കുറഞ്ഞ ഇറക്കുമതി താരിഫുകൾക്കായി ഇന്ത്യയിലെ Teslaയുടെ ലോഞ്ച് പുതിയ EV പോളിസിയ്ക്കൊപ്പം!

ടെസ്‌ലയെപ്പോലുള്ള ആഗോള EV നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഈ പോളിസിയുടെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ മൂലം വളരെ വലിയൊരു ലാഭം നേടാനാകുന്നു.

ലോകത്തെ ഏറ്റവും വലിയ EV നിർമ്മാണ കേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്നായി ഇന്ത്യയെ മാറ്റുന്നതിനായുള്ള ഒരു സംരംഭമെന്ന നിലയിൽ പുതിയ ഇ-വാഹന നയത്തിന് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി. നിലവിൽ, ആഗോള EV നിർമ്മാതാക്കൾ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ മടിക്കുന്നു, കാരണം ഉയർന്ന ഇറക്കുമതി നികുതിയാണ് . ഇത് അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അന്വേഷിച്ചെത്തുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാഹനം വാങ്ങുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയ നടപടിയാക്കി മാറ്റുന്നു. ഈ പോളിസിയിലൂടെ, ചില പ്രത്യേക നിബന്ധനകളെല്ലാം പാലിക്കുന്ന വാഹന കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ EV കൾ CBU കളായി (കംപ്ലീറ്റ്‌ലി ബിൽറ്റ് അപ്പ്)  താരതമ്യേനെ കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്നതാണ്  

എന്തെല്ലാമാണ് ആ പരാമീറ്ററുകൾ ?

പ്രമീറ്ററുകൾ എന്നാൽ ഈ ആഗോള ബ്രാൻഡുകൾക്കായി ദേശീയ ഭരണകൂടം ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ചില വ്യവസ്ഥകളാണ് ഇവയിൽ ഇനിപറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഇത്തരം ആഗോള EV നിർമ്മാതാക്കൾ 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇന്ത്യയിൽ ഒരു നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റ് സ്ഥാപിക്കുകയും കുറഞ്ഞത് 4150 കോടി രൂപ (ഏകദേശം 500 ദശലക്ഷം ഡോളർ) നിക്ഷേപിക്കുകയും വേണം.

• ഇവ മൂന്നാം വർഷത്തോടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിൻ്റെ 25 ശതമാനവും അഞ്ചാം വർഷത്തോടെ 50 ശതമാനവും ഉറപ്പാക്കണം. കൂടാതെ, അവയുടെ ആദ്യത്തെ 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ തങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വാണിജ്യ ഉൽപ്പാദനവും ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

• ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന EV യുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ CIF (വില+ ഇൻഷുറൻസ്+ചരക്ക് നികുതി) മൂല്യം ഏകദേശം 28.99 ലക്ഷം (USD 35,000) ആയിരിക്കണം.

• EV നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഈ ആനുകൂല്യം ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിവർഷം പരമാവധി 8,000 യൂണിറ്റ് EVകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഇത് മാത്രമല്ല , ബ്രാൻഡ് നടത്തുന്ന നിക്ഷേപത്തിന് ഒരു ബാങ്ക് ഗ്യാരണ്ടിയുടെ പിന്തുണ ഉണ്ടായിരിക്കണം, മുകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയ സമയപരിധി പാലിക്കുന്നതിൽ കമ്പനി പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ആ ഗ്യാരണ്ടിതുക തിരികെ ലഭിക്കില്ല.

എന്താണ് പ്രയോജനം?

ഇ-വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രീസ് മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ (എച്ച്എംഐ) അംഗീകാരം നേടുകയും, ബാങ്ക് ഗ്യാരണ്ടിയുടെ പിന്തുണയുള്ള നിക്ഷേപം നടത്തുകയും, നിശ്ചിത സമയത്ത് മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ നേടുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, കമ്പനിയ്ക്ക് അതിൻ്റെ ഇവികൾ വെറും 15 ശതമാനം എന്ന കുറഞ്ഞ ഇറക്കുമതി നികുതിയ്ക്ക്  ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയും. റഫറൻസിനായി, CBU-കൾക്കുള്ള സാധാരണ ഇറക്കുമതി നികുതി 100 ശതമാനമാണ്, അതിനാലാണ് കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മതിയായ എണ്ണം ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കാൻ കഴിയാത്തത്.

ടെസ്‌ലയുടെയും മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെയും വരവ്

ടെസ്‌ല കുറച്ചുകാലമായി ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, കൂടാതെ EVകൾക്കുള്ള ഇറക്കുമതി താരിഫ് കുറയ്ക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രത്യക്ഷമായി പ്രസ്താവിക്കുകയും ചെയ്തു. ടെസ്‌ല മോഡൽ 3, ​​ടെസ്‌ല മോഡൽ Y എന്നിവ പോലുള്ള ജനപ്രിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഇന്ത്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള വലിയ തടസ്സങ്ങളിലൊന്നായി അമേരിക്കൻ കാർ നിർമ്മാതാവ് പലപ്പോഴും ആ നികുതികൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, ഉയർന്ന ഇറക്കുമതി നിരക്കിൽ ഇവയ്ക്ക്   ആഡംബര EV-കൾക്ക് സമാനമായ ചിലവ് വരും.ഇപ്പോൾ, ഈ ഇ-വാഹന നയത്തിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, നൽകിയിരിക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ പാലിക്കുന്നതിൽ വിജയിച്ചാൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് അതിൻ്റെ ഇന്ത്യൻ പദ്ധതികൾ പ്രാവർത്തികമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും.

ഇതും വായിക്കൂ: കൂടുതൽ പേരുകൾക്കായി മഹീന്ദ്ര ട്രേയ്ഡ് മാർക്കുകൾ ഫയൽ ചെയ്യുന്നു

ഈ പോളിസിയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്ന മറ്റൊരു EV നിർമ്മാതാവ് വിൻഫാസ്റ്റാണ്, ഈ കമ്പനിയും ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. വിയറ്റ്നാമീസ് ബ്രാൻഡ് ഒരു ചെറിയ തുടക്കമാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, കാരണം അത് ഇതിനകം തന്നെ രാജ്യത്ത് പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പുതിയ നയത്തിൻ്റെ ദീർഘകാല നേട്ടങ്ങൾ

ഈ പോളിസി ആഗോള ബ്രാൻഡുകളുടെ EV-കൾ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇന്ത്യയിലെത്തിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് സർക്കാരിനെയും ജനങ്ങളെയും എങ്ങനെ സഹായിക്കും? അതെ, കമ്പനികൾ അവരുടെ കാറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ഈ നയത്തിൻ്റെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് രാജ്യത്ത് നിർമ്മാണ സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും, ഇത് കൂടുതൽ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും.

കൂടാതെ, ഈ കമ്പനികൾക്ക് നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാനായി 50 ശതമാനം പ്രാദേശികവൽക്കരണം നേടേണ്ടതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങൾ നൽകുന്ന ചില ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും, കൂടാതെ രാജ്യത്ത് ഇത്തരത്തിലുള്ള കൂടുതൽ  കമ്പനികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കും.

ആളുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനം ലഭിക്കും, ഇറക്കുമതി താരിഫുകളും പ്രാദേശികവൽക്കരണവും കാരണം ഈ നയം അവയെ കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കി മാറ്റും. കൂടാതെ, പരിസ്ഥിതിയിലെ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഹരിതവും സുസ്ഥിരവുമായ ഭാവിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് ഇന്ത്യയിൽ EV നിർമ്മാണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇതും വായിക്കൂ: ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവി ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ലോംഗ് റേഞ്ച് vs ടാറ്റ നെക്‌സോൺ EV (പഴയത്): യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള താരതമ്യം

ഈ നയത്തെക്കുറിച്ചും ഇന്ത്യയിൽ ഏത് ആഗോള EVയാണ് നിങ്ങൾ കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്നും സംബന്ധിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ ചിന്തകൾ എന്തെല്ലാമാണ്? ചുവടെയുള്ള കമന്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങളെ അറിയിക്കൂ.