ടാറ്റ പഞ്ച് ഇവി അവലോകനം: നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്!

ടാറ്റയുടെ പുതിയ പഞ്ച് ഇവി ഇലക്ട്രിക്കിലേക്കുള്ള മാറ്റം കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു

ഫാമിലി ലുക്ക് കണക്കിലെടുത്ത് ടാറ്റ വാഹനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ഇപ്പോൾ എളുപ്പമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പഞ്ച് ഇവി ചെറിയ എസ്‌യുവിക്കായി പരിഷ്‌കരിച്ച ഡിസൈൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, മിക്ക മാറ്റങ്ങളും മുൻവശത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2025 മധ്യത്തോടെ പഞ്ച് പെട്രോളിൻ്റെ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത ഡിസൈൻ ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തേക്ക് പഞ്ച് ഇവിക്ക് മാത്രമായി തുടരും. പഞ്ച് ഇവി ശരിയായ ഒരു മിനി എസ്‌യുവി പോലെ കാണപ്പെടുന്നത് ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഉയർത്തിയ ബോണറ്റും ഉയരമുള്ള ഉയരവും 190 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും പഞ്ചിന് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു.

പുറംഭാഗം

പൂർണ്ണ വീതിയുള്ള ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകൾ, എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ എന്നിവ ബമ്പറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതും പരമ്പരാഗത ഗ്രില്ലിൻ്റെ അഭാവവും പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഉള്ള ഡിസൈൻ നെക്‌സോൺ ഇവിയുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. നെക്‌സോൺ ഇവി പോലെ, പഞ്ച് ഇവിക്കും സീക്വൻഷ്യൽ ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും സ്വാഗതം/ഗുഡ്‌ബൈ ആനിമേഷനും ലഭിക്കുന്നു.

ചാർജിംഗ് ഫ്ലാപ്പും ടാറ്റ മുൻവശത്തേക്ക് നീക്കിയിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾ റിലീസ് ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ അത് സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ തുറക്കുന്നു. പഞ്ച് ഇവിയുമായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് അവതരിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ ലോഗോ ഫ്ലാപ്പിൽ ഇരിക്കുന്നു. ഈ ലോഗോ ദ്വിമാനമാണ്, കറുപ്പും വെളുപ്പും നിറത്തിലാണ് പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നത്. മുന്നോട്ട് പോകുന്ന കൂടുതൽ ടാറ്റ ഇവികളിൽ ഇത് കാണുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക. വശങ്ങളിൽ നിന്നും പിൻവശത്തുനിന്നും നോക്കിയാൽ, ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ നിസ്സാരമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് 16 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ-ടോൺ അലോയ് വീലുകളും പിൻ ബമ്പറിൽ കുറച്ച് ഗ്രേ ക്ലാഡിംഗും ലഭിക്കും. ചെലവ് കുറയ്ക്കാനുള്ള താൽപര്യം കണക്കിലെടുത്ത് പിൻഭാഗത്തെ പുനർരൂപകൽപ്പന ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് കാലഹരണപ്പെട്ടതോ പുതിയ മുഖവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കാത്തതോ ആയി തോന്നുന്നില്ല. പഞ്ച് ഇവിക്ക് വ്യക്തിത്വങ്ങളും ലഭിക്കുന്നു - സ്മാർട്ട്, സാഹസികത, ശാക്തീകരണം - ഇവയ്‌ക്കെല്ലാം സിഗ്നേച്ചർ ഇൻ്റീരിയറും എക്‌സ്റ്റീരിയർ നിറവുമുണ്ട്.

ഇൻ്റീരിയർ

ഇൻ്റീരിയറിനൊപ്പം, ടാറ്റ വീണ്ടും നെക്‌സോണിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടു. മൂന്ന് പ്രധാന ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളോടെ ഇൻ്റീരിയർ അനുഭവം രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു - പ്രകാശിത ലോഗോയുള്ള പുതിയ ട്വിൻ സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ടച്ച് അധിഷ്ഠിത കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ പാനൽ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്ലോർ കൺസോൾ. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് എംപവേർഡ്+ വേരിയൻ്റിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിനും അപ്ഹോൾസ്റ്ററിക്കുമുള്ള വൈറ്റ്-ഗ്രേ തീം മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ ഗുണനിലവാരം സ്വീകാര്യമാണ്. ടാറ്റ ഹാർഡ് (എന്നാൽ നല്ല നിലവാരമുള്ള) പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിക്കുകയും ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ വ്യത്യസ്‌ത ടെക്‌സ്‌ചറുകൾ നൽകുകയും ചെയ്‌തു, അത് സ്‌പർശനത്തിന് മനോഹരമാണ്. ഫിറ്റും ഫിനിഷും ക്യാബിനിനുള്ളിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. പെട്രോൾ പതിപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് കാറിൻ്റെ ഫ്ലോർ കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അവയിൽ പുറകിൽ ഇരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ വ്യത്യാസം പറയാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. അനുഭവത്തിലും പ്രായോഗികതയിലും ഒരു കുറവും വരുത്താതെ ഇൻ്റീരിയർ നന്നായി പാക്കേജ് ചെയ്യാൻ ടാറ്റയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു.

മുൻവശത്ത്, സീറ്റുകൾക്ക് വീതിയും കട്ടികൂടിയ സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററിംഗുമുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഒരു XL വലുപ്പമുള്ള ആളാണെങ്കിൽ പോലും, സീറ്റുകൾ നിങ്ങളെ നന്നായി നിലനിർത്തും. സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റും ഉണ്ട്. ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാം, അതേസമയം സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ടിൽറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ലഭിക്കും. നിങ്ങളൊരു പുതിയ ഡ്രൈവറാണെങ്കിൽ, ഉയരമുള്ള ഇരിപ്പിടം നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ബോണറ്റിൻ്റെ അറ്റം വളരെ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, തിരിയുമ്പോൾ/പാർക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ജനാലകൾക്ക് പുറത്തുള്ള കാഴ്ച തടസ്സമില്ലാത്തതാണ്. അനുഭവം അൽപ്പം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തതായി തോന്നുന്നത് പിൻഭാഗത്താണ്. ഇടം പരിമിതമാണ്, 6 അടിക്ക് സമീപമുള്ള ആർക്കും അവരുടെ കാൽമുട്ടുകൾ മുൻ സീറ്റിനോട് വളരെ അടുത്ത് അനുഭവപ്പെടും. ഏതാനും മില്ലിമീറ്റർ അധിക ഹെഡ്‌റൂം രൂപപ്പെടുത്താൻ ടാറ്റ ഹെഡ്‌ലൈനർ പുറത്തെടുത്തു. വീതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ട് ആളുകൾക്ക് സുഖമായിരിക്കാൻ മതിയാകും. മൂന്നാമത്തെ താമസക്കാരനെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

പഞ്ച് ഇവിയുടെ ബൂട്ട് സ്പേസ് 366 ലിറ്ററാണ്. പെട്രോൾ പതിപ്പിന് സമാനമാണിത്. പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ക്യാബിൻ വലിപ്പമുള്ള 4 ട്രോളി ബാഗുകൾ കൊണ്ടുപോകാം. ബൂട്ടിന് ആഴവും വീതിയും ഇല്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് വലിയ ട്രോളി ബാഗുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല. കൂടുതൽ സൗകര്യത്തിനായി പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് പ്രവർത്തനം ലഭിക്കും.

ഫീച്ചറുകൾ

പഞ്ച് ഇവിയുടെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് പതിപ്പ് സവിശേഷതകളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്. ആവശ്യപ്പെടുന്ന വിലയുടെ ഒരു ഭാഗത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിൽ ഈ സവിശേഷതകൾ വളരെ ദൂരം പോകുന്നു. ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• 10.25-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ - ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് നെക്‌സോണിൽ നമ്മൾ കണ്ട മെലിഞ്ഞ ബെസൽ സ്‌ക്രീൻ അല്ല ഇത്. നെക്‌സോൺ/ഹാരിയർ/സഫാരിയുടെ മിഡ്-സ്പെക് പതിപ്പുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒന്നാണിത്. വയർലെസ് Android Auto/Apple CarPlay ലഭിക്കുന്നു - ഉപയോക്തൃ ഇൻ്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഞങ്ങൾക്ക് തടസ്സങ്ങളൊന്നും നേരിട്ടില്ല.

• 10.25-ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ - ടാറ്റ ലൈനപ്പിലെ മറ്റ് എസ്‌യുവികളുമായി പങ്കിട്ടു. കൃത്യമായ വിവര ലേഔട്ട്, മികച്ച റെസലൂഷൻ.

• ടച്ച് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്വിച്ചുകൾ - യാത്രയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രത്യേകിച്ച് എളുപ്പമല്ല. താപനിലയ്ക്കും ഫാൻ വേഗതയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഫിസിക്കൽ സ്വിച്ചുകൾ ചിന്തനീയമാണ്. ഭാഗ്യവശാൽ, പാനലിൽ ഒരു നിയന്ത്രണവും ഇടയ്ക്കിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

• 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ - വ്യക്തമായ ക്യാമറ നിലവാരം. ഒരു കാലതാമസവും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. ഇടത്/വലത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സ്ക്രീനിൽ ബന്ധപ്പെട്ട ക്യാമറ ഫീഡ് കൊണ്ടുവരുന്നു. പകരം ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കും. വോയിസ് കമാൻഡ് ഉപയോഗിച്ചും ആരംഭിക്കാം!

• ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് വെൻ്റിലേഷൻ - ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വൺ/ഓഫ് സ്വിച്ച് വിചിത്രമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കുറച്ച് സമയമെടുക്കും.

ഇലക്ട്രിക് സൺറൂഫ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, വയർലെസ് ചാർജർ, അതിശയകരമായ 6-സ്പീക്കർ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം എന്നിവയാണ് മറ്റ് സവിശേഷതകൾ.

സുരക്ഷ

അടിസ്ഥാന വേരിയൻ്റിൽ നിന്ന് തന്നെ, ആറ് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ഹിൽ അസിസ്റ്റ് എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ലോംഗ് റേഞ്ച് പതിപ്പുകൾക്ക് പിൻ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളും ലഭിക്കും. വാഹനം ഇതുവരെ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് നടത്തിയിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഉടൻ തന്നെ ഭാരത് എൻസിഎപി റേറ്റിംഗ് ലഭിക്കുമെന്ന് ടാറ്റ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

25 kWh, 35 kWh എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ പഞ്ച് ഇവി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ചെറിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് 82 PS/114 Nm മോട്ടോറുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു (ഏകദേശം പെട്രോൾ പഞ്ചിന് തുല്യമാണ്), വലിയ ബാറ്ററിക്ക് ശക്തമായ 122 PS/190 Nm മോട്ടോർ ലഭിക്കുന്നു. പഞ്ച് ഇവിയുടെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നുകിൽ വീട്ടിൽ എസി ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ പൊതു ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ചാർജിംഗ് സമയങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

പഞ്ച് EV ലോംഗ് റേഞ്ച്

ഡ്രൈവ് അനുഭവം ഞങ്ങൾ ഒറ്റവാക്കിൽ സംഗ്രഹിക്കാം: എളുപ്പമാണ്. ഇവിടെ ചെയ്യാൻ പഠിക്കാൻ അടുത്തതായി ഒന്നുമില്ല, നിങ്ങൾക്ക് കാറിൽ കയറി അത് ഓടിക്കുന്ന രീതി ശീലമാക്കാം. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മൂന്ന് മോഡുകളുണ്ട്: ഇക്കോ, സിറ്റി, സ്‌പോർട്ട്, ബ്രേക്ക് എനർജി റീജനറേഷൻ്റെ നാല് തലങ്ങൾ: ലെവൽ 1-3, കൂടാതെ ഓഫ്. ഇക്കോ മോഡിൽ, മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള പ്രതികരണം മങ്ങിയതാണ്. കനത്ത ട്രാഫിക്ക് ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ രീതിയാണ് സ്വീകരിക്കേണ്ടത്. സുഗമമായ പവർ ഡെലിവറി പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇപ്പോഴും സൗഹൃദമാണ്. അൽപ്പം തുറന്ന നഗര ഹൈവേകളും സുഗമമായി ഒഴുകുന്ന ട്രാഫിക്കും കൂടിച്ചേർന്നതാണ് നിങ്ങളുടെ യാത്രാമാർഗം ആയിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് സിറ്റി മോഡിലേക്ക് മാറാം. ത്വരിതപ്പെടുത്തലിലെ അധിക അടിയന്തിരത നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കും. സ്പോർട്സ് മോഡ് വിനോദത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ മോഡിൽ വെറും 9.5 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ വാഹനത്തിന് കഴിയും. ഇടയ്ക്കിടയ്ക്ക് ചില ചിരികൾക്ക് നല്ലത്. അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾ സ്‌പോർട്ട് മോഡ് ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ശ്രദ്ധിക്കുക: ബ്രേക്ക് എനർജി റീജനറേഷൻ ബ്രേക്ക് എനർജി റീജനറേഷൻ സിസ്റ്റം ബ്രേക്കിംഗ്/കോസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജം പിടിച്ചെടുക്കുകയും അത് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ലെവൽ 3: ഇടിവ് വളരെ ശക്തമാണ്. നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ഉയർത്തിയ നിമിഷം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വാഹനം അൽപ്പം താഴ്ന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ഇത് കൂടുതൽ സുഗമമാക്കാമായിരുന്നു. നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ ശരിയായി റിലീസ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കാം. വേഗത കുറയുന്നതിനാൽ വാഹനം നിലയ്ക്കുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക - അത് മണിക്കൂറിൽ 5 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഇഴയുന്നു. ലെവൽ 2: നഗരത്തിനുള്ളിലെ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ പുനരുജ്ജീവനത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം വളരെ സുഗമമാണ്. ലെവൽ 1: ലെവൽ 2 അല്ലെങ്കിൽ 3 നിങ്ങളുടെ വേഗത നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്ന തുറന്ന ഹൈവേകളിലോ നിരസിക്കുന്നതിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുക. ലെവൽ 0: 'ന്യൂട്രൽ' എന്നതിലെ വാഹനത്തിന് സമാനമായ അനുഭവം നൽകിക്കൊണ്ട് വാഹനം തീരത്തടിക്കും.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

പഞ്ച് ഇവിക്ക് കനംകുറഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് നഗരത്തിനകത്ത് കുതിച്ചുകയറാനും ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാനും എളുപ്പമാക്കുന്നു. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ കവിയുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിങ്ങിൻ്റെ ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നു. റൈഡ് കംഫർട്ട് ഒരു ഹൈലൈറ്റ് ആണ്, അവിടെ കാർ മോശം റോഡിൻ്റെ അപൂർണതകൾ പരിഹരിക്കുന്നു. സസ്‌പെൻഷൻ നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും യാത്രക്കാരെ മാന്യമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വളരെ മോശം പ്രതലങ്ങളിൽ മാത്രമേ ശരീരം അങ്ങോട്ടുമിങ്ങോട്ടും നീങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയുള്ളൂ. പഞ്ച് ഇവിയുടെ ഹൈവേ മര്യാദകൾ സ്വീകാര്യമാണ്. സ്ഥിരത ആത്മവിശ്വാസം ഉണർത്തുന്നതാണ്, വേഗത്തിൽ പാതകൾ മാറ്റുന്നത് അതിനെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നില്ല.

അഭിപ്രായം

പഞ്ച് ഇവി ആവശ്യപ്പെടുന്ന വില കാറിൻ്റെ വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് കുത്തനെയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും പ്രകടനവും അതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം പിന്നിലെ സീറ്റ് സ്ഥലത്താണ് - ഇത് കർശനമായി ശരാശരിയാണ്. അതേ ബജറ്റിൽ, ബ്രെസ്സ/നെക്‌സോൺ പോലുള്ള പെട്രോൾ മോഡലുകൾക്ക് പോകാം, അവിടെ ഈ പ്രശ്നം ഉണ്ടാകില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പിൻസീറ്റ് സ്‌പേസ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നിർണായക ഘടകമല്ലെങ്കിൽ, കൂടാതെ നിരവധി ഫീച്ചറുകളും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളുമുള്ള ഒരു കാർ നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, പഞ്ച് ഇവി ഒരു മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.