ഹുണ്ടായി വെർണ്ണ

ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ എപ്പോഴും ഒരു ജനപ്രിയ സെഡാനാണ്. അതിന് ശക്തിയുണ്ടെങ്കിലും,ഒരു ഓൾറൗണ്ടർ ആകുന്നതിൽ നിന്ന് അതിനെ തടഞ്ഞുനിർത്തിയ ചില പോരായ്മകളും ഇതിന് അനുഭവപ്പെട്ടു. ഈ ന്യൂ ജനറേഷൻ വെർണയിലൂടെ, കാറിനെ അലട്ടുന്ന പോരായ്മകൾ നീക്കി ഒരു സന്തുലിത സെഡാനാക്കി മാറ്റാൻ ഹ്യുണ്ടായ് കഠിനമായി പരിശ്രമിച്ചു. മാർക്കിന് അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞോ? പിന്നെ, അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന് ചില വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ചെയ്യേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ടോ?

അത് പോലെ _______. ഈ ഇടം ഞാൻ ശൂന്യമായി വിടുന്നു, കാരണം എനിക്ക് ഇപ്പോൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു അഭിപ്രായവുമില്ല. ക്രെറ്റ ആദ്യമായി പുറത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, പക്ഷേ പിന്നീട് അത് എന്നിൽ വളർന്നു. വെർണയുടെ കാര്യവും അങ്ങനെ തന്നെ. പിന്നിൽ നിന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് ക്വാർട്ടറിൽ നിന്ന് നോക്കുന്നത് എനിക്ക് ഇഷ്ടമാണ്, പക്ഷേ മുൻഭാഗം ഇപ്പോഴും സംശയാസ്പദമായി തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, വെർണയുടെ സാന്നിധ്യമുണ്ട്. പൈലറ്റ് ലാമ്പായ റോബോ-കോപ്പ് എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പ്, ഡിആർഎൽ, എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, നീളമുള്ള ബോണറ്റ് എന്നിവ ഈ സെഡാനെ ആകർഷകമാക്കുന്നു. വശങ്ങളിൽ, ശക്തമായ ബോഡി ലൈനുകളും 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളും മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ ഭാഷയെ പൂരകമാക്കുന്നു.

വെർണയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ നീളമുണ്ട്. ഇത് കൂടുതൽ ആനുപാതികമായി കാണാൻ സഹായിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് കൂപ്പെ പോലെയുള്ള റൂഫ്‌ലൈൻ നൽകിയിരിക്കുന്നു, അത് ഭംഗിയായി കാണുന്നതിന് നീളമുള്ള ഫ്രെയിം ആവശ്യമാണ്. വിപുലീകരിച്ച വീൽബേസ് മൊത്തത്തിൽ വലുതായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു മിനി സൊണാറ്റ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. നാമെല്ലാവരും ആരാധിക്കുന്ന ഒരു സെഡാൻ.

മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഞാൻ പിൻഭാഗത്തെ ഡിസൈൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ടെയിൽ ലാമ്പിനുള്ള സുതാര്യമായ കേസിംഗും വെർണയുടെ പേരും മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, അത് കാറിന്റെ വീതിക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നതും രാത്രിയിൽ ഇത് ഭാവിയിൽ തോന്നുന്നതും ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

പെട്രോളും ടർബോ-പെട്രോളും തമ്മിൽ വളരെ കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. മുൻവശത്ത്, ഗ്രില്ലിന് മുകളിൽ ടർബോയ്ക്ക് അധിക എയർ ഇൻടേക്ക് ലഭിക്കുന്നു. അലോയ് വീലുകൾ കറുപ്പും ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ ചുവപ്പും നിറത്തിലാണ്. പിന്നിൽ ഒരു '1.5 ടർബോ' ബാഡ്ജ് ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ ടർബോ-ഡിസിടി തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പിൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും ലഭിക്കും. ഏഴ് നിറങ്ങളുടെ എല്ലാ പെർമ്യൂട്ടേഷനുകളിലും കോമ്പിനേഷനുകളിലും ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തത് സ്റ്റാറി നൈറ്റ് ടർബോയാണ്, കാരണം ഇതിന് പെയിന്റിൽ നീലയുടെ ഒരു സൂചന ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ കറുത്ത ചക്രങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ നിന്ന് ചുവന്ന കാലിപ്പറുകൾ ശരിക്കും പോപ്പ് ചെയ്യുന്നു.

ക്ലാസ്സി. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പെട്രോൾ വേരിയന്റുകളാണ് നിങ്ങൾ നോക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിനും സീറ്റുകൾക്കുമായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്ലാസി വൈറ്റ്, ബീജ് തീം ലഭിക്കും. ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ ക്യാബിനിലുള്ളത് പോലെ ഇത് മിനുക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും ഗംഭീരമായി കാണപ്പെടുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ് ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ നല്ല ഫിനിഷുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് നല്ലതായി തോന്നും, കൂടാതെ കൂടുതൽ പ്രീമിയം അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് വെളുത്ത ഭാഗത്ത് ഒരു ലെതർ കവർ ഉണ്ട്. വാതിലുകളോളം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആംബിയന്റ് ലൈറ്റുകൾക്കൊപ്പം, ഈ ക്യാബിൻ ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു. കൂടാതെ, ഈ ക്യാബിൻ വിശാലമാണ്, ഇത് നല്ല സ്ഥലബോധം തുറക്കുകയും വലിയ കാറിൽ ഇരിക്കുന്ന അനുഭവം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

തുടർന്ന്, വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധയുണ്ട്. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഏതാണ്ട് ഫ്ലാറ്റ് ആയി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്യാബിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ഫിറ്റ്/ഫിനിഷും മികച്ചതാണ്, എല്ലായിടത്തും ഉള്ള സ്വിച്ചുകൾ സ്പർശിക്കുന്നതും ബാക്ക്‌ലിറ്റുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും പോലും ബാക്ക്‌ലൈറ്റ് ആണ്. എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, സീറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി പ്രീമിയമാണ്, സീറ്റുകളിലെ എയർബാഗ് ടാഗ് പോലും ഒരു ലക്ഷ്വറി ഹാൻഡ്‌ബാഗ് ടാഗ് പോലെയാണ്. ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ഒരുമിച്ച് ക്യാബിൻ അനുഭവം ഉയർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇവിടെ ഷോ മാത്രമല്ല. ക്യാബിന്റെ പ്രായോഗികതയും മികച്ചതാണ്. വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകളിൽ ഒന്നിലധികം കുപ്പികൾക്കുള്ള ഇടമുണ്ട്, വയർലെസ് ചാർജർ സ്റ്റോറേജിലെ റബ്ബർ പാഡിംഗ് കട്ടിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ കീകളോ ഫോണോ ഇളകാൻ അനുവദിക്കില്ല, കൂടാതെ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ആംറെസ്റ്റിന് താഴെയുള്ള ഇടം, ഒടുവിൽ ഒരു വലിയ കൂൾഡ് ഗ്ലോവ്ബോക്സ് എന്നിവയുണ്ട്. ടർബോ-ഡിസിടി വേരിയന്റുകൾക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഒരൊറ്റ കപ്പ് ഹോൾഡർ ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കപ്പ് സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതാണ്.

ഇനി നമുക്ക് വെർണയുടെ ഹൈലൈറ്റ് - ഫീച്ചറുകളെ കുറിച്ച് പറയാം. ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സെറ്റുമായി ഇത് വരുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക്, ഡിജിറ്റൽ എംഐഡി, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, ഓട്ടോ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ (ഓട്ടോ വൈപ്പറുകൾ ഇല്ല), പവർഡ് സീറ്റ് (ഉയരത്തിനല്ല), പ്രീമിയം സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയുണ്ട്. കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ ഇല്ല. സൺറൂഫ്, നല്ല തെളിച്ചമുള്ള 64 കളർ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റുകൾ, ചൂടാക്കിയതും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമായ സീറ്റുകൾ എന്നിവയാണ് മറ്റ് ക്യാബിൻ സവിശേഷതകൾ.

10.25 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, എട്ട് സ്പീക്കർ ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, മികച്ച സബ്‌വൂഫർ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ഫിസിക്കൽ ടച്ച് കൺട്രോളുകൾ എന്നിവയും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകളായി ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ശ്രദ്ധേയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വയർലെസ് ഓട്ടോയും കാർപ്ലേയും വെർണയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും നഷ്‌ടമായി. മൊത്തത്തിൽ, ഫീച്ചർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ വെർണയെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം ലിസ്റ്റ് ആകർഷകമാണ്, എന്നാൽ ഓരോ ഫീച്ചറും നന്നായി നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. പിൻ സീറ്റ് സ്ഥലം

വെർണ കുടുംബത്തിന്റെ അക്കില്ലസിന്റെ കുതികാൽ ആയിരുന്നു പിൻസീറ്റ്. സെഗ്‌മെന്റിൽ ഏറ്റവും വീതി കുറഞ്ഞ സെഡാൻ ആയിരുന്നു ഇത്. സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ സെഡാൻ അല്ലെങ്കിലും, കൂടുതൽ ഇടം നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ആറടിയുള്ളവർക്ക് പുറകിലായി ഇരിക്കാൻ ഇടമുണ്ട്, സീറ്റ് സൗകര്യമാണ് ഇവിടെ ഹൈലൈറ്റ്. വലിയ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, നല്ല പാഡിംഗ്, വിശാലമായ തുടയുടെ പിന്തുണ, വിശ്രമിക്കുന്ന ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് എന്നിവ ഈ സ്ഥലത്തെ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ സീറ്റാക്കി മാറ്റുന്നു. അതെ, പിന്നിൽ മൂന്ന് പേർക്കുള്ള ഇടം ഇപ്പോഴും ഇറുകിയതാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്നത് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പിൻസീറ്റ് വളരെ ആകർഷകമാണ്.

ഇവിടെ കൂടുതൽ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു സവിശേഷതകൾ. അതെ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മൊബൈൽ ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റുകൾ, ഒരു പിൻ സൺഷെയ്ഡ്, പിൻ എസി വെന്റുകൾ, കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ഒരു ആംറെസ്റ്റ് എന്നിവയുണ്ട്, എന്നാൽ വിൻഡോ ഷേഡുകളും ഡെഡിക്കേറ്റഡ് മൊബൈൽ പോക്കറ്റുകളും പോലുള്ളവ ഈ അനുഭവം ഉയർത്തിയേക്കാം. മൂന്ന് യാത്രക്കാർക്കും ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ലഭിക്കുമ്പോൾ, മധ്യ യാത്രക്കാരന് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല.

• സുരക്ഷാ മുൻവശത്ത്, വെർണയ്ക്ക് ആകർഷകമായ ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ട്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ പാക്കിൽ ആറ് എയർബാഗുകൾ, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ, എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും മൂന്ന് പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന വേരിയന്റുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ESC, ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്, ഹിൽ ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റ്, ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (TPMS), ഓൾ-വീൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കും. ഇതിന്റെ ടോപ്പ്-എൻഡ് ട്രിമ്മിൽ ADAS (അഡ്വാൻസ്‌ഡ് ഡ്രൈവർ-അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ) പോലും ലഭിക്കുന്നു, അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു

• മുൻ കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പും ഒഴിവാക്കൽ സഹായവും

• ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് നിരീക്ഷണം

• ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്

• മുൻനിര വാഹനം പുറപ്പെടൽ സഹായം

• ഉയർന്ന ബീം അസിസ്റ്റ്

• റിയർ ക്രോസ് ട്രാഫിക് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പും സഹായവും

• അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ (ടർബോ ഡിസിടി)

• ലെയ്ൻ ഫോളോ അസിസ്റ്റ്

• ഈ ADAS സവിശേഷതകൾ വളരെ സുഗമവും ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമാണ്.

മുൻ തലമുറയിലെ വെർണയുടെ മറ്റൊരു വലിയ പോരായ്മ അതിന്റെ പരിമിതമായ ബൂട്ട് സ്പേസ് ആയിരുന്നു. സ്ഥലം മാത്രമല്ല, ബൂട്ട് തുറക്കുന്നതും ചെറുതും വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ കയറ്റാൻ അൽപ്പം അസൗകര്യമുള്ളതുമായിരുന്നു. പുതിയ തലമുറ മോഡലിൽ, ബൂട്ട് സ്പേസ് മികച്ചതല്ല, ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ 528 ലിറ്ററാണ്. വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ തുറക്കുന്ന സ്ഥലം പോലും വിശാലമാണ്.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പോയി. അത് ഇല്ലാതായതോടെ, ഹ്യൂണ്ടായ് ശക്തമായ 1.5-ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു, അതിനാൽ നഗര ട്രാഫിക്കിലെ പിറുപിറുപ്പ് നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമാകില്ല. ഇതുകൂടാതെ, ശാന്തമായ 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോളും ഉണ്ട്. അതിൽ നിന്ന് തുടങ്ങാം.

വിനീതമായ 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോൾ വളരെ ശുദ്ധീകരിച്ച എഞ്ചിനാണ്. ഇതിന് സുഗമവും രേഖീയവുമായ പവർ ഡെലിവറി ഉണ്ട്, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് സിവിടി ഗിയർബോക്‌സിനെ നന്നായി പൂർത്തീകരിക്കുന്നു. നഗരത്തിനകത്ത്, കാർ തടസ്സമില്ലാത്തതും ആയാസരഹിതവുമായ ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആക്സിലറേഷൻ പുരോഗമനപരമാണ്, ഓവർടേക്കുകൾക്ക് പോലും കൂടുതൽ പോക്കിന്റെ ആവശ്യം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല. സിവിടി കാരണം, ഷിഫ്റ്റ് ലാഗ് അല്ലെങ്കിൽ കാലതാമസം ഇല്ല, അത് ഡ്രൈവ് അനുഭവം വളരെ സുഗമമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ കൂടുതൽ സമയവും നഗരത്തിനുള്ളിൽ ചെലവഴിക്കാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, CVT നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച സംയോജനമാണ്. കൂടാതെ, യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മൈലേജ് ഇവിടെ മികച്ചതായിരിക്കും. ഹൈവേകളിൽ പോലും, CVT അനായാസമായി യാത്ര ചെയ്യുന്നു. CVT കാരണം ഇത് ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എമ്മിൽ ഇരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആക്സിലറേഷൻ പുരോഗമനപരമായി തുടരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പോക്കിന്റെ ആവശ്യം അനുഭവപ്പെടില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് ടർബോ ആവശ്യമുള്ള ഒരേയൊരു കാരണം, അനായാസമായ പ്രകടനമാണ്. ഈ 160PS മോട്ടോർ തുല്യമായി പരിഷ്കരിച്ചതും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരവുമാണ്. നഗരത്തിൽ ഓടിക്കാൻ നല്ല തോതിൽ ടോർക്ക് ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ അതിൽ കയറുമ്പോൾ, ടർബോ 1800rpm-ൽ കിക്ക് ചെയ്യുന്നു, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ വാഗ്ദാനമാണ്. വെർണ മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നു, സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ സെഡാൻ ആകാനുള്ള കഴിവുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആക്സിലറേഷനും പ്രകടനവും കൊണ്ട്, എഞ്ചിനിൽ നിന്നോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നോട്ടിൽ നിന്നോ നാടകീയതയില്ല. അതിനാൽ, ഡ്രൈവ്, വേഗതയേറിയതാണെങ്കിലും, ആവേശകരമല്ല. ഇവിടെ നിന്നാണ് ഒരു എൻ ലൈൻ വേരിയന്റിന്റെ ആവശ്യം വരുന്നത്.

പഴയ തലമുറയിൽ നിന്നുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വെർണ നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതായത്, നഗരത്തിൽ ഇത് സുഖപ്രദമായി തുടരുന്നു. ഓവർ സ്പീഡ് ബ്രേക്കുകളും തകർന്ന വടികളും, ഇത് സുഖകരവും നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്തതും ശാന്തവുമാണ്. വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പാലുണ്ണികൾ കൂടുതൽ പ്രകടമാകാൻ തുടങ്ങുകയും മികച്ച നനവ് ആവശ്യമായി വരികയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈവേകളിലും, സെഡാൻ ഏറെക്കുറെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നു, ചില ചലനങ്ങൾക്കിടയിൽ പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് അനുഭവപ്പെടും.

വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ ഉള്ളതിനാൽ, വെർണ ഓടിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ള സെഡാൻ ആയി തുടരുന്നു. നഗരത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ആയാസരഹിതവുമാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ ഡ്രൈവ് മോഡുകളിലെയും (ഇക്കോ, നോർമൽ, സ്‌പോർട്ട്) ത്വരണം പ്രവചനാതീതമായി തുടരുന്നു.

ഈ തലമുറയിലെ ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ വളർന്നു. അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, സ്വഭാവത്തിലും. ഇടുങ്ങിയ പിൻസീറ്റ്, ശരാശരി ബൂട്ട് സ്‌പേസ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള എല്ലാ പരിമിതികളും വിജയകരമായി ഒഴിവാക്കുക മാത്രമല്ല, ഫീച്ചറുകളും പെർഫോമൻസും പോലുള്ള അതിന്റെ ശക്തികളിൽ പോലും മെച്ചപ്പെട്ടു. ഇതോടെ ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഓൾറൗണ്ടറായി.

അതിനാൽ, പ്രകടനമോ ഫീച്ചറുകളോ സുഖസൗകര്യങ്ങളോ പോലുള്ള എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേകമായി നിങ്ങൾ തിരയുകയാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ കുടുംബത്തിന് ഒരു സന്തുലിത സെഡാൻ വേണ്ടിയാണെങ്കിലും, വെർണ ഇപ്പോൾ സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരു മുൻനിരയാണ്.