മാരുതി സ്വിഫ്റ്റ് 2014-2021

ഏറ്റവും പുതിയ അവതാരമായ മാരുതി സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ ഒരു പരിണാമം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ വിപുലമായവയാണ്. മാരുതി സുസുക്കി ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുകയും സ്പോൺസീവ്, കാർ ഡ്രൈവർ, ഫാമിലി, ഒരു ചെറിയ കുടുംബത്തിന് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന രീതിയിൽ പ്രായോഗികമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സൌകര്യപ്രദമായ ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട ടെക് പാക്കേജും, മെച്ചപ്പെട്ട ടെക് പാക്കേജും ഇതിലുണ്ട്.

മാരുതി സുസുക്കി അതിന്റെ കോംപാക്റ്റ് സെഡാൻ സഹോദരൻ ഡിസയർ അവതരിപ്പിച്ചു കഴിഞ്ഞ സ്വിഫ്ടിന്റെ 12  വർഷത്തിനിടയിൽ ഇതാദ്യമായാണ് പുതിയ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ പ്രതീക്ഷകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്പോർട്ടി സ്വഭാവം നൽകിയത് എന്തുകൊണ്ടാണ് അപ്രതീക്ഷിതമായിരുന്നതെന്നത് മാരുതി സുഗമമായി മുന്നോട്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന സുരക്ഷിത പാതയിലൂടെ ഈ ഹാച്ച്ബാക്ക് നിർത്തുന്നു. അപ്പോൾ വലിയ ചോദ്യം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കാൾ മെച്ചപ്പെട്ട മൂന്നാം തലമുറയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്

മെച്ചപ്പെട്ട സ്പെയ്സ്, ഫീച്ചറുകൾ, വലിയ ബൂട്ട് എന്നിവയ്ക്ക് സ്വിഫ്റ്റ് കൂടുതൽ പ്രായോഗികമായ മാർഗമായി മാറിയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ രസകരമാക്കും. അതെ, താഴത്തെ വേരിയൻറുകൾ പ്രീമിയം വികാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, സ്വിഫ്റ്റ് 2018 , അത് ഇതിനകം തന്നെ - വിദഗ്ധവും ആവേശകരവും. ഒരുപക്ഷേ, ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ.

കാർദേഖോ  വിദഗ്ദ്ധർ:

പുതിയ ജനറേഷൻ സ്വിഫ്റ്റ് ഒരു പാക്കേജാണ്, അത് ആവേശകരമാണ്.

സ്വിഫ്റ്റ്, ഡിസയർ എന്നിവ മുൻകാലങ്ങളിലുള്ള ഇരട്ട ഇരട്ടികളിലാണ്. ഗ്രില്ലുടെ ഡിസൈനിലെ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ മാത്രമാണ്.

പുതിയ സ്വിഫ്റ്റാണ് സ്യൂട്ട് പിന്തുടരുന്നത്. ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, ഉദാഹരണമായി, ഒരേ ആകുന്നു. ബോണറ്റും ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറും, സമാന രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ, ഈ സമയത്ത്, ആ സമാനതകൾ അവസാനിക്കുന്നത് എവിടെയാണ്.

സ്വിഫ്റ്റ്, ഡിസയർ എന്നിവയ്ക്ക് ഷീറ്റോഗൽ ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ ലഭിക്കുമ്പോൾ സ്വിഫ്റ്റിലുള്ളത് വളരെ വലുതാണ്, ക്രോം ഔട്ട്ലൈൻ ഇല്ല. തത്ഫലമായി, സ്വിഫ്റ്റ് കുറച്ചുകൂടി ഭീമമായതും കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവുമാണ്. ഡിസയുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ മുൻ ബംപർ ഡിസൈനും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഇരുവശത്തുണ്ടായിട്ടും സ്വിഫ്റ്റ് ഒരു ഡാർജന്റ് എയർ ഡാം, ബാംപർ ഇരുവശത്തുമുള്ള ഫാം ലാമ്പ് ഹൌസുകളുമായി ലയിക്കുന്നു.

ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പിൻ വാതിൽ ഹാൻഡിൽ സ്വിഫ്റ്റ് ഒരു വശത്ത് നിന്ന് 3 -വീടിയിടൽ പോലെയാണ് തോന്നുന്നത്. ഇത് ഒരു വൃത്തിയുള്ള കാഴ്ചയാണ് നൽകുന്നത്, പക്ഷേ ഇത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ വാതിൽ ഹാൻഡിൽ അല്ല.

പുതിയ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ കറുത്ത നിറമുള്ള എ-തൂവൽ തികച്ചും നീതിപൂർവമാണ്. പുതിയ ഡിസയർ താരതമ്യേന കൂടുതൽ ചലിപ്പിക്കുന്നതാണ്. അതിനാൽ ഈ കാറുകളും അവരുടെ മുൻ തലമുറയ്ക്കെതിരെയും ഇപ്പോൾ തന്നെ പ്രൊഫൈലിൽ വ്യത്യസ്തമാണ്.

സ്വിഫ്റ്റ് ഇപ്പോൾ പുറകുവശത്ത് നോക്കിയാൽ നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിക് (ബമ്പർ) വരെ ലോഹത്തിലേക്ക് (ഹാച്ചിൽ) പിൻഭാഗത്തുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ അനുപാതം അന്യായമായ ബഹുജനങ്ങളില്ലാതെ ഇപ്പോൾ ദൃശ്യമാകും. മാരുതി സുസുക്കി അരീനയിലെ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ ആദ്യത്തെ കാറാണ് സ്വിഫ്റ്റ്. ഡീസൽ പതിപ്പിന്റെ ഫ്രണ്ട് ബെൻഡറിൽ മാത്രം ഡിഡിഐഎസ് ഇൻസൈക്യു മാത്രമാണ് ഉള്ളത്.

Exterior Comparison

Boot Space Comparison

ഡാഷ്ടോപിലും സ്റ്റീയറിംഗ് വീയിലും ആഴത്തിലുള്ള ചാരനിറത്തിലുള്ള ഇൻസൈറ്റിനൊപ്പം സ്വിഫ്റ്റ് എല്ലാ ബ്ലാക്ക് ക്യാബിനും ലഭിക്കുന്നു. ഡിസൈറിനു സമാനമായ ലേഔട്ട് വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഡയൽ ടൈപ്പ് എസി കൺസോൾ, റൌണ്ട് എസി വെൻഡിംഗ് ഡിസൈൻ തുടങ്ങിയ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ ബ്ലാക്ക് ഇന്റീരിയറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് അതിനെ വ്യത്യസ്തവും കായികതാരവുമായതാക്കുന്നു. കാബിൻ സ്പോർട്സിനും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടതും ഒന്നിച്ചെത്തുമ്പോൾ, മറ്റ് മാരുതി സുസുക്കി കാറുകളെ പോലെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഗുണനിലവാരത്തിലും പദാർത്ഥങ്ങളിലും ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്.

മുൻ സീറ്റുകൾ വളരെ പിന്തുണ നൽകുന്നു, വലത് സ്ഥലങ്ങളിൽ കുത്തനെയുള്ളവ - പുറകിൽ, തോളും തൊണ്ടയും. ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗിനു റേക്കിനായി മാത്രമേ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയൂ. ടെലസ്കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിങ് ഒരു സ്വാഗത സംവിധാനമായിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും ഉയരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് കാലുകൾ കൂടുതൽ നീട്ടാൻ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, മുൻകൂർ കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ ലെഗ്സ് സ്പേസ് ഉപയോഗിച്ചാണ്. മുൻവശത്തെ സീറ്റിലുള്ള കാഴ്ച, നേരുള്ള എ-തൂറ്ററും പാർശ്വപ്രവർത്തിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല. സ്വിഫ്റ്റ് ഓടിക്കുകയോ മുന്നിൽ പാർക്കു ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക, മിക്ക ഡ്രൈവർമാർക്കും ആദ്യം എളുപ്പമാകും.

പിൻവശത്തുള്ള മുട്ട് മുറി അഭാവം കഴിഞ്ഞ തലമുറയിലെ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ കുറവുകളിലൊന്നാണ്. പുതിയ പതിപ്പിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്തു. പുതിയ ഹെക്റ്റേഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് നന്ദി, വീൽബേസ് 20  മില്ല്യൺ കൊണ്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തിയതിനാൽ ക്യാബിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ സ്പേസ് ഉണ്ട്. റിയർ മുക്കി മുറിയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഒരാളുടെ പിന്നിൽ ഇരിക്കാനായി രണ്ടു മുതിർന്നവർക്ക്, കുറഞ്ഞത് 5'8  പേർക്ക് ഇപ്പോൾ സാധ്യമാണ്. ലോഡിംഗ് ലിപ് അൻപതിനായിരം അടിയിൽ അധികമാകുമെങ്കിലും ബൂട്ട് സ്പേസ് 58  ലിറ്റർ കൂടി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് നന്ദി പറയുമ്പോൾ, സ്വിഫ്റ്റ് മുമ്പത്തേക്കാൾ മികച്ച കുടുംബ കാർ ആണ്.

മാരുതി സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, എബിഎസ്, ഇബിഡി, ഐഎസ്ഐഎക്സ്ഐക്സ് ചൈൽഡ് ആങ്കറോകളെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്. പിന്നിൽ റിയർ പാർക്കിങ് സെൻസറുകൾ, പിൻക്യാമറ, ഫ്രണ്ട് ഫൂഗ് ലാമ്പുകൾ എന്നിവയും ഉണ്ട്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെക്യൂരിറ്റി കിറ്റ് എക്കാലത്തേക്കാളും മെച്ചപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഇൻഡ്യൻ-സ്പെഷ്യൽ മാരുതി സ്വിഫ്റ്റ് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ നിരാശനാണ്. ഗ്ലോബൽ എൻസിപിഎച്ച് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിലെ സ്വിഫ്റ്റിന് വെറും 2  നക്ഷത്രങ്ങൾ (5 ൽ നിന്ന്) സ്കോർ ചെയ്തു. ഇൻഡ്യൻ സ്പെക് കാറിന്റെ ഘടനയെ "അസ്ഥിരമാക്കാൻ". യൂറോ-സ്പൈറ്റ് സ്വിഫ്റ്റ് തകർന്നു തരിപ്പണമായപ്പോൾ ഇത് ആശങ്കയില്ല. സ്വിഫ്റ്റിന്റെ ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയെക്കുറിച്ച് ഗൗരവമായി ഉൽക്കണ്ഠപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു അത്.

അതേ ഉൽപന്നവുമായി അതേ സെഗ്മെൻറുകളാൽ സ്വിഫ്റ്റ് തുടരുകയാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിറ്ററും ഒരുപോലെയാണ്. പെട്രോൾ-ഡീസൽ-പവർ സ്വിഫ്റ്റുകളുടെ രണ്ട്, വി, സെഡ് , സെഡ്  + വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാകുന്ന 5  സ്പീഡ് എഎംടി ഇവിടുത്തെ പുതിയ സംവിധാനമാണ്. രണ്ടു എൻജിനുകളും അവയുടെ അന്തർലീനമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നിലനിർത്തുന്നു - 4,000  ആർപിഎം കഴിഞ്ഞാൽ പെട്രോൾ മോഡലുകൾക്ക് മൃദുലവും ആശ്വാസകരവുമാണ്. ഡീസൽ 2 ,000  ആർപിഎം പോസ്റ്റിൽ ടർബോ ക്വോകൾ പോലെ നിർത്തലാക്കാൻ കഴിയുന്ന കൂടുതൽ ടോർക്ക്, ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്. മാന്വൽ സ്വിഫ്റ്റ് ഒരു ലൈറ്റ് ക്ലച്ച്, ഷോർട്ട് ട്രോ ഗിയർബോക്സ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ആസ്വാദ്യകരമാണ്. പക്ഷേ, എ എം ടി അതു പട്ടണത്തിന്റെ സംവാദം ആകുന്നു.

മാരുതി സുസുക്കി അതിനെ വിളിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുപോലെ അംറ്  അല്ലെങ്കിൽ അഗസ് , ഒടുവിൽ ഒരു കുന്നിടണോ, ചരിവ്, ഫ്ലാറ്റ്, പരുക്ക, ചോക് -എ -ബ്ളോക്  അല്ലെങ്കിൽ തുറന്ന അതിവേഗപാതയോ ആകട്ടെ, മിക്ക ഡ്രൈവിംഗ് സന്ദർഭങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഗിയർബോക്സ് ആണ്. . ഷിഫ്റ്റ് പ്രതികരണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പെട്ടെന്നുള്ളതാണ്, അത് ഇപ്പോൾ നന്നായി മെച്ചപ്പെട്ട ത്രോട്ട്ൾ ഇൻപുട്ടുകൾ മനസിലാക്കുന്നു. സാധാരണ എഎംടി ഹെഡ്നോഡും ഗിയർ ഷെഫ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം ഡീസൽ എൻജിൻ ഉയർന്ന ടോർക്ക് സോണിലെ ഉയർന്ന റിവേഴ്സ് കണ്ട് താഴേക്കിറങ്ങുന്നു. പുതിയ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ എഎംടി ഗിയർ ലിവർ ഹ്രസ്വമായ എറികളുള്ള ഒരു നൂതനമായ യൂണിറ്റ് (ഡിസൈൻ പ്രകാരം) ആണ്.

Performance Comparison (Diesel)

Performance Comparison (Petrol)

ഹാൻഡ്ലിംഗ് ആൻഡ് റൈഡ്

പുതിയ ഹഫിറ്റിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം പുതിയ സ്വിഫ്ടിനു വേണ്ടി അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. ത്രിപിണ്ഡക വേഗതയിലും വളവുകൾ നിർവഹിക്കുന്നതിലും ഇനിയുമേറെ രസകരമാണ്. സ്വിഫ്റ്റ് ചില ഭാരം കുറച്ചെങ്കിലും കൂടുതൽ ഡീസൽ, പെട്രോൾ അവതാറുകൾ എന്നിവയേക്കാളും കൂടുതൽ നടക്കുന്നുണ്ട്. സ്റ്റിയറിങ് ലൈറ്റ് ആണ്, അത് യൂണിറ്റുകളുടെ ഏറ്റവും ആശയവിനിമയം അല്ല, എന്നാൽ അത് അദ്വതീയ തോന്നുന്നില്ല ഒരു നേർരേഖ നിലനിർത്താൻ നിഷ്ക്രിയ inputs ആവശ്യമില്ല. പാർക്കിങ് സമയത്ത് നഗരത്തിന്റെ വേഗതയിലും ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ആസ്വാദ്യമായിരിക്കും.

മാരുതി സുസുക്കി മൂന്നാം തലമുറ സ്വീപ്പിനു വേണ്ടി ഉറച്ചു നിൽക്കാനുള്ള നീക്കത്തിലാണ്. വളരെ മോശമായ റോഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തവിധം അതിവേഗം ഉണരുക, കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും റോഡിൽ വളരെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വളരെ പരുക്കനായ ഉപരിതലത്തിൽ, ക്യാബിനിൽ വ്യക്തമായി സൂക്ഷ്മമായ തട്ടുകൾ നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. ഒരിക്കലും അസ്വാസ്ഥ്യമുണ്ടാക്കാൻ പാടില്ല, എന്നാൽ അത് ബാലെനോ എന്നതുപോലെയല്ല.

മാരുതി സ്വിഫ്റ്റിന്റെ പ്രധാന വകഭേദങ്ങളായ എൽ, വി, എസ്, എസ് + എന്നീ മോഡലുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. 1.2  ലോറ്റർ പെട്രോൾ എൻജിനും 1.3 ലിറ്റർ ഡീസൽ എൻജിനും രണ്ട് സ്പീഡ് മാന്വൽ ഗിയർബോക്സാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇതുകൂടാതെ, ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് (എഎംടി) ഉപയോഗിച്ച് വി , സെഡ് , സെഡ്  + എന്നിവ ലഭ്യമാണ്.