്നത് ഒരു കൂട്ടം ട്വിസ്റ്റികളിലാണ്, സ്ട്രെയിറ്റുകളല്ല.

ഘട്ടങ്ങളിൽ, സ്വിഫ്റ്റ് കോണുകളിലേക്ക് കുതിക്കുന്ന വേഗത്തിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗും ആകാംക്ഷയും നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും. ശരിയായ ഇൻപുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് വാൽ പുറത്തേക്ക് ഫ്ലിക്കുചെയ്യാനും ചില വശങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാനും കഴിയും. ദൃഢമായ സസ്പെൻഷൻ ഇവിടെ സ്വിഫ്റ്റിന് അനുകൂലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അനാവശ്യ ബോഡി റോൾ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുന്നു.

2021 സ്വിഫ്റ്റ് നാല് വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്: LXi, VXi, ZXi, ZXi+. LXi ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും AMT ലഭ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഉപദേശം: ബേസ് വേരിയന്റ് ഒഴിവാക്കുക. നിങ്ങൾ കർശനമായ ബജറ്റിലാണെങ്കിൽ VXi വേരിയന്റ് വാങ്ങുക. ZXi വേരിയന്റാണ് പണത്തിന് ഏറ്റവും മൂല്യമുള്ളത് - സാധ്യമെങ്കിൽ ഇതിനായി നീട്ടുക. ZXi+-ൽ ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കരുത് - അത് അതിന്റെ പ്രീമിയം വിലയെ ന്യായീകരിക്കുന്നുവെങ്കിലും.

അപ്ഡേറ്റുകൾ പോകുന്നിടത്തോളം, മാരുതിയുടെ സ്വിഫ്റ്റ് നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തില്ല. ഇത് ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ, കുറച്ച് കൂടി നല്ല ഫീച്ചറുകൾ, ഗുണമേന്മയിൽ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാമായിരുന്നു. പുതിയ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ് വ്യക്തമായ അപ്‌ഡേറ്റ്. പഴയ പെട്രോൾ മോട്ടോർ ശുദ്ധീകരണം, പ്രകടനം, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയിൽ ഒരു മാനദണ്ഡമായിരുന്നെങ്കിൽ, പുതിയ എഞ്ചിൻ ഒന്ന് മികച്ചതാണ്.

അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്വിഫ്റ്റിന്റെ ഫോർമുല മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ ഒറ്റയ്ക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വിനോദത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഒരു ചെറിയ ഫാമിലി കാർ വേണമെങ്കിൽ, സ്വിഫ്റ്റ് ഒരു സോളിഡ് ചോയിസ് ആയി തുടരും.