ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ പെട്രോൾ അവലോകനം

ഇന്ത്യയിലെ അപൂർവ ബോഡി ഓൺ ഫ്രെയിം പെട്രോൾ എസ്‌യുവിയാണ് ഫോർച്യൂണർ പെട്രോൾ. ഇത് ഡീസലിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ബദലാണോ?

കാർ പരീക്ഷിച്ചു: ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ 2.7 4x2 എടി 
എഞ്ചിൻ: 2.7 ലിറ്റർ പെട്രോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് | 166PS / 245Nm

ഫോട്ടോഗ്രാഫി: ഇഷാൻ ഷെട്ടി

ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റയുടെ ചുവടുപിടിച്ച് ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ ഇപ്പോൾ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് അവതരിപ്പിച്ചു. ബോഡി-ഓൺ-ഫ്രെയിം എസ്‌യുവികൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇന്ത്യയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രദേശമാണ്, കാരണം അവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് കുറഞ്ഞ ടോർക്കും കാര്യക്ഷമതയുമാണ്. ഫോർച്യൂണർ പെട്രോൾ നിരക്ക് എങ്ങനെ, അത് പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു വാങ്ങലാണോ?

ഡ്രൈവ് സ്റ്റോറി

ഫോർച്യൂണർ പെട്രോൾ ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റയുടെ അതേ 2.7 ലിറ്റർ സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് അതേ ട്യൂണിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ പെഡലിന്റെ പ്രസ്സിൽ 166PS പവറും 245Nm ടോർക്കുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യം നമുക്ക് പരിഷ്ക്കരണം സംസാരിക്കാം. ഡീസലിൽ നിന്ന് സീറ്റുകൾ സ്വാപ്പ് ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് പെട്രോളിനെ അപേക്ഷിച്ച് എത്ര സുഗമമാണ് എന്നതാണ്. ഇത് നിഷ്‌ക്രിയമായി കേൾക്കാനാകില്ല, നിങ്ങൾ നീങ്ങുമ്പോൾ പോലും മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഹോണ്ടയുടെ ഐ-വിടിഇസി എഞ്ചിനുകൾ പോലെ സങ്കീർണ്ണമല്ല, പക്ഷേ പെഡലിൽ അൽപ്പം കഠിനമാവുക, ഇത് ചെവികൾക്ക് വളരെ സന്തോഷകരമാണ്.

245Nm ന്, ഫോർച്യൂണറിന്റെ 2+ ടൺ ഭാരം നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് അത്രയല്ല, എന്നിട്ടും അതിന് ശക്തിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. മോട്ടോർ വളരെ സന്തോഷകരമാണ്, പക്ഷേ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാം, ഇത് 2,000 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെയായി നീങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും - മൈൽ-മഞ്ചിംഗ് ഡീസലിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യാസമില്ല. അതായത്, ഇന്ധനക്ഷമത അതിന്റെ കോട്ടയല്ലെന്നും ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ ഫോർച്യൂണർ നഗരത്തിൽ 8.68 കിലോമീറ്ററും ഹൈവേയിൽ 9.26 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും എത്തിച്ചു.

പെട്രോൾ എഞ്ചിനൊപ്പം പോലും, ഫോർച്യൂണർ ഒരു ടൂറർ എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ യോഗ്യത നിലനിർത്തുന്നു. 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ‌ബോക്സ് സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റുകൾ‌ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഹൈവേ ഓവർ‌ടേക്കുകൾ‌ ഒരു ഡ sh ൺ‌ഷിഫ്റ്റോ രണ്ടോ കമാൻഡ് നൽകുന്നു. ഗിയർ‌ബോക്‌സിന്റെ വേഗത കുറഞ്ഞ കിക്ക്ഡൗൺ പ്രതികരണം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകുന്നതിനാൽ ഡീസൽ ചേർത്ത ടോർക്ക് വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്. ഞങ്ങളുടെ റോഡ് പരിശോധനകളിൽ ഇത് പ്രതിഫലിച്ചു, ഡീസലിന്റെ 7.2 സെക്കൻഡിനെ അപേക്ഷിച്ച് പെട്രോൾ ഫോർച്യൂണർ 20-80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പോകാൻ 8.13 സെക്കൻഡ് എടുത്തു. 13.22 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും ഡീസലിനേക്കാൾ 1.08 സെക്കൻഡ് വേഗത കുറവാണ്.

ഡീസലിലെന്നപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇക്കോ, പവർ ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് 4x4 ഓപ്ഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ല. ഇക്കോ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തെ മന്ദീഭവിപ്പിക്കുകയും എയർ-കോൺ കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതിക ക്രമീകരണത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഗത്തിൽ ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പവർ മോഡ്, ഡീസലിലെന്നപോലെ, വളച്ചൊടിച്ച റോഡുകളിൽ ട്രക്കറുകളിലൂടെ സിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്, മാത്രമല്ല റിവ്യൂകൾ നിലനിർത്തുന്നതിനായി ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറുകളിൽ കൂടുതൽ നേരം പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സവാരി, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കിംഗ്

പെട്രോൾ ഫോർച്യൂണറിന്റെ ഡൈനാമിക്സ് പാക്കേജ് ഡീസലിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമല്ല, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ പിച്ച്, ബൗൺസ് കൺട്രോൾ സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും. ഇതിന് 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, ഒപ്പം തടിച്ച സൈഡ്‌വാളുകൾക്ക് നന്ദി, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള സവാരി ഗുണനിലവാരം വളരെ മികച്ചതാണ്, എന്നിരുന്നാലും രണ്ട് പതിപ്പുകളും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തുല്യ സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നു.

നഗര ഉപയോഗത്തിന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് ഒരു നഗര ഫോർച്യൂണർ എങ്ങനെയെന്ന് പരിഗണിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ബ്രേക്കുകളിൽ നിന്നും വലിയൊരു കടിയുണ്ട്, ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിലുള്ള നോസിവ് പഴയ ഫോർച്യൂണറിലേതിനേക്കാൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. റോഡ് പരിശോധനയിൽ ഫോർച്യൂണർ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നിന്ന് 43.88 മീറ്ററിൽ ഒരു നിർജ്ജീവ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് വരാൻ 3.38 സെക്കൻഡും 27 മീറ്ററിൽ 80-0 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 2.71 സെക്കൻഡും എടുക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു പെട്രോൾ ഹെഡ്-പ്രസാദകരമായ സജ്ജീകരണമല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൽ ഏർപ്പെടുന്നു, ലളിതമായ ഒരു വസ്തുത നിങ്ങൾ മനസിലാക്കുന്നുവെങ്കിൽ - അതെ, ഫോർച്യൂണർ പെട്രോൾ ഒരു ഓഫ്-റോഡർ അല്ല, കൂടുതൽ നഗരകേന്ദ്രീകൃതമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും കാർ പോലെയല്ല സി‌ആർ‌-വി അല്ലെങ്കിൽ‌ ടക്‌സൺ‌ പോലെ ഓടിക്കാൻ‌ കാരണം ഒന്നുകിൽ‌ ഉയരമുള്ള ഒരു എസ്‌യുവി അത്ര ചടുലമായിരിക്കില്ല.

ആഹ്ലാദവും സവിശേഷതകളും നല്ല ഘടകവും അനുഭവപ്പെടുന്നു

ഡീസലിനെയും പെട്രോൾ ഫോർച്യൂണറുകളെയും വേർതിരിച്ചറിയാൻ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്ധന തരം സൂചിപ്പിക്കാൻ ബാഡ്ജ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ ഒരേയൊരു സൂചന ഇന്ധന ഫില്ലർ തൊപ്പിയിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന 'പെട്രോൾ' സ്റ്റിക്കറാണ് - മിക്ക ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റുകളും സഹജമായി ഡീസൽ നോസലിലേക്ക് എത്തുന്നതിനാൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്. പാക്കേജിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം ഡീസലിന് സമാനമായി തുടരുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പുതിയ സ്റ്റൈലിംഗ് ലഭിക്കുന്നു, അത് going ട്ട്‌ഗോയിംഗ് തലമുറയുടെ പഴയ-സ്കൂൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് തികച്ചും അകലെയാണ്.

ഫീച്ചർ പാക്കേജ് ഡീസലിന്റേതിന് സമാനമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, സ്മാർട്ട് കീ, ഒപ്റ്റിട്രോൺ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ എന്നിവയെല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഫോർച്യൂണറിന്റെ 4x4 വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രമുള്ള ഡൗൺഹിൽ അസിസ്റ്റ് കൺട്രോൾ (ഡിഎസി) മാത്രമാണ് നഷ്‌ടമായത്. ഞങ്ങളുടെ ഫോർച്യൂണർ ഡീസൽ അവലോകനത്തിൽ ഫോർച്യൂണറിന്റെ ഇന്റീരിയർ വിശദമായി പരിശോധിച്ചു .

വിധി

ഫോർച്യൂണർ ഡീസലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പെട്രോൾ പതിപ്പ് വാങ്ങുന്നത് ഹൃദയ തീരുമാനത്തെ മറികടക്കുന്നു. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനായി അധിക പണം നൽകാതെ, ഒരു വലിയ എസ്‌യുവി സ്വന്തമാക്കാനുള്ള അഭിമാനം ആഗ്രഹിക്കുന്ന കാൽക്കുലേറ്റീവ് വാങ്ങുന്നയാൾക്കാണ് ഇത്. കൂടാതെ, സമീപകാലത്തെ ഡീസൽ വിരുദ്ധ വാചാടോപത്തിനൊപ്പം, ഈ വേരിയൻറ് ഫോർച്യൂണറിന്റെ പരാജയം-സുരക്ഷിതമാണ്.

 1.53 ലക്ഷം രൂപയോളം വില വരുന്ന 4x2 എടി ഡീസൽ ഫോർച്യൂണർ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ മികച്ച മൂല്യം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ചോയ്സ് അനുസരിച്ച് ഞങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ് ഇത്.