ഹുണ്ടായി ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್

വലുപ്പത്തിലും റോഡിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിലും വലിയ കാറാണ് വില നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുകയെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നിരാശനാകും. വാസ്തവത്തിൽ, അളവുകളിൽ, കോന ഇവി 4 മീറ്റർ താഴെയുള്ള ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യുവിനും ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയ്ക്കും ഇടയിലാണ്. വെന്യൂവിനേക്കാൾ നീളവും വീതിയും വലിയ വീൽബേസും ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പുതിയ ബേബി എസ്‌യുവിയേക്കാൾ 20 എംഎം ചെറുതാണ്.

ക്രെറ്റയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കോനയ്ക്ക് വിശാലവും വലിയ വീൽബേസും ഉണ്ടെങ്കിലും നീളത്തിലും ഉയരത്തിലും കുറവാണ്. അതിനാൽ, ഇല്ല, സമാനമായ വിലയുള്ള എതിരാളികൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന അതേ കമാൻഡിംഗ് റോഡ് സാന്നിധ്യം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കില്ല. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ക്രോസ്ഓവർ നിലപാടും വളഞ്ഞ സ്റ്റൈലിംഗും ഇത് i20 ആക്റ്റീവിന്റെ വലുതും കൂടുതൽ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിച്ചതുമായ പതിപ്പാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതും. Kona EV-യിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമായും കണ്പോളകൾ ലഭിക്കുന്നത് രണ്ട് ഘടകങ്ങളാണ്. ആദ്യം, വിചിത്രമായ സ്റ്റൈലിംഗ്. ഫോക്സ് ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും (ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മറഞ്ഞിരിക്കുന്നിടത്ത്) അസാധാരണമായ ശൈലിയിലുള്ള 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളും, വ്യതിരിക്തമായ ബ്ലാക്ക് ബോഡി ക്ലാഡിംഗും ചേർന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ ഫെൻഡറിൽ, കോന ഇലക്ട്രിക്കിനെ രസകരമാക്കുന്നു, മനോഹരമല്ലെങ്കിൽ.

രണ്ടാമത്തെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം കാറിന്റെ അപൂർവതയാണ്. ഒരു വർഷം പിന്നിട്ടാലും, ജീപ്പ് കോമ്പസ് അല്ലെങ്കിൽ ടാറ്റ ഹാരിയർ പോലെ കോന ഒരു സാധാരണ കാഴ്ചയാകാൻ സാധ്യതയില്ല. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ വഴി തിരിയുന്ന ഏതൊരു കണ്മണികളും ജിജ്ഞാസയുടെയും ഗൂഢാലോചനയുടെയും പുറത്തായിരിക്കും. ബമ്പറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ (എ ലാ വെന്യു), മുകളിലേക്ക് എൽഇഡി ഡിആർഎൽ, എൽഇഡി ടെയിൽ ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചില സ്വീറ്റ് ഡിസൈൻ ഹൈലൈറ്റുകളും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു.

ഹ്യുണ്ടായ് കാർ ഇന്റീരിയറുകളുടെ സാധാരണ പോലെ, ഗുണനിലവാരം മികച്ചതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും ട്യൂസണിലുള്ളത് പോലെ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. അവിടെയാണ് കോന ഇവിയുടെ ചാരുത. കോനയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള മിക്ക ആളുകളും മുമ്പ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓടിക്കുകയോ അതിൽ കയറിയിരിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ അതിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ, അപരിചിതമായി ഒന്നും തോന്നുന്നില്ല.

മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, ഡ്രൈവ് മോഡ് ബട്ടൺ (ഇക്കോ, ഇക്കോ+, സ്‌പോർട്ട് & കംഫർട്ട്) മുതൽ ബട്ടൺ-ടൈപ്പ് ഡ്രൈവ് സെലക്ടർ (പാർക്ക്, ന്യൂട്രൽ, റിവേഴ്‌സ് & ഡ്രൈവ്) വരെയുള്ള എല്ലാം നിങ്ങളുടെ കൈകളിലെത്തും. വ്യത്യസ്‌തമായത്, ടക്‌സൺ അല്ലെങ്കിൽ ക്രെറ്റ, കോന ഇവിയുടെ സെന്റർ കൺസോൾ ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നതും മുഷിഞ്ഞ വെള്ളി നിറത്തിൽ പൂർത്തീകരിച്ചതുമാണ്. താഴ്ന്ന സ്ലംഗ് സീറ്റിംഗുമായി ഇത് സംയോജിപ്പിച്ചാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ സെഡാൻ പോലെയുള്ള ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ലഭിക്കും. വേദിയിലോ ക്രെറ്റയിലോ ഉള്ളതുപോലെ ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനല്ല, അവിടെ നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച ബോണറ്റിന് മുകളിലാണ്. Kona EV-യുടെ ഉയരം കുറവായതിനാൽ ഹെഡ്‌റൂമിന് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, 6 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർ ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് ഉയരം കുറഞ്ഞ പോയിന്റിൽ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിവരും. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊരു വലിയ കാറല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം.

ക്യാബിൻ സ്പേസ്, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻഭാഗം, ചില 10 ലക്ഷം രൂപയിൽ താഴെയുള്ള പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. പിന്നിലെ മുട്ട് മുറിയും ഹെഡ്‌റൂമും, 6-അടിക്ക് ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, പെട്രോൾ/ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന എസ്‌യുവികളിൽ നിന്ന് ഒരേ വിലയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കില്ല. പിന്നിലെ ഒരു വലിയ പ്രശ്നം, സീറ്റിന്റെ അടിത്തറ തറയോട് എത്ര അടുത്താണ് എന്നതാണ്. അതിനാൽ ആറടിയിൽ താഴെ ഉയരമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പോലും, ഇരിപ്പിടം നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ മുകളിലേക്ക് തള്ളുന്നതിനാൽ, അടിവസ്‌ത്ര പിന്തുണ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.

നമുക്ക് ചില വസ്തുതകൾ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ടി വരും: ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ കോന ഇവി നിസ്സംശയമായും വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ഇവിടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത്, അതിനാലാണ് വലിയ കാറുകൾക്ക് തുല്യമായ വില. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഹോം മാർക്കറ്റായ ദക്ഷിണ കൊറിയയിലേതിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ ഇത് തങ്ങൾ ലാഭം പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു മോഡലല്ലെന്ന് ഹ്യൂണ്ടായ് ഇന്ത്യ പോലും സമ്മതിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് പരാമർശിക്കുന്നത്? ഇത് അത് ചെയ്യുന്ന വലിയ എസ്‌യുവികളെ എതിർക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ലെന്നും അതിന്റെ വിലനിർണ്ണയം ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കായി എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു ഫംഗ്‌ഷനാണെന്നും വീക്ഷണം നൽകുക മാത്രമാണ് ഇത്.

പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്, ബൂട്ട് സ്പേസ് പോലും അതിന്റെ വില എതിരാളികൾക്ക് തുല്യമല്ല. ട്യൂസൺ നിങ്ങൾക്ക് 530 ലിറ്റർ നൽകുന്നു, കോമ്പസ് നിങ്ങൾക്ക് 438 ലിറ്റർ നൽകുന്നു, ക്രെറ്റ പോലും നിങ്ങൾക്ക് 402 ലിറ്റർ ട്രങ്ക് സ്പേസ് നൽകുന്നു, കോന ഇവിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 334 ലിറ്റർ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ഇത് പുതിയ വാഗൺആറിനേക്കാൾ കുറവാണ്, എന്നാൽ രണ്ട് വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾക്ക് ഇത് മതിയാകും. കോനയുടെ ക്യാബിൻ സ്വയം വീണ്ടെടുക്കുന്നിടത്ത്, സാങ്കേതികത ഓഫർ ചെയ്യുന്നു. അതിലേക്ക് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്ത ഒരു വേരിയന്റിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് Kona EV വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. അതുപോലെ, ഡ്രൈവർ എസി മാത്രമുള്ള മോഡ് (എസി ലോഡ് കുറയ്ക്കാനും ഡ്രൈവർക്കൊപ്പം യാത്രക്കാരില്ലാത്തപ്പോൾ കുറഞ്ഞ ചാർജ് ഉപയോഗിക്കാനും), പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട് ഉള്ള ഒരു സ്മാർട്ട് കീ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രിക് സൺറൂഫ് എന്നിവയുള്ള ഓട്ടോ എസി പോലുള്ള ഗുണങ്ങൾ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു.

സീറ്റുകൾക്കും സ്റ്റിയറിങ്ങിനും സീറ്റ് കൂളിംഗ്, ഹീറ്റിങ്ങ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ലെതറെറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി ലഭിക്കും. വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ & ഫോൺ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം 8 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, കൂടാതെ 6 സ്പീക്കർ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം എന്നിവയും ഇതിലുണ്ട്. സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള ടിൽറ്റ് ആൻഡ് റീച്ച് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്, ഹീറ്റഡ് വിംഗ് മിററുകൾ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, എൽഇഡി ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ആംറെസ്റ്റുകൾ, പിൻ മിഡിൽ പാസഞ്ചർ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ എന്നിവ മറ്റ് ഗുണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

റിയർ എസി വെന്റുകളോ ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ബ്ലൂലിങ്ക് കണക്റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയോ പോലുള്ള ചില മിസ്സുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനെ ഡീൽ ബ്രേക്കറുകൾ എന്ന് വിളിക്കില്ല. അതിനാൽ ക്യാബിൻ സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും സമാനമായ വിലയേറിയ എതിരാളികൾക്ക് തുല്യമായേക്കില്ലെങ്കിലും, ഫീച്ചർ പാക്കേജിംഗ് ആഗ്രഹിക്കുന്നതൊന്നും അവശേഷിക്കുന്നില്ല.

6 എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX, വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റ്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ എന്നിവ ഹ്യുണ്ടായ് കോന ഇലക്‌ട്രിക് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നു. ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ്, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ഡൈനാമിക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളോടുകൂടിയ പിൻ ക്യാമറ, ഓട്ടോ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് എന്നിവയും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ വലിയ പിഴവുകളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, ഹ്യുണ്ടായ് ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും നൽകിയാൽ നന്നായിരുന്നു.

കോന ഇലക്ട്രിക് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ദീർഘദൂര ഇവി മാത്രമല്ല; ഓടിക്കാൻ വളരെ നല്ല ഒരു കാർ കൂടിയാണിത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവ് അനുഭവം ബുദ്ധ് ഇന്റർനാഷണൽ സർക്യൂട്ടിലെ ഏതാനും ലാപ്പുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ കാർ ഒട്ടും പിന്നിലല്ലെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയാൻ ഞങ്ങൾ ആസ്വദിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അവരുടെ ടോർക്ക് തൽക്ഷണം നൽകുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത ആർ‌പി‌എം വരെ എഞ്ചിൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല, നിങ്ങളുടെ വഴി മുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഒരു ഗിയർബോക്‌സും ഇല്ല. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ ഉരുളുന്ന സമയത്തോ ത്രോട്ടിൽ സ്ലാം ചെയ്യുക, എല്ലാ 395Nm ഉം ഉടൻ തന്നെ റോഡിലേക്ക് ഇറക്കി. Kona EV ആവേശത്തോടെ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ അനായാസം 100kmph ഓടും.

ഓവർടേക്കുകൾക്ക് ആസൂത്രണമൊന്നും ആവശ്യമില്ല, അത് നഗര വേഗതയിലായാലും അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേയിലായാലും, കാരണം നിങ്ങൾ വൈദ്യുതി പെഡൽ എത്രമാത്രം അമർത്തുന്നു എന്നതുമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന് നേരിട്ട് ബന്ധമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ കാറിൽ ജോയിസ്റ്റിക്ക് മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നത് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? ആ കാർ എത്ര വേഗത്തിലാണ് മുന്നോട്ട് നീങ്ങിയതെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ആ കാറിലാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. അതാണ് കോന ഇവി. 9.7 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ആസക്തി ഉളവാക്കുന്ന കാര്യം, അനുഭവം എത്രത്തോളം ശബ്ദവും വൈബ് രഹിതവുമാണ്. ക്യാബിനിലേക്ക് ചില ടയർ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമുള്ളതിനാൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അനുഭവം അകത്ത് വളരെ ശാന്തമാണ്. ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ചാൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിശയകരമാംവിധം സുഗമവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ ഡ്രൈവ് അനുഭവം ലഭിക്കും, അത് പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പം മാത്രമല്ല, ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരവുമാണ്!

പവർ ഡെലിവറി എത്രത്തോളം മങ്ങിയതോ സ്‌പോർട്ടിയോ ആണെന്ന് മാറ്റുന്ന ഡ്രൈവ് മോഡുകൾക്ക് പുറമെ, നിങ്ങൾക്ക് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളും ലഭിക്കും. പക്ഷെ എന്തുകൊണ്ട്? ശരി, സ്റ്റിയറിംഗിന് പിന്നിലെ ഫ്ലാപ്പുകൾ ഒരു ഗിയർബോക്സിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല, പകരം, ബ്രേക്ക് എനർജി റീജനറേഷൻ സിസ്റ്റം കൈകാര്യം ചെയ്യുക.

ഇതാണ് കോനയെ ഒറ്റ പെഡൽ കാറാക്കി മാറ്റുന്നത്. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ 3 ലെവലുകളുടെ തീവ്രതയുണ്ട്. ഇടപെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ, സിസ്റ്റം കാർ തീരത്തേക്ക് പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, പകരം, എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഒരു നിശ്ചിത ഡിഗ്രി (തിരഞ്ഞെടുത്ത തീവ്രതയെ ആശ്രയിച്ച്) വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ ബ്രേക്കിംഗ് വഴി ഘർഷണം സൃഷ്ടിച്ച് ഊർജ്ജം പാഴാക്കുന്നതിന് പകരം, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ സിസ്റ്റം ചക്രങ്ങളെ ജനറേറ്ററുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നല്ല കാര്യം, റീജൻ, അതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ക്രമീകരണത്തിൽ പോലും, വളരെ തീവ്രമല്ല. ഇത് നിങ്ങളുടെ പെട്രോൾ/ഡീസൽ കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, അതിനാൽ ഇത് പെട്ടെന്നുള്ളതോ / ഞെട്ടലോ അല്ലെങ്കിൽ ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗ് പോലെയോ അല്ല.

കോന ഇവിയുടെ എആർഎഐ ക്ലെയിം ചെയ്ത 452 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലേക്ക് ഇത് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അത് ഒരു ചോദ്യം ഉയർത്തി. അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ, Kona EV രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്: 100kW ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറോടുകൂടിയ 39.2kWh ബാറ്ററിയും 150kW ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുള്ള 64kWh ബാറ്ററിയും. ഇന്ത്യയ്ക്ക് ലഭിക്കുന്നത് ചെറിയ ബാറ്ററിയാണ്, യൂറോപ്യൻ റേറ്റിംഗ് പ്രകാരം, അതായത് ന്യൂ യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ (NEDC) പ്രകാരം, ഇന്ത്യയിൽ നമുക്ക് ലഭിക്കുന്ന അതേ സ്പെസിഫിക്കേഷനിലുള്ള ഈ കാറിന് 345 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് അവകാശപ്പെടുന്നു. പരീക്ഷണ രീതിയിലാണ് വ്യത്യാസം. NEDC രീതിയിൽ 120kmph-ൽ ടോപ്പ് സ്പീഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ARAI രീതിയിൽ, ഉയർന്ന വേഗത 50kmph കവിയുന്നില്ല. ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകളിലെ ശരാശരി വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം കാരണം (അതാത് പ്രദേശങ്ങളിലെ ശരാശരി ഡ്രൈവ് സൈക്കിളുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു), ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് കോന ഇവിക്ക് ഗണ്യമായ ഉയർന്ന ഫുൾ ചാർജ് ശ്രേണിയുണ്ട്. ഉടമസ്ഥത അനുഭവം വെള്ളം കെട്ടിക്കിടക്കുന്ന റോഡുകളിലൂടെ വണ്ടി ഓടിക്കേണ്ടി വന്നാലോ?

ഒന്നാമതായി, ഇത് ഉയർന്ന വാട്ടർ-വേഡിംഗ് ഡെപ്ത് ഉള്ള ഒരു എസ്‌യുവി അല്ല. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ശരാശരി ഹാച്ച്ബാക്കോ സെഡാനോ എടുക്കാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് കടക്കരുത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് ഇവിടെ ഒരു നേട്ടമുണ്ട്, കാരണം അവ വെള്ളപ്പൊക്കവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും വലിയ കാർ കൊലയാളിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു: ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ലോക്ക്. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, സാധാരണയായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ബാക്ക്‌ഫ്ലോ വെള്ളം ഒഴുകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും കേടുവരുത്തുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇല്ല, അതിനാൽ അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കി! അടുത്തതായി, ബാറ്ററി തന്നെ IP67 വാട്ടർപ്രൂഫ് റേറ്റഡ് ആണ്. ഇത് പൊടിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും അടച്ച് ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ജലനിരപ്പ് അപകടകരമായ നിലയിലേക്ക് ഉയരുകയാണെങ്കിൽ, കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതാഘാതം തടയുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്വയമേവ ഓഫാകും. എന്റെ Kona EV എനിക്ക് എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യാം?

3 രീതികൾ വിശദമായി;

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്: തിരഞ്ഞെടുത്ത ഹ്യൂണ്ടായ് ഡീലർഷിപ്പുകളിലും സേവന കേന്ദ്രങ്ങളിലും ഇത് സജ്ജീകരിക്കും. കോർപ്പറേറ്റ് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിലും ഇത് സജ്ജീകരിക്കാം, കൂടാതെ ഹ്യൂണ്ടായ് ഐഒസിഎല്ലുമായുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെ, ന്യൂ ഡൽഹി, മുംബൈ, ബാംഗ്ലൂർ, ചെന്നൈ തുടങ്ങിയ ടയർ I നഗരങ്ങളിൽ തുടങ്ങി ചില ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ പെട്രോൾ പമ്പുകളിലും ഇത് കാണാം. ഇത് ഉപയോഗിച്ച് 57 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കോന ഇലക്ട്രിക് 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാം.

എസി വാൾബോക്‌സ് ചാർജർ: ഈ സജ്ജീകരണം കോന ഇവിയോടൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു. നിങ്ങളുടെ വസതിയിൽ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 7.2kW വാൾബോക്‌സ് ചാർജർ വഴി, ഏകദേശം 6 മണിക്കൂറും 10 മിനിറ്റും കൊണ്ട് കാർ 0-100 ശതമാനം മുതൽ ചാർജ് ചെയ്യാം. ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു മണിക്കൂർ ചാർജ് ചെയ്താൽ ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ലഭിക്കും. ഹ്യൂണ്ടായ്, ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി മുഖേന നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽസ് പരിശോധിച്ച് ഈ ചാർജർ സൗജന്യമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റ് സമുച്ചയത്തിലാണ് താമസിക്കുന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സമർപ്പിത പാർക്കിംഗ് സ്ഥലവും (അനുയോജ്യമായ, ഒരു സ്റ്റിൽട്ട് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലവും) തീർച്ചയായും, ഹൗസിംഗ് സൊസൈറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള അനുമതികളും ആവശ്യമാണ്.

പോർട്ടബിൾ ചാർജർ: ഇതും ഓരോ കോണയിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 3-പിൻ 15amp ചാർജ് പോയിന്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഈ 2.8kW യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 19 മണിക്കൂർ എടുക്കും. ഇത് മികച്ച ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനല്ല, എന്നാൽ മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നും ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒന്നാണ് ഇത്. അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ ചിലവ് വരുമോ?

ഒരിക്കലുമില്ല! ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ കുറവാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പോലുള്ള ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂവൽ ഫിൽറ്റർ പോലുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ല. ബാറ്ററി കൂളന്റ് പോലും 60,000 കിലോമീറ്ററിൽ ഒരിക്കൽ മാറ്റേണ്ടി വരും! വാസ്തവത്തിൽ, കോന ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ശരാശരി നടത്തിപ്പ് ചെലവ് തുല്യമായ പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ കാറിന്റെ 1/5 ആണെന്ന് ഹ്യുണ്ടായ് അവകാശപ്പെടുന്നു.

ക്ലെയിം ചെയ്ത 452 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി, നിങ്ങൾ ക്ലെയിം ചെയ്ത ശ്രേണിയിൽ വലിയ മാർജിനിൽ കിഴിവ് നൽകിയാലും ഒരു ചെറിയ റോഡ് യാത്ര സാധ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് വാൾബോക്‌സ് ചാർജർ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് പ്രശ്‌നം, ഇത് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോയിന്റിന്റെ ലഭ്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും പോർട്ടബിൾ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ അതിന് നിങ്ങളുടെ യാത്രാ പ്ലാനുകളിൽ കുറച്ച് മണിക്കൂർ വിലയുള്ള ബഫർ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കോന ഇവിയിൽ റോഡ്‌ട്രിപ്പുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനാകുമോ? അതെ. അവ ആസൂത്രണം ചെയ്യാതെ കഴിയുമോ? ഒരുപക്ഷേ ഇല്ല. വാറന്റിയെക്കുറിച്ച്? ഹ്യുണ്ടായ് 3 വർഷം/അൺലിമിറ്റഡ് കിലോമീറ്റർ വാറന്റി കോന ഇവിക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് തന്നെ 8 വർഷം/1,60,000 കി.മീ വാറന്റി പ്രകാരം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി കവർ ചെയ്യുന്നു. സാങ്കേതികമായി, ഇത് പുനർവിൽപ്പന മൂല്യത്തിന് മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ പുനർവിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ അത്തരമൊരു കാറിനോട് വിപണി എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നു എന്നത് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. ഹ്യൂണ്ടായ് ഇപ്പോൾ ഒരു ബൈബാക്ക് പ്ലാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, അതിനാൽ ഗ്യാരണ്ടികളൊന്നുമില്ല. ബന്ധപ്പെട്ടത്: ഹ്യുണ്ടായ് കോന ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ്, വിൽപ്പനാനന്തര പിന്തുണ വിശദീകരിച്ചു

അപ്പോൾ, ഹ്യുണ്ടായ് കോന ഇലക്ട്രിക് അതിന്റെ വില എതിരാളികളേക്കാൾ മികച്ചതാണോ? ശരി, ഇത് സുഗമമായ ഡ്രൈവ് അനുഭവത്തോടൊപ്പം മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു കൂടാതെ ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ അവരെ കണ്ണുകളോടെ നോക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഫാമിലി കാർ എന്ന നിലയിൽ, സമാനമായ വിലയുള്ള പെട്രോൾ/ഡീസൽ എസ്‌യുവി നൽകുന്ന തരത്തിലുള്ള ക്യാബിൻ സ്ഥലമോ പ്രായോഗികതയോ മോശം റോഡ് കഴിവോ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല.

അതിനർത്ഥം അത് ഉപയോഗശൂന്യമാണെന്നാണോ? ഒരിക്കലുമില്ല! വീട്ടിലെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ കാർ എന്ന നിലയിൽ കോനയ്ക്ക് വളരെയധികം അർത്ഥമുണ്ട്. ദിവസേനയുള്ള ഒരു യാത്രക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ തികച്ചും വിവേകപൂർണ്ണമാണ്, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എത്ര സുഗമവും പഞ്ചും ആണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയാൽ, നിങ്ങൾ ഇത് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് കണ്ടെത്തും. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ദത്തെടുക്കുന്നവരിൽ ഒരാളായി കണക്കാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വ്യക്തിക്ക്, ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വലിയ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാതെ, ഒരു അതുല്യമായ കാർ സ്വന്തമാക്കാനുള്ള വീമ്പിളക്കൽ അവകാശം ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ വരാനിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ബ്രാൻഡ് അംബാസഡർമാരായി കോന ഇവിയുടെ ഉടമകൾ മാറും, ചില പ്രധാന മുന്നറിയിപ്പുകളോ ഗുരുതരമായ പരിമിതികളോ ഇല്ലാത്ത ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാറാണിത്, പ്രത്യേകിച്ച് ശ്രേണി. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യുണ്ടായ് പോലും ഇത് അതിന്റെ വിലയിൽ ഒരു ചൂടുള്ള വിൽപ്പനക്കാരനാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഇത് ഒരു കാറും പിന്തുടരുന്ന എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കും വഴിയൊരുക്കുന്ന ഒരു നാഴികക്കല്ലാണ്. എന്നാൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് പ്രാദേശികമായി ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിക്കാനും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും കഴിയുന്നതുവരെ, ഇലക്ട്രിക് കാർ വാങ്ങുന്നവർക്ക് സർക്കാർ ശക്തമായ ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നതുവരെ, EV-കൾക്ക് ജനങ്ങളിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയില്ല.