മഹേന്ദ്ര ക്സ്യുവി500

മുഖം മിനുക്കൽ ആയതിനാൽ 2018 എക്സ് യു വി 500 ന്റെ മുഖമാണ് പ്രധാനമായും മാറ്റം ഉൾക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. ഗ്രില്ലിലെ ലംബമായുള്ള ഡക്ടുകൾക്ക് പകരം കുറെ ചെറിയ ക്രോം എലെമെന്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പ്രീമിയം ലുക്ക് ലഭിക്കാനായി ക്രോം ഫിനിഷ് പലയിടത്തും നൽകിയിരിക്കുന്നത് കാണാം. ഗ്രില്ലിന്റെ മുകൾഭാഗത്തും താഴ് ഭാഗത്തും ക്രോം ഫിനിഷ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഫോഗ് ലാമ്പുകൾക്ക് ചുറ്റും, ഹെഡ്‍ലാംപുകളിലും ക്രോം എലെമെന്റുകൾ കാണാം. വളഞ്ഞ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‍ലൈറ്റുകളിൽ LED ഡേ ടൈം റണ്ണിങ് ലാമ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഗ്രില്ലിന് മുകളിലുള്ള ക്രോം സ്ട്രിപ്പിനോട് ചേർന്നാണ് ഇവയുടെ സ്ഥാനം. അതിനാൽ ഒരു പ്രഭാവലയം ഉള്ള എഫക്ട് തോന്നിക്കും. ബോണറ്റിന്റെ ബൾജ് അങ്ങനെ തന്നെ നിലനിർത്തിയിരിക്കുന്നു. പഴയ ഭയാനക ലുക്ക് നിലനിർത്താനാണിത്. പഴയ മോഡലിന്റെ ക്ലീൻ ലൂക്കിനെക്കാൾ കൂടുതൽ കൂടിക്കലർന്ന രൂപമാണ് പുതിയ മോഡലിന്. എന്നാലും പല കാർ പ്രേമികളും ഈ പുതിയ ലുക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കും എന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷ.

വശങ്ങളിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ ഒന്നും എടുത്ത് പറയാനില്ല. പുതിയ 18-ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ മെഷീൻ കട്ട് ചെയ്ത അലോയ് വീലുകൾ എക്സ് യു വി 500 ന് സ്‌പോർട്ടി ലുക്ക് നൽകുന്നു. ഡോറുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.

പിന്നിൽ നീളമുള്ള വെർട്ടിക്കൽ യൂണിറ്റിന് പകരം ചിറകുകളുടെ രൂപത്തിലുള്ള റാപ് എറൗണ്ട് ടെയിൽ ലൈറ്റുകളാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഗോത്രവർഗ്ഗക്കാരുടെ ചിഹ്നങ്ങളെ ഓർമിപ്പിക്കുന്ന ഈസ്റ്റർ മുട്ട പോലുള്ള മഹീന്ദ്ര ലോഗോ ലൈറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ തിളങ്ങുന്ന സംവിധാനം പൂർണമായും ഒഴിവാക്കി. റൂഫ് സ്പോയ്ലർ കൂടുതൽ നീളത്തിൽ ആക്കി. നമ്പർ പ്ലേറ്റിന് മുകളിൽ ആയി ഉള്ള ക്രോം സ്ട്രിപ്പും വ്യത്യസ്തമായ ഡിസൈനിലായി മാറി. ചുരുക്കത്തിൽ പുതുക്കിയ എക്സ്റ്റീരിയർ രൂപത്തിലും എക്സ് യു വി 500 അതിന്റെ ശക്തിശാലി ലുക്ക് നിലനിർത്തുന്നുണ്ട്.

എല്ലാം കറുത്ത നിറത്തിലുള്ള ഡാഷ് ബോർഡ് അങ്ങനെ തന്നെ നിലനിർത്തിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടുള്ള മുകൾ ഭാഗത്ത് ലെതർ പൊതിഞ്ഞ ട്രിമ്മുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഒപ്പം സെൻട്രൽ കൺസോൾ പിയാനോ ബ്ലാക്കിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ മികച്ച സ്പർശന അനുഭവം നൽകുന്നു. സീറ്റുകളിൽ ക്വിൽറ്റഡ് ടാൻ ലെതർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ സീറ്റുകളിൽ ഇരുന്നാൽ ഉറങ്ങിപോകാൻ നല്ല സാധ്യതയുണ്ട്! എന്നാലും ഈ സീറ്റ് കവറുകൾ അഴുക്കായാൽ വൃത്തിയാക്കാൻ കുറച്ച് പാടുപെടേണ്ടി വരും.

നിർഭാഗ്യകരമായ ഒരു കാര്യം പഴയ മോഡലിലെ പല വസ്തുക്കളുടെയും ഗുണനിലവാരം  മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു എന്നതാണ്. 2011 ൽ എക്സ് യു വി 500 അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ ഈ നിലവാരം സ്വീകാര്യമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ 20 ലക്ഷം രൂപ നൽകേണ്ടി വരുന്ന ഒരു എസ് യു വിക്ക് ഇത് ശരിയായ രീതിയല്ല.

ക്യാബിൻ സ്പേസ് ആവശ്യത്തിന് നൽകിയിരിക്കുന്നു. ബ്ലാക്ക് ഇന്റീരിയർ ആയിട്ടും പിൻസീറ്റുകൾ വലുപ്പം തോന്നിക്കുന്നുണ്ട്. സിൽവർ ട്രിം,ടാൻ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി,വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ എന്നിവ ക്യാബിനിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലസൗകര്യം ഉള്ളതായി തോന്നിക്കുന്നു. 610-850എംഎം നീ റൂം, മാരുതി സുസുകി ബലെനോയുടെ അതെ അളവിലാണ് ഉള്ളത്. അതായത് 6 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ളവർക്ക് ഡാഷ്ബോർഡിൽ മുട്ട് ഇടിക്കുന്ന പ്രശ്നം അനുഭവപ്പെടാം.

പിൻസീറ്റുകളിലും ആവശ്യത്തിന് ക്യാബിൻ സ്പേസ് ഉണ്ട്. 1460 എംഎം  ഷോൾഡർ സ്പേസ് ഉള്ളതിനാൽ മൂന്ന് പേർക്ക് സുഖമായി രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യാം. നടുവിലുള്ള ആം റസ്റ്റ് കുറച്ച് പുറത്തേക്ക് തള്ളിനിൽക്കുന്നതിനാൽ നടുവിൽ ഇരിക്കുന്ന ആൾക്ക് കുറച്ച് ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാകും. 

അവസാനത്തെ നിര സീറ്റുകൾ കുട്ടികൾക്കാണ് കൂടുതൽ യോജിക്കുക.60:40 സ്പ്ലിറ്റിൽ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ മടക്കി പിന്നിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കയറാം. നടുവിലെ നിര സീറ്റുകൾ സ്ലൈഡ് ചെയ്ത് മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ സാധിക്കില്ല. അതിനാൽ അത്തരത്തിൽ പിന്നിൽ കൂടുതൽ സ്പേസ് ഉണ്ടാക്കിയെടുക്കാൻ ഓപ്ഷൻ ഇല്ല.

1245 എംഎം ഷോൾഡർ റൂം മൂലം രണ്ട് പേർക്ക് മാത്രമേ ഇവിടെ ഇരിക്കാൻ കഴിയൂ(മാരുതി സ്വിഫ്റ്റിന്റെ പിൻ നിരയിൽ ഇതേ ഷോൾഡർ സ്പേസ് ആണ് ഉള്ളത്).530-635 എംഎം നീ റൂം മാത്രമേ ഇവിടെ ലഭ്യമാകൂ. ഇത് മുതിർന്നവർക്ക് സുഖകരമായി ഇരിക്കാൻ പറ്റാത്ത അളവാണ്. സീറ്റ് ബേസ് നീളം 455 എംഎം ഉള്ളത് നല്ലതാണ്. എന്നാൽ സീറ്റ് ഫ്ളോറുമായി അടുത്തിരിക്കുന്നതിനാൽ മുട്ട് ഉയർത്തി ഇരിക്കുന്ന അനുഭവമാകും പിന്നിൽ. അവസാന നിരയിലെ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, റിയർ എ സി വെന്റുകൾ, അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഹെഡ് റെസ്റ്റുകൾ, 3-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവയും നൽകിയിരിക്കുന്നു.

പഴയ മോഡലിൽ ഉള്ള പല ഫീച്ചറുകളും പുതിയ മോഡലിലും നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്. 8 തരത്തിൽ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്,അലുമിനിയം ഫ്ലോർ പെഡലുകൾ,ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ,ഇലക്ട്രിക്ക് സൺറൂഫ്,റേക്/റീച്ച്  അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവ അതേ പോലെ നിലനിർത്തിയിരുന്നു. സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ പുഷ്-സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ അതിന് താഴെ ലിഡ്-കവർ ചെയ്ത സ്റ്റോറേജ് ബിൻ എന്നിവയുണ്ട്. സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ പലയിടത്തായി നൽകിയിരിക്കുന്നു-വലിയ ഡോർ ബിന്നുകൾ,സെൻട്രൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ് സ്‌ക്രീനിന് മുകളിൽ സ്റ്റോറേജ് എന്നിങ്ങനെ. എന്നാൽ ഇവയുടെ സ്ഥാനം എളുപ്പത്തിൽ കൈയെത്തും വിധത്തിൽ അല്ല. എന്റെ 5-ഇഞ്ച് സ്മാർട്ട് ഫോൺ പോലും സെൻട്രൽ ആം റസ്റ്റ് സ്റ്റോറേജിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് വയ്ക്കാൻ സാധിക്കില്ല! ഇവിടെയുള്ള വലിയ ഭാഗത്ത് കൂളിംഗ് ഫങ്ക്ഷൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പാനീയങ്ങൾ തണുപ്പിക്കാനാണ് ഈ സ്ഥലം. ഫോൺ വേണമെങ്കിൽ  ഗ്ലോവ് ബോക്സിൽ വയ്ക്കാം. എന്നാൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഇട്ടുകൊണ്ട് അവിടേക്ക് എത്തിപ്പെടാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ പെട്ടെന്ന് ഫോൺ എടുക്കേണ്ടി വന്നാൽ അതിന് സാധ്യമല്ല.

ടെക്നോളജി 

7-ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ് യൂണിറ്റിൽ വ്യത്യാസം ഒന്നുമില്ല. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ യൂണിറ്റിനെ സ്മാർട്ട് ഫോൺ കൊണ്ട് മാത്രമല്ല സ്മാർട്ട് വാച്ച് കൊണ്ടും നിയന്ത്രിക്കാം. മഹീന്ദ്ര ബ്ലൂ സെൻസ് ആപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ,ഓഡിയോ സോഴ്സ്,ശബ്ദം എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കാം. ഒപ്പം വെഹിക്കിൾ ഇൻഫോർമേഷൻ അറിയാൻ സാധിക്കും-ടയർ പ്രഷർ,ഫ്യൂവൽ സ്റ്റാറ്റസ് എന്നിവ. ഓട്ടോ ഹെഡ്‍ലാംപുകൾ, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും. ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഈ ആപ്പ് കൂടുതൽഗുണകരമാണ്. ഭൂരിപക്ഷം ആൻഡ്രോയിഡ്,ആപ്പിൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയ സ്മാർട്ട് വാച്ചുകളും ഇതിൽ ഉപയോഗിക്കാമെന്നാണ് മഹീന്ദ്ര അവകാശപെടുന്നത്. ക്യാബിനിൽ കേൾക്കുന്ന ശബ്ദം മികച്ചതാക്കാൻ സ്‌പീക്കറുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതിനായി ആർകമീസ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.ട്വീറ്ററുകൾ എ-പില്ലറിൽ ആണ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത്രയൊക്കെയാണെങ്കിലും ഓഡിയോ ക്വാളിറ്റി ഇപ്പോഴും ആവറേജ് ആണ്. 

ഓസ്‌ട്രേലിയൻ NCAP ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ 5ൽ 4 സ്റ്റാറും വാങ്ങിയ കാറാണ് എക്സ് യു വി500. ടോപ് മോഡൽ ഇന്ത്യൻ വേർഷനിലും യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയ്ക്കും തയാറല്ല ഈ കാർ. 6 എയർ ബാഗുകൾ,എബിഎസ് വിത്ത് ഇബിഡി,ഇ എസ് പി വിത്ത് റോൾ ഓവർ മിറ്റിഗേഷൻ സിസ്റ്റം,ഹിൽ ഹോൾഡ്,ഹിൽ ഡിസെന്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവയെല്ലാമാണ് എക്സ് യു വി500ൽ ഉള്ള സുരക്ഷ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ചിലത്.

മുൻ മോഡൽ എക്സ് യു വി 500 നൽകിയിരുന്നത് 140PS പവറും 330Nm ടോർക്കും ആയിരുന്നു. 2.2-ലിറ്റർ ടർബോ ചാർജ്ഡ് എംഹാക് 140 എന്ന ഡീസൽ എൻജിനാണ് ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നത്. ടാറ്റ ഹെക്സയുടെ വാരികോർ ഡീസൽ എൻജിന്റെ പ്രകടനവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ എക്സ് യു വി 500ന്റെ പ്രകടനം കുറവുകൾ ഉള്ളതായിരുന്നു. ECUവിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളും വാരിയബിൾ ജോമെട്രി ടർബോചാർജർ മാറ്റി പകരം ഇലക്ട്രിക്കൽ കൺട്രോൾ ഉള്ള സംവിധാനം കൊണ്ട് വന്നതും മൂലം, മഹീന്ദ്രയ്ക്ക്, പവറിൽ 15PS വർധനയും ടോർക്കിൽ 30Nm വർധനയും നൽകാനായി. കണക്കിൽ വലിയ മാറ്റം ദൃശ്യമല്ലെങ്കിലും പ്രകടനത്തിൽ ആ വ്യത്യാസം കാണാം. റിവേഴ്‌സ് റേഞ്ചിൽ ഈ വ്യത്യാസം കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്. ഉയർന്ന ടോർക്ക് 1750rpmൽ തുടങ്ങി(പഴയ മോഡലിൽ അത് 1600rpm ആയിരുന്നു) 2800rpm എത്തി നിൽക്കുന്നു. ഈ കണക്കുകൾ എക്സ് യു വിയെ ടാറ്റയോടുള്ള മത്സരത്തിൽ ഇഞ്ചോടിഞ്ച് പൊരുതാൻ സഹായിക്കും. പവർ ബാൻഡ് പഴയത് പോലെ തന്നെയാണ്. അതായത് 155PS പവർ ലഭിക്കാൻ,എൻജിൻ 3750rpm വരെ എത്തിക്കേണ്ടി വരും. 

40kmph വേഗതയിൽ അഞ്ചാം ഗിയറിൽ പോലും പുള്ളിങ് ലഭിക്കുന്നുണ്ട്. അതിൽ നിന്ന് 140kmph എത്തിക്കാനും വലിയ സമയം എടുക്കുന്നില്ല. പഴയ മോഡലിലെ അതേ 6-സ്പീഡ് സിൻക്രോമെഷ് യൂണിറ്റ് തന്നെയാണ് പുതിയ മോഡലിലും മഹീന്ദ്ര നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഇടയ്ക്ക് ചെറിയ മുരൾച്ച കേൾപ്പിക്കുമെങ്കിലും ഭൂരിപക്ഷ സമയത്തും ഇത് മികച്ച പെർഫോമൻസ് കാഴ്ച വയ്ക്കാറുണ്ട്. പഴയ മോഡൽ എക്സ് യു വി500ൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ക്ലച്ച് പെഡൽ മാതൃക പിന്തുടർന്നിരിക്കുന്നു. ലോങ്ങ് ഡ്രൈവുകളിൽ ഇത് വലിയ പ്രശ്നം ഉണ്ടാക്കാറില്ല. എന്നാൽ നിർത്തി നിർത്തി പോകുന്ന സിറ്റി ട്രാഫിക്കിൽ ഈ പെഡൽ പ്രയാസകരമായ അനുഭവം നൽകും. ക്ലച്ചിന് കുറച്ചധികം സ്ഥലം പോകുന്നതിനാൽ സീറ്റ് പിന്നോട്ട് സ്ലൈഡ് ചെയ്തിട്ടാലേ ഡ്രൈവർക്ക് സുഖകരമായ ഇരിപ്പ് സാധ്യമാകൂ. 

ഡീസൽ വേരിയന്റിലും പെട്രോൾ വേരിയന്റിലും 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, മഹീന്ദ്ര നൽകുന്നു. എന്നാൽ പെട്രോൾ വേരിയന്റിൽ മാനുവൽ ഓപ്ഷൻ ലഭ്യമല്ല.

.ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ സ്മൂത്താണ്. മികച്ച ക്ഷമതയും കാഴ്ച വയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ഗിയർ മാറ്റം കുറച്ച് നേരത്തെ ചെയ്യുന്നതായി നമുക്ക് തോന്നും. മാനുവൽ മോഡിൽ പോലും 3400rpm അപ്പുറത്തേക്ക് റിവേഴ്‌സ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സമ്മതിക്കില്ല. സാധാരണ ഡ്രൈവിങ്ങിൽ ഇതൊരു പ്രശ്നമല്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ 100kmphന് അപ്പുറത്തേക്ക് പറപ്പിക്കാൻ സാധിക്കില്ല. ആ സ്പീഡിലെത്താൻ 12.98 സെക്കൻഡുകൾ മതി. സ്പീഡ് 20-80kmphലേക്ക് കുറയ്ക്കാൻ 7.75 സെക്കൻഡുകൾ മതി. ഓട്ടോമാറ്റിക് അത്ര ക്വിക്ക് ആണെന്ന് പറയാൻ ആവില്ല. എന്നാലും ഓവർടേക്കിങ് അനായാസമായി ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്നുണ്ട്.

നോയ്‌സ്, വൈബ്രേഷൻ,ഹാർഷ്നസ്(NCH) നോക്കിയാൽഎൻജിൻ ശബ്ദം വളരെ കുറവാണെന്ന് കാണാം. 2500rpm കഴിഞ്ഞാൽ മാത്രമേ ക്യാബിനകത്തേക്ക് പോലും എൻജിൻ ശബ്ദം കേൾക്കുകയുള്ളൂ. ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ ഏകോപിയ ടയറുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന റോളിങ്ങ് ശബ്ദം അല്പം കൂടുതലാണ്. എന്നാലും ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ആ ശബ്ദപ്രശ്നം ക്യാബിന് അകത്ത് ഒരു പരിധി വരെ ഒഴിവാക്കാം.

സവാരിയും കൈകാര്യവും

മോണോകോക്‌ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് എക്സ് യു വി ആദ്യം മുതലേ പണിതിരിക്കുന്നത്. ബോഡി-ഓൺ-ഫ്രയിം എസ് യു വികളായ സ്കോർപിയോ,സഫാരി എന്നിവ നേരിടുന്ന മൂലകളിലൂടെ തിരിയുമ്പോഴുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ എക്സ് യു വി 500 നേരിടുന്നില്ല. 70kmph സ്പീഡിൽ പോകുമ്പോൾ പോലും വളവുകൾ തിരിയാൻ ഒരു മടിയും എക്സ് യു വി500 കാണിക്കുന്നില്ല..

വലുപ്പം ഉണ്ടെങ്കിലും എളുപ്പത്തിൽ സവാരി ചെയ്യാൻ ക്ഷമതയുള്ള വണ്ടിയാണ് എക്സ് യു വി 500. സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യമെങ്കിലും ഡ്രൈവ് വലിയ ഫീൽ നൽകുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഓടിച്ച ടോപ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ W11 മോഡലിൽ 18-ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളുണ്ട്. ഇതിന്റെ ടയർ പ്രൊഫൈൽ 235/65 എന്നത് 235/60 എന്നാക്കി മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്. സാധാരണ 17-ഇഞ്ച് വീലുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി ലഭിക്കും. വലിയ വീലുകൾ സ്‌പോർട്ടി ഡ്രൈവ് അനുഭവം നൽകിയെങ്കിലും ദൃഢമായ ഗ്രിപ് നൽകിയില്ല. ഉയർന്ന ബമ്പുകളിൽ കയറി ഇറങ്ങുമ്പോൾ, പിൻവശത്ത് ചാട്ടം അനുഭവപ്പെടുന്ന പ്രശ്‌നത്തിന് ഈ പുതുക്കിയ മോഡലിലും പരിഹാരം ആയില്ല. 

വണ്ടി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ ഉള്ള സൗകര്യങ്ങൾ മികച്ചതാണ്. എല്ലാ വീലുകളിലും ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് ടൺ ഭാരമുള്ള ഈ എസ്.യു.വി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ അതായത് 100-0kmph എത്താൻ 44.66 മീറ്റർ ദൂരം പിന്നിട്ടാൽ മതി. ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനം ശീലമാകാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. കാരണം ചെറിയൊരു സമയം വെറുതെ മുന്നോട്ട് പോയ ശേഷം പെട്ടെന്നാണ് ബ്രേക്ക് പിടിക്കുന്നത്. ഈ ലാഗ് പഠിച്ചെടുത്താൽ പിന്നെ പ്രശ്നമില്ല.

വേരിയന്റ് കോഡുകൾ ഇപ്പോൾ ഒറ്റ സംഖ്യയിൽ ആയി. മുൻപുണ്ടായിരുന്ന W4 എന്നതിന് പകരം ഓരോ വേരിയന്റിലും ഒരക്കം കൂടി ചേർക്കേണ്ടി വരും. ബേസ് വേരിയന്റ് ഇനി മുതൽ W5 ആയിരിക്കും. പിന്നെ W7,W9 എന്നിങ്ങനെയും ടോപ് വേരിയന്റ് W11 എന്നും അറിയപ്പെടും.