റിനോൾട്ട് ക്വിഡ് 1.0 എഎംടി: ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

ബെഞ്ചമിൻ ഗ്രാസിയസിന്റെ വാക്കുകൾ വിക്രാന്ത് തീയതി ഫോട്ടോഗ്രാഫി

കാർ ടെസ്റ്റ്:  റെനോൾഡ് ക്വിഡ് 1.0

വേരിയന്റ്:  1.0 ഈസി-ആർ RXT (O)

എൻജിൻ:  എ.ടി.ടി പ്രക്ഷേപണവുമായി വരുന്ന 1.0 പെട്രോൾ / 68PS / 91Nm / ARAI മൈലേജ്: 24.04kmpl

ഇന്ത്യയെ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് അതിവേഗം തീരുന്നു. അതുകൊണ്ട്, പ്രീമിയം കാർ വാങ്ങുന്നവർ ലക്ഷ്വറി കാണാൻ മാത്രമല്ല, ബജറ്റ് കാർ വാങ്ങുന്നവർ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി മാറുന്നു. എഎംടി - അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടെക്നോളജി ഈ കാറുകളുടെ ലളിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ പരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എൻട്രി ലെവൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് മാർക്കറ്റിൽ റെനോയുടെ ക്വിഡ് വലിയ ഗ്രൗണ്ട് നേടിയിട്ടുണ്ട്. എഎംടി ഘടിപ്പിച്ച ക്വിഡ് ഈസി-ആർ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കും. എന്നാൽ, നിങ്ങളുടെ എ.ടി.-മണിക്കൂറോളം കഷ്ടപ്പാടുകൾ എ.എം.ടി. എത്ര നന്നായി പരിഹരിക്കുന്നു? കണ്ടുപിടിക്കാനായി ഞങ്ങൾ ഒരു സ്പിൻ എടുത്തു.

വേഗത്തിൽ സേവിക്കുക

2016 ഓട്ടോ എക്സ്പോയിൽ ആദ്യം കാണിക്കുന്നത്, ക്വിഡ് ഈസി-ആർ ആണ് എഎംടി ട്രാൻസിഷനുകൾ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് ചൂടാക്കുകയും കൂടുതൽ വാങ്ങുന്നവർ അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സമയത്താണ്. എസ്.യു.വി.-എസ്ക്യു സ്റൈലിംഗിനുള്ള ധാരാളം ആരാധകരെ അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. 90,000 കാറുകളാണ് ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിൽക്കുന്നത്. വിക്ഷേപണം മുതൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ 1.0 ലിറ്റർ മോട്ടറിലൂടെ അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യപ്പെട്ടു, ഇപ്പോൾ ഒരു എഎംടി ഓപ്ഷൻ ലഭിക്കുന്നു.

ഒരു AMT മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെയാണ്, കൂടാതെ ക്ലച്ച് പെഡലുകളൊന്നുമില്ലാത്തത് ഒഴികെ മറ്റൊന്നു തന്നെയാണ്. ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കാൻ ഒരു ക്ലച്ച് പെഡലിനെ നിരോധിക്കാനുള്ള ആവശ്യം അത് ഒഴിവാക്കി പകരം സെൻസറുകൾ, ഇസിയു, ആക്ടിവേറ്റർ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ലളിതമായ സാങ്കേതികതയും വില വിടവിനെ പരിപാലിക്കുന്നു.

എൻജിനും പ്രകടനവും 

1.0 ലിറ്റർ മോട്ടോർ ഒരു പിപ്പി പ്രോഗ്രാം ആണ്. 999cc 3-pott motor, 68PS @ 5550rpm- ഉം 91Nm @ 4250rpm- ഉം മിഴിവുക്കലിലൂടെ മെച്ചപ്പെട്ട ടോർക്ക് നൽകുന്നു, ഇത് നഗരത്തിലെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷെ ഇവിടെ ഇപ്പോൾ സംസാരിക്കുന്ന എഎംടി ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ആണ്.

ബോസ് സഹായത്തോടെ 5 സ്പീഡ് എഎംടി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. വേഗത്തിലുള്ള കമാൻഡുകളിലും ആത്യന്തികമായി ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഷിഫ്റ്റിലും സഹായിക്കുന്ന ലളിതമായ ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ സമീപനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള ECU- ൽ സിസ്റ്റം piggybacks. ഷിഫ്റ്റ് സംവിധാനത്തിൽ റോട്ടറി ഡയൽ മൂന്നു സ്ഥാനങ്ങളാണുള്ളത് - ന്യൂട്രൽ, റിവേഴ്സ്, ഡ്രൈവ്. മറ്റ് എ.ടി.ടികൾ പോലെയുള്ള മാനുവൽ മോഡുകളുമില്ല. ലളിതമായ സമീപനമെന്താണെന്നോ ക്രൈപ് ഫങ്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹിൽ അസിസ്റ്റൻസ് ഇല്ല എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഗിയർബോക്സും എഞ്ചിനും ഒരുമിച്ച് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട് എന്നത് വളരെ വ്യക്തമാണ്.

പരമ്പരാഗത എഎംടിസികളിലെ പ്രശ്നം ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾക്ക് ഇടയിലാണ്. ഡസ്റ്റർ എ.ടി.ടിയുമൊക്കെയായി റെനോൾട്ടിന് ഒരു പരിഹാരം കണ്ടെത്തിയതായി തോന്നുന്നു. ഇവിടെ ഓഫർ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച എഎംടി കപ്പാസിറ്റി. റിനോ ക്വിദ് ശാരീരിക ഏറ്റവും ശാരീരിക-സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കാറുകൾ 'നിലവാരം, ഫലത്തിൽ അനായാസ എന്ന്, ഷിഫ്റ്റുകൾ പ്രദാനം അതിന്റെ നന്നായി ട്യൂൺ ഗിയർബോക്സാണ് ആ പാരമ്പര്യം പിന്തുടരുകയും! ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകുന്നത് സമയബന്ധിതമായ ഷിഫ്റ്റിനൊപ്പം ട്രാഫിക്കിലും പ്രശ്നമൊന്നുമില്ല, ഗാർഹിക ഫിലിം ഏറ്റവും ചുരുങ്ങിയത് സൂക്ഷിച്ചുവെയ്ക്കും. നിങ്ങൾ അത് ഇടവേളകളിൽ അനുഭവിക്കുന്ന വേളയിൽ മാത്രമാണ്. ഹൈവേ റുകൾ ഒരു പ്രശ്നമല്ല. 1.0 ലിറ്റർ മോട്ടോർ വലിയ കാറുകളുമായി ഇടപഴകുന്നതിനാലാണ്.

ഡിസൈനും സ്റ്റൈലിനും

സ്ലിപ്പിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ക്വിഡ് എഎംടി, ടൈൽ ഗേറ്റിൽ ഈസി-ആർ ലോഗോ കൂട്ടിച്ചേർക്കാതെ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ഇത് 1.0 വേരിയന്റുമായി സാദൃശ്യം പുലർത്തുന്നവയാണ്. അതിൽ എന്തോ കുഴപ്പമില്ല. എസ്.യു.വി.കളോട് അനുരാഗത്തിലായ ഒരു രാജ്യത്തെ ഒരു SUV- നിശ്വസ്ത ഡിസൈൻ ഡിസൈൻ ചെയ്ത ക്വിഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും പിന്തുടരുന്നവരെ കണ്ടെത്തി.

ഇന്റീരിയർ

അകത്തളങ്ങളിൽ ഒരേ പോലെയാണെങ്കിലും വ്യത്യാസമില്ലാതെ വ്യത്യാസപ്പെടാം ഗിയർ ലെയറിന്റെ അഭാവം ഒരു ഡൈനിങ് റോളി ഡയൽ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. ഇപ്പോൾ ഗിയർ ലിവർ സ്ഥലത്തിന് ഒരു കുമ്പിളി ഉണ്ട്. ബ്ലൂടൂളുകളുള്ള ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനം ആയിരുന്നു ക്വിഡ്സ് പാർട്ടി ട്വിക്ക്. മുകളിൽ എക്കൗണ്ടിനുളള നാവിഗേഷൻ, എഎംടി ടോപ് സ്പെക് RXT (O) വേരിയന്റിൽ മാത്രമേ ലഭിക്കുകയുള്ളൂ. ഡ്രൈവർ-സൈഡ് എയർബാഗ്, മുൻ പവർ വിൻഡോകൾ ഒരു പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ.

കോംപാക്ട് ദിശകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും എല്ലാം കൂടുതൽ സംഭരണ ​​സ്ഥലത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഉയരമുള്ള ഇരിപ്പിടം ധാരാളം സ്ഥലം ശൂന്യമാക്കുകയും ബൂട് സ്പെയ്സ് ഒന്നുകൂടെ മോശമാകുകയും ചെയ്യും.

വിധി

ക്വിഡ് ഒരു താങ്ങാവുന്ന സിറ്റി കാർ ആയി നിലനിന്നിരുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് അത് ആ ലക്ഷ്യത്തെ കൂടുതൽ നന്നായി സഹായിക്കുന്നു, ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സംവിധാനത്തോടു കൂടിയുള്ളതാണ്. 24.04kmpl അവകാശവാദമുന്നയിച്ച് ഇത് മാനുവൽ എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. ഷിഫ്റ്റ് നിലവാരം, ഡിവിഡബിലിറ്റി എന്നിവയെപ്പറ്റിയുള്ള ക്വിഡ് എഎംടി, ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്ത മികച്ച AMT ഗിയർബോക്സുകളിൽ ഒന്നാണ്. പ്രകടനവും ഇന്ധനക്ഷമത സംഖ്യയും ശക്തമാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വില ഇനിയും പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, മാനുവൽ പതിപ്പിന് 20 മുതൽ 3000 രൂപ വരെ വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നതിനും മൊത്തത്തിലുള്ള ഉപയോഗക്ഷമതായും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. AMT കൾ പ്രായപൂർത്തി വരുന്നുണ്ട്, ക്വിഡ് എഎംടി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സൗകര്യം ആസ്വദിക്കുന്നതിന് വിലയേറിയ കാറുകൾ ആവശ്യമില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്നു.