ടൊയോറ്റ ഫോർച്യൂണർ

ഇത് ഒരു മേഖലയാണ്, ഒരുപക്ഷേ ഇതിഹാസത്തിന് വിലകൽപ്പിക്കാൻ തോന്നുന്ന ഒരേയൊരു മേഖലയാണിത്. ഫോർച്യൂണറിന്റെ റോഡ് സാന്നിധ്യം പഴയ ഫോർച്യൂണർ ഉടമകളെപ്പോലും ആകർഷിക്കും. വെള്ളച്ചാട്ടത്തിന്റെ LED ലൈറ്റ് ഗൈഡുകളോട് കൂടിയ പുതിയ ലെക്‌സസ്-പ്രചോദിത ബമ്പറുകൾ, കറുപ്പ് നിറത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ, സ്ലീക്ക് പുതിയ ക്വാഡ് എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, സജ്ജീകരണത്തിൽ താഴേക്ക് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഡൈനാമിക് ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ, എല്ലാം ആക്രമണാത്മക രൂപവും തല തിരിയുന്നതുമായ എസ്‌യുവി ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ലെജൻഡറിൽ പുതിയത് അതിന്റെ ഡ്യുവൽ-ടോൺ വെള്ളയും കറുപ്പും നിറങ്ങളും പുതിയ അലോയ് വീലുകളുമാണ്. ഈ 18 ഇഞ്ചുകൾ ലെജൻഡറിന് മാത്രമുള്ളതും എസ്‌യുവിക്ക് നന്നായി യോജിക്കുന്നതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോർച്യൂണർ ശ്രേണിയിൽ മറ്റ് 18s (4WD), 17s (2WD) എന്നിവയും ഉണ്ട്.

പുതുക്കിയ ടെയിൽലാമ്പുകൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്‌പോർട്ടിയും സ്‌പോർട്ടിയുമായി കാണപ്പെടുന്നു. ലെജൻഡർ ബാഡ്‌ജ് ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റിന് മുകളിൽ കറുത്ത അക്ഷരത്തിൽ സൂക്ഷ്മമായ കറുപ്പും അതിന്റെ ഇടതുവശത്ത് മറ്റൊന്നുമാണ്. മൊത്തത്തിൽ, 2021 ഫോർച്യൂണർ ഔട്ട്‌ഗോയിംഗിനേക്കാൾ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ലെജൻഡർ തീർച്ചയായും ശ്രേണിയുടെ തലവരയാണ്.

അകത്തളങ്ങളിലും പഴയ ഫോർച്യൂണറിൽ നിന്ന് നേരിയ നവീകരണം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. മൊത്തത്തിലുള്ള ലേഔട്ട് അതേപടി തുടരുമ്പോൾ, ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് മെറൂൺ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി 45.5 ലക്ഷം രൂപ (റോഡ് വിലയിൽ) നിലയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും നേരിയ നവീകരണം കാണുകയും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

ഭാഗ്യവശാൽ, പാക്കേജിൽ സൗന്ദര്യാത്മകത മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ഉണ്ട്. വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, പിൻഭാഗത്തെ യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ എന്നിവ ലെജൻഡറിന് മാത്രമുള്ളതാണ്. ജിയോഫെൻസിംഗ്, വെഹിക്കിൾ ട്രാക്കിംഗ്, വാക്ക്-ടു-കാർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന കണക്റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഫോർച്യൂണറിന് ഇപ്പോൾ ലഭിക്കുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും നവീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം ഇപ്പോഴും 8 ഇഞ്ചാണ്, പക്ഷേ ഇന്റർഫേസ് മികച്ചതാണ്. വലിയ ഐക്കണുകളും വ്യത്യസ്ത തീമുകളും നിറങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. കൂടാതെ, ഇത് ഇപ്പോൾ ഫോർച്യൂണറിൽ നിന്ന് നഷ്‌ടമായ രണ്ട് അവശ്യ സവിശേഷതകളായ Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ പോരായ്മ ശബ്ദ സംവിധാനമാണ്. മുൻവശത്തെ നാല് സ്പീക്കറുകൾ ഇപ്പോഴും സ്വീകാര്യമാണ്, എന്നാൽ 45 ലക്ഷം രൂപയുടെ എസ്‌യുവിയിൽ പിന്നിലെ രണ്ടും സ്വീകാര്യമല്ല. ഫോർച്യൂണറിന്റെ 4WD വേരിയന്റുകൾക്ക് ഒരു പ്രീമിയം JBL 11-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം ലഭിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു സബ് വൂഫറും ഒരു ആംപ്ലിഫയറും ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും നഗര കേന്ദ്രീകൃതവുമായ വേരിയന്റിന് ഈ സവിശേഷത നൽകാത്തത് എന്നത് ഒരു രഹസ്യമായി തുടരുന്നു. അതെ, ഇപ്പോഴും സൺറൂഫില്ല.

പവർഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റ്, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, വൺ-ടച്ച് ടംബിൾ ആൻഡ് ഫോൾഡ് രണ്ടാം നിര, സുഖപ്രദമായ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ, കൗമാരക്കാർക്കും കുട്ടികൾക്കും സ്വന്തമായി എസി യൂണിറ്റുള്ള മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് സവിശേഷതകൾ ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്. ക്യാബിനിലെ സ്‌പെയ്‌സിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല, അത് പരിശോധിക്കുന്നതിന് ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ താരതമ്യ അവലോകനം കാണുക.

https://youtu.be/HytXwNih3Yg

ഫോർച്യൂണറിന്റെ ഡീസൽ പവർട്രെയിനിലാണ് ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം വരുത്തിയിരിക്കുന്നത്. യൂണിറ്റ് ഇപ്പോഴും അതേ 2.8-ലിറ്റർ ആണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോൾ 204PS പവറും 500Nm ടോർക്കും നൽകുന്നു, ഇത് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് മോഡലിനേക്കാൾ 27PS ഉം 80Nm ഉം കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവൽ വേരിയന്റുകൾ 80Nm കുറയ്ക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ലെജൻഡർ ഡീസൽ AT 2WD പവർട്രെയിനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. നഗര ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഏറ്റവും വിവേകപൂർണ്ണമായ പവർട്രെയിനാണിത്. BS6 അപ്‌ഡേറ്റും ടോർക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ടിലെ വർദ്ധനവും കൂടാതെ, ഡ്രൈവ് അനുഭവം മധുരമുള്ളതായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫോർച്യൂണർ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചുരുക്കം ചിലരിൽ ഒരാളാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, 2.7 ലിറ്റർ ലൈനപ്പിൽ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോർച്യൂണറായി 2WD കോൺഫിഗറേഷനിൽ മാത്രം.

കാബിനിലേക്ക് ഇഴയുന്ന എഞ്ചിൻ ശബ്ദം കുറവായതിനാൽ ഈ ഫോർച്യൂണറിൽ ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷൻ മികച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ പുതിയ ട്യൂണും BS6 അപ്‌ഡേറ്റും കൂടുതൽ പരിഷ്‌ക്കരണവും ചേർത്തു. എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും അധിക ടോർക്ക് സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിനെ കൂടുതൽ ആയാസരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2.6 ടൺ ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും, ഫോർച്യൂണർ ഇപ്പോൾ നഗരത്തിൽ വേഗത കൂട്ടുകയും ക്രൂയിസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന രീതിയിൽ ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി പോലെയാണ് അനുഭവപ്പെടുന്നത്. എഞ്ചിന് ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ക്രീമിയും ധാരാളവും അനുഭവപ്പെടുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള ഓവർടേക്കുകൾ എളുപ്പമാണ്, ഫോർച്യൂണർ ഒരു ഉദ്ദേശത്തോടെ വിടവുകളെ ആക്രമിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്‌സ് ലോജിക് പോലും സമയബന്ധിതമായ ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ശരിയായ കായികാനുഭവത്തിന് ഇവ അൽപ്പം വേഗത്തിലാക്കാമായിരുന്നു. പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും മാനുവൽ നിയന്ത്രണം എടുക്കാം.

സാധാരണ, സ്‌പോർട്‌സ് മോഡുകൾക്ക് ഇത് ശരിയാണ്. ഇക്കോ മോഡ് ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും പൊതുവെ ഫോർച്യൂണറിനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആ മോഡിൽ തുടരുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിൽ 10.52kmpl ഉം ഹൈവേയിൽ 15.26kmpl ഉം നൽകും, അതിനാൽ ഒരു കേസ് നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. സ്‌പോർട്ടിയർ മോഡുകളിൽ തുടരുക, ഹൈവേകളിൽ പോലും ആക്സിലറേഷൻ നിരാശപ്പെടുത്തില്ല. വാസ്തവത്തിൽ ഫോർച്യൂണർ വെറും 1750 ആർപിഎമ്മിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഇരിക്കുകയും ഓവർടേക്കുകൾക്കായി ടാങ്കിൽ ധാരാളമായി ശാന്തമായി യാത്ര ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിന്റിന് 100kmph-ലേക്ക് 10.58s സമയവും 20-80kmph-ൽ നിന്ന് ഇൻ-ഗിയർ ആക്സിലറേഷനായി 6.71s സമയവും ഉള്ള ഔട്ട്റൈറ്റ് പ്രകടനവും ശ്രദ്ധേയമാണ്. രാജ്യത്തുള്ള മിക്ക സ്‌പോർട്ടി ഹാച്ച്‌ബാക്കുകളെയും ഈ സമയം വെല്ലുവിളിക്കുന്നു.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഫോർച്യൂണർ ലെജൻഡർ മോശം റോഡുകളോടുള്ള സംയമനം കൊണ്ട് മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. 125 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവായതിനാൽ 2WD പവർട്രെയിൻ മോശം പാച്ചിൽ 4WD ഒന്നിനേക്കാൾ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. ക്യാബിനിലേക്ക് ശരീരത്തിന്റെ നടുക്കമൊന്നും ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്നില്ല, സസ്പെൻഷനും കാഠിന്യത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇത് മികച്ച ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷനുമായി ചേർന്ന് ലെജൻഡറിനെ റോഡുകളിൽ സുഖപ്രദമായ ഒരു എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റുന്നു.

റോഡുകൾ അവസാനിക്കുകയും നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സത്യമായി തുടരുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക് കുറച്ച് വേഗത നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം, ലെജൻഡർ അതിലെ യാത്രക്കാരെ സുഖകരമായി നിലനിർത്തും. ക്രാൾ വേഗതയിൽ, ഉപരിതലം കൂടുതൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. കൂടാതെ, ക്ലിയറൻസും ടോർക്കും കാരണം നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഓഫ് റോഡിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ മൃദുവായ മണലോ ആഴത്തിലുള്ള ചെളിയോ ഒഴിവാക്കുക, കാരണം നിങ്ങൾ പിൻ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കും. 4WD വേരിയന്റുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ അവരുടെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളെ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നതിന് ലോക്കബിൾ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലഭിക്കുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരണത്തിലൂടെ ലെജൻഡറിന് വലിയ നേട്ടം ലഭിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവ്-മോഡ്-ആശ്രിത വെയ്റ്റ് അഡാപ്റ്റേഷൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഇക്കോ, നോർമൽ മോഡുകളിൽ തിരിയാൻ എളുപ്പവുമാണ്, കൂടാതെ സ്‌പോർട് മോഡിൽ നല്ല ഭാരവും ലഭിക്കുന്നു. ഈ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല ഭാഗം, പഴയ ഫോർച്യൂണറിന്റെ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ചങ്കൂറ്റവും ഉപരിതല ഫീഡ്‌ബാക്കും ഇപ്പോൾ 100 ശതമാനം ഇല്ലാതായി എന്നതാണ്. ബോഡി റോളിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിയിൽ 2.6 ടൺ ബോഡിയാണ്, അത് മൂലകളിലൂടെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. വളയുമ്പോൾ സൗമ്യത പുലർത്തുക, അത് അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കില്ല.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഫോർച്യൂണർ ലെജൻഡർ മോശം റോഡുകളോടുള്ള സംയമനം കൊണ്ട് മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. 125 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവായതിനാൽ 2WD പവർട്രെയിൻ മോശം പാച്ചിൽ 4WD ഒന്നിനേക്കാൾ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. ക്യാബിനിലേക്ക് ശരീരത്തിന്റെ നടുക്കമൊന്നും ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്നില്ല, സസ്പെൻഷനും കാഠിന്യത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇത് മികച്ച ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷനുമായി ചേർന്ന് ലെജൻഡറിനെ റോഡുകളിൽ സുഖപ്രദമായ ഒരു എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റുന്നു.

റോഡുകൾ അവസാനിക്കുകയും നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സത്യമായി തുടരുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക് കുറച്ച് വേഗത നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം, ലെജൻഡർ അതിലെ യാത്രക്കാരെ സുഖകരമായി നിലനിർത്തും. ക്രാൾ വേഗതയിൽ, ഉപരിതലം കൂടുതൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. കൂടാതെ, ക്ലിയറൻസും ടോർക്കും കാരണം നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഓഫ് റോഡിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ മൃദുവായ മണലോ ആഴത്തിലുള്ള ചെളിയോ ഒഴിവാക്കുക, കാരണം നിങ്ങൾ പിൻ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കും. 4WD വേരിയന്റുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ അവരുടെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളെ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നതിന് ലോക്കബിൾ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലഭിക്കുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരണത്തിലൂടെ ലെജൻഡറിന് വലിയ നേട്ടം ലഭിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവ്-മോഡ്-ആശ്രിത വെയ്റ്റ് അഡാപ്റ്റേഷൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഇക്കോ, നോർമൽ മോഡുകളിൽ തിരിയാൻ എളുപ്പവുമാണ്, കൂടാതെ സ്‌പോർട് മോഡിൽ നല്ല ഭാരവും ലഭിക്കുന്നു. ഈ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല ഭാഗം, പഴയ ഫോർച്യൂണറിന്റെ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ചങ്കൂറ്റവും ഉപരിതല ഫീഡ്‌ബാക്കും ഇപ്പോൾ 100 ശതമാനം ഇല്ലാതായി എന്നതാണ്. ബോഡി റോളിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിയിൽ 2.6 ടൺ ബോഡിയാണ്, അത് മൂലകളിലൂടെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. വളയുമ്പോൾ സൗമ്യത പുലർത്തുക, അത് അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കില്ല.

കാഴ്ചയിലും ഡ്രൈവിംഗിലും സുഖപ്രദമായ യാത്രയിലും അധിക ഫീച്ചറുകളിലും ലെജൻഡറിന് തികച്ചും ആകർഷണീയത തോന്നുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും പുതിയ ഉടമകൾ അഭിനന്ദിക്കുന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളായി മാറുന്നു. അതെ, പ്രീമിയം ശബ്‌ദ സംവിധാനത്തിന്റെ വിചിത്രമായ മിസ്‌ക്ക് പുറമെ, ഒരു നഗര കുടുംബത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഫോർച്യൂണറായി ലെജൻഡറിന് എല്ലാം തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വില ചിത്രത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പാണ്.

4x2 ഡീസൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫോർച്യൂണറിന് 35.20 ലക്ഷം രൂപയാണ് വില. 37.79 ലക്ഷം രൂപയിൽ, 4WD ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് നിങ്ങൾ 2.6 ലക്ഷം രൂപ അധികം നൽകണം. സ്വീകാര്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 38.30 ലക്ഷം രൂപ വിലയുള്ള 2WD എസ്‌യുവിയായ ലെജൻഡർ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഫോർച്യൂണർ വേരിയന്റാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് 4x2 ഓട്ടോമാറ്റിക്കിനെക്കാൾ 3 ലക്ഷം രൂപയും 4WD ഫോർച്യൂണറിനേക്കാൾ 50,000 രൂപയും വില കൂടിയ അസംബന്ധമാണിത്. അതിന്റെ വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരുപിടി ഫീച്ചറുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത ശൈലിയിലുള്ള ബമ്പറുകൾക്കുമായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് എസ്‌യുവിക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള കുതിപ്പിനെ ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അധിക പണമുണ്ടെങ്കിൽ ലെക്‌സസ്-പ്രചോദിത രൂപങ്ങൾ തികച്ചും ഇഷ്‌ടപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, ലെജൻഡറിന് അർത്ഥമുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2WD ഫോർച്യൂണർ ഇവിടെ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടും.