Renault Kiger Review: ഒരു നല്ല ചെറിയ ബജറ്റ് SUVയോ?
Published On ജനുവരി 27, 2025 By ujjawall for റെനോ kiger
- 3K Views
- Write a comment
വിലയേറിയ സബ്-4m എസ്‌യുവികളുടെ മണ്ഡലത്തിൽ, സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും സൗകര്യവും കേന്ദ്രീകരിച്ച് ആകർഷകമായ ബജറ്റ് ഓഫറായി കിഗർ സ്വന്തമാക്കി.
5.99 ലക്ഷം മുതൽ 11.22 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ്-ഷോറൂം) വില വരുന്ന സബ്-4m എസ്‌യുവിയാണ് റെനോ കിഗർ. മഹീന്ദ്ര XUV 3XO, മാരുതി ബ്രെസ്സ, കിയ സോനെറ്റ്, ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യു എന്നിവയ്‌ക്കെതിരായ ബജറ്റ് ഓഫറായി അതിൻ്റെ ആകർഷകമായ വില അതിനെ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം നിസാൻ മാഗ്‌നൈറ്റ്, ടാറ്റ പഞ്ച്, ഹ്യുണ്ടായ് എക്‌സ്‌റ്റർ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം അതേ ബോൾപാർക്കിൽ ഇരിക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ, കിഗറിന് ശരിയായ അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിച്ചിട്ട് കുറച്ച് കാലമായി. അതിനാൽ, ഈ അവലോകനത്തിൽ, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത മത്സരത്തിനൊപ്പം ഇതിന് ഇപ്പോഴും തുടരാനാകുമോയെന്നും ബജറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ എന്തെങ്കിലും മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിട്ടുവീഴ്‌ചകൾ ഉണ്ടോയെന്നും ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു.
കിഗറിൻ്റെ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റ്, അതിൻ്റെ താക്കോൽ, സവിശേഷമാണ്. ഇത് നിങ്ങളുടെ സാധാരണ കീ പോലെ തോന്നുന്നില്ല - ഇത് നേർത്തതും ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ആകൃതിയും ഒരു കീ കാർഡിനോട് സാമ്യമുള്ളതാക്കുന്നു. നല്ല കാര്യം, ഇത് നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ എളുപ്പത്തിൽ യോജിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഡിസൈനിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് അൽപ്പം മങ്ങിയതാണ്. സ്‌റ്റൈലിംഗിന് ഒരു പതിറ്റാണ്ട് പഴക്കമുണ്ട്, പ്ലാസ്റ്റിക് ഗുണനിലവാരവും കൂടുതൽ മികച്ചതാകാമായിരുന്നു.
കീയ്‌ക്ക് പുറമേ, കിഗറിന് ഒരു പ്രോക്‌സിമിറ്റി സെൻസറും ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് കീ എടുക്കേണ്ടതില്ല, ഇത് നിങ്ങളുടെ കൈകൾ നിറയുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
ഡിസൈൻ
അപ്‌ഡേറ്റുകളുടെ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കിഗർ അതിൻ്റെ സമപ്രായക്കാരുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാലഹരണപ്പെട്ടതോ സ്ഥലത്തിന് പുറത്തോ ആയി കാണുന്നില്ല. അതിൻ്റെ വലിപ്പം ഒരു വലിയ എസ്‌യുവിയുടെ നിർവചനം ആയിരിക്കില്ലെങ്കിലും, പരുക്കൻ എസ്യുവി വൈബ് നൽകുന്നതിൽ അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ കുറവല്ല.
ഡിസൈനിലേക്ക് തിരികെ വരുമ്പോൾ, സൈഡ് പ്രൊഫൈലും അതിൻ്റെ റൂഫ് റെയിലുകൾ, വീൽ ആർച്ച്, സൈഡ് ക്ലാഡിംഗ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പരുക്കൻ തീം പിന്തുടരുന്നു. എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി അതിൻ്റെ 16-ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ ടോൺ അലോയ് വീലുകൾ ഇഷ്ടമാണ്, അതിനെ കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കുന്നത് സെൻട്രൽ ക്യാപ്പിലെ ചുവന്ന ഇൻസേർട്ട് ആണ്, തുടർന്ന് ചുവന്ന നിറമുള്ള കാലിപ്പറുകൾ.
പിൻഭാഗത്തേക്ക് മാറുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ചരിഞ്ഞ പിൻഭാഗത്തെ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിൻ്റെ കടപ്പാട്, ക്രോസ്ഓവർ പോലെയുള്ള സിൽഹൗറ്റ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. റൂഫ് മൗണ്ടഡ് സ്‌പോയിലറും സ്രാവ് ഫിൻ ആൻ്റിനയും സഹായിക്കുന്ന രൂപകല്പനയ്ക്ക് സ്‌പോർട്ടി ടച്ച് നൽകുന്നു. ഈ ആകൃതി കിഗറിനെ അതിൻ്റെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടു നിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. കോൺട്രാസ്റ്റഡ് സ്‌കിഡ് പ്ലേറ്റും വലിയ സി ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ടെയിൽ ലൈറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് പിന്നിൽ ബീഫി ചികിത്സ തുടരുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, കിഗർ തീർച്ചയായും ധാരാളം പരുക്കൻ സൂചനകളും സ്‌പോർട്ടി ഘടകങ്ങളുടെ ശരിയായ ഡോസേജും ഉള്ള ഒരു മനോഹരമായ രൂപത്തിലുള്ള സബ്-4m എസ്‌യുവിയാണ്. ഒന്നിലധികം ഡ്യുവൽ ടോൺ ഷേഡുകളും ക്രോസ്ഓവർ പോലുള്ള സ്റ്റൈലിംഗും ഉള്ളതിനാൽ, മിക്ക ആളുകളും കിഗറിൻ്റെ ഡിസൈൻ ഇഷ്ടപ്പെടണം.
ബൂട്ട് സ്പേസ്
കിഗർ കടലാസിൽ 405-ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒരു മുഴുവൻ സ്യൂട്ട്കേസ് സെറ്റും (1x വലുതും 1x ഇടത്തരവും 1x ചെറുത്) ഒരു ഡഫിൾ ബാഗും ഉൾപ്പെടെ നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ കുടുംബത്തിൻ്റെയും വാരാന്ത്യ ലഗേജുകൾ കഴിക്കാൻ കഴിയും. അതിന് ശേഷവും, നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാഗുകളോ അയഞ്ഞ ഇനങ്ങളോ സൂക്ഷിക്കാൻ ഇടമുണ്ടാകും.
പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് ലഭിക്കും, ഇത് അധിക ഇനങ്ങളോ ലഗേജുകളോ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു പരന്ന നില തുറക്കുന്നു. ബൂട്ട് ലിപ് അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, ഇത് ലഗേജ് ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ അധിക പരിശ്രമത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
ഇൻ്റീരിയർ
കിഗറിൻ്റെ ക്യാബിൻ അടിസ്ഥാനപരവും പ്രവർത്തനക്ഷമതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതുമാണ്. എന്നാൽ തൽഫലമായി, അതിൻ്റെ ബാഹ്യ സ്‌റ്റൈലിംഗ് വരച്ച ഇംപ്രഷൻ സമാനമായ അളവിൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇതിന് കഴിയുന്നില്ല. അതിൽ തെറ്റൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ ക്യാബിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും മൂടുന്ന ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള തീം മങ്ങിയതായി തോന്നുന്നു. അതെ, ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ചില കോൺട്രാസ്‌റ്റിംഗ് എലമെൻ്റുകൾ ഉണ്ട്, ക്യാബിന് കുറച്ച് കളർ ചേർക്കാൻ സീറ്റുകൾക്ക് ഓറഞ്ച് കലർന്ന ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ് ലഭിക്കും. സ്റ്റിച്ചിംഗിലും നിങ്ങൾ അതേ നിറം കാണും, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് ആ നിറം ഒരു ഹിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മിസ്സ് ആയിരിക്കും.
ഗുണനിലവാര വകുപ്പിലും കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമല്ല, പക്ഷേ വിലയ്ക്ക് ഇത് സ്വീകാര്യമാണ്. ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ മുഴുവൻ ഡാഷ്‌ബോർഡും നിർമ്മിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ പോറലുകളല്ല. സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും ചില ലെതറെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ റെനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം സീറ്റുകൾ സെമി ലെതറെറ്റാണ്. ബട്ടണുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും അതിരുകളൊന്നും ലംഘിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഡയലുകളിലെ എസി നിയന്ത്രണങ്ങളിലും ചെറിയ ഡിസ്‌പ്ലേകളിലും റെനോ ചെയ്‌തത് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു; പ്രീമിയം തോന്നുന്നു.
ഇരിപ്പിടങ്ങളിൽ വരുമ്പോൾ, അൽപ്പം കടുപ്പമേറിയതാണെങ്കിലും അവർ നല്ല സുഖം നൽകുന്നു. അവർക്ക് നഗരത്തിൽ കുറവുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ആ നീണ്ട റോഡ് യാത്രകളിൽ നിങ്ങളെ തളർത്തുകയുമില്ല. സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററുകൾ നുഴഞ്ഞുകയറുന്നതല്ല കൂടാതെ എല്ലാ വലുപ്പത്തിലും ഫ്രെയിമിലുമുള്ള ആളുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. സീറ്റിന് മാനുവൽ ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ ലഭിക്കുന്നു, അതേസമയം സ്റ്റിയറിംഗ് ടിൽറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് മാത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് താരതമ്യേന എളുപ്പമാണ്.
എളുപ്പമല്ലെങ്കിലും നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത ഒന്നാണ്, അതാണ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ബക്കിൾ കണ്ടെത്തുന്നത്. അതിൻ്റെ സ്ഥാനം അസഹ്യമാണ്, ഇത് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് കണ്ടെത്താനും സ്ലോട്ട് ചെയ്യാനും ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. ബക്കിൾ അൽപ്പം മുകളിലാണെങ്കിൽ മാത്രം, നിങ്ങൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഇടാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ബുദ്ധിമുട്ടേണ്ടി വരില്ല.
മറ്റൊരു നിഗൾ ഉണ്ട്, ഇത്തവണ അത് ക്യാബിന് പുറത്തുള്ള ദൃശ്യപരതയോടെയാണ്. മുൻവശത്തെ കാഴ്ചയ്ക്ക് തടസ്സമില്ല, പക്ഷേ എ-പില്ലറുകൾ അല്പം ചങ്കിടിപ്പാണ്. അവയ്‌ക്കും ORVM-കൾക്കും ഇടയിൽ ഒരു വിടവും ഇല്ല എന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾ 90-ഡിഗ്രി ടേൺ എടുക്കുമ്പോഴെല്ലാം ഇത് ഒരു അന്ധത സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട കാര്യമാണ്.
എന്നാൽ ഇവ വളരെ അടുക്കിയ ക്യാബിനിലെ രണ്ട് ചെറിയ ഇർക്കുകളാണ്. തീർച്ചയായും, ഡിസൈനിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ശാന്തമാണ്, എന്നാൽ ഇത് സുഖകരമാണ്, കൂടാതെ ധാരാളം പ്രായോഗിക സംഭരണ ഇടങ്ങളും ലഭിക്കുന്നു.
പ്രായോഗികത
നിങ്ങൾക്ക് നാല് വാതിലുകളിലും സാധാരണ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, ഒരു ഗ്ലൗബോക്സ്, എസി നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് താഴെയുള്ള രണ്ട് തുറന്ന സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. സെൻട്രൽ കൺസോളിലെ ട്രേയിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സൂക്ഷിക്കാം, അതിനടിയിൽ ഒരു വലിയ ഇടവും ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഇതിന് വിചിത്രമായ ഒരു രൂപമുണ്ട്, ഇത് സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുന്നത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. റെനോ അതിനൊപ്പം ഒരു ഓപ്‌ഷണൽ അധിക ഓർഗനൈസർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് കപ്പ് ഹോൾഡർമാരുടെ ഓപ്ഷനും ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നത് പോലും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ കാര്യമല്ല.
സാധാരണ സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകൾക്കപ്പുറം, ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അധിക ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സും ലഭിക്കും, മറ്റ് ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സിന് നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു ഓർഗനൈസർ ലഭിക്കും. ഓ, അതും തണുത്തു.
പിൻവശത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ പോക്കറ്റുകളും സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൽ ഫോൺ സ്റ്റോറേജും രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ലഭിക്കും. ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി, ഒരു 12V സോക്കറ്റും (മുന്നിലും പിന്നിലും) ഒരു USB പോർട്ടും ഉണ്ട്. ടൈപ്പ്-സി പോർട്ട് ഇല്ലെങ്കിലും!
ഫീച്ചറുകൾ
കിഗറിൻ്റെ ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് എല്ലാ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന സൗകര്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയുള്ള 8 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം, 7 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ്, ഓട്ടോ ഐആർവിഎം, കീലെസ് എൻട്രി, ഓട്ടോ എസി, ഓട്ടോ ഒആർവിഎം എന്നിവ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിൽ ഏറ്റവും വലുതല്ല, പക്ഷേ അത് ജോലി ചെയ്യുന്നു. റെസല്യൂഷൻ നിങ്ങൾക്ക് എതിരാളികളിൽ ലഭിക്കുന്നത് പോലെ മികച്ചതല്ല, പക്ഷേ സ്‌ക്രീൻ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ യഥാർത്ഥ കാലതാമസമൊന്നുമില്ല, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള പ്രക്രിയയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ, ഡ്രൈവ് മോഡ് നിർദ്ദിഷ്ട തീമുകളോട് കൂടിയ ഗ്രാഫിക്സ് ഉണ്ട്. ഡിസ്പ്ലേയിലുള്ള വിവരങ്ങളും ഡ്രൈവ് മോഡിന് അനുസൃതമായി മാറുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ജി ഫോഴ്‌സ് ബാറും സ്‌പോർട്ട് മോഡിൽ ഔട്ട്പുട്ട് (കുതിരശക്തിയും ടോർക്കും) ബാറുകളും ലഭിക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഇക്കോ മോഡിൽ ഇന്ധനക്ഷമത പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു.
6-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം പതിവ് ഉപയോഗത്തിനായി ജോലി ചെയ്യുന്നു. ചില എതിരാളികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രീമിയം ഓഡിയോ നിലവാരം ഇതിൽ നഷ്‌ടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങളൊരു ഹാർഡ്‌കോർ സംഗീത പ്രേമിയാണെങ്കിൽ മാത്രം പരാതിപ്പെടേണ്ട ഒന്നാണിത്.
അതിനാൽ മൊത്തത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശ അനുഭവത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫീച്ചറും Kiger നഷ്‌ടപ്പെടുത്തില്ല. എന്നാൽ ചിത്രത്തിലെ എതിരാളികളിൽ നമ്മൾ സ്‌ക്വയർ ചെയ്യുമ്പോൾ, സൺറൂഫ്, വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, ഓട്ടോ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ തുടങ്ങിയ ചില നല്ല ഫീച്ചറുകൾ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നില്ല. പറഞ്ഞുവരുന്നത്, ഈ സവിശേഷതകൾ നല്ല അനുഭവവും വിവേചനാധികാരവുമാണ്, കൂടാതെ ഈ സവിശേഷതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കാറുകൾ കിഗറിനേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. അതിനാൽ അതിൻ്റെ വിലയ്ക്ക്, കിഗറിൻ്റെ ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് ഉചിതമാണ്.
സുരക്ഷ
ഇരട്ട എയർബാഗുകൾ, ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ്, സെൻസറുള്ള പിൻ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ, ടയർ പ്രഷർ വാണിംഗ് സിസ്റ്റം, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളായി കിഗറിന് ലഭിക്കുന്നു. മിഡ്-സ്പെക്ക് RXT വേരിയൻ്റിൽ നിന്ന് രണ്ട് അധിക എയർബാഗുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതിൻ്റെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ട്രിമ്മിൽ പോലും ഇതിന് 6 എയർബാഗുകൾ ലഭിക്കുന്നില്ല.
ആ മിസ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 2022-ൽ Global NCAP-ൽ നിന്ന് കിഗറിന് മികച്ച ഫോർ-സ്റ്റാർ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചു. എന്തെങ്കിലും പരാതിയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് അതിൻ്റെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറയിൽ നിന്നാണ്, അതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മികച്ചതാകാമായിരുന്നു, മികച്ചതാകേണ്ടതായിരുന്നു.
പിൻ സീറ്റുകൾ
ഈ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ കാറുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്ത പിൻ സീറ്റ് അനുഭവമുണ്ട്, എന്നാൽ കിഗർ ഇക്കാര്യത്തിൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തെയോ പ്രായമായ മാതാപിതാക്കളെയോ ഇവിടെ ഇരുത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് അവർക്ക് വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഇടമായിരിക്കുമെന്നറിയുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്.
തലയോ മുട്ടോ കാൽ മുറിയോ ആകട്ടെ, എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ആദ്യത്തേത് മതിയാകും, 6 അടി ഉയരമുള്ള താമസക്കാർക്ക് പോലും ഇത് ബാധകമാണ്. ക്യാബിന് സാധാരണ വലുപ്പമുള്ള മൂന്ന് മുതിർന്നവർക്കും ഇരിക്കാൻ മതിയായ വീതിയുണ്ട്, കൂടാതെ ഇടത്തരം യാത്രക്കാരന് ചെറിയ നഗര റണ്ണബൗട്ടുകളിൽ സുഖപ്രദമായിരിക്കും, ഒരു പരന്ന നിലയ്ക്ക് നന്ദി. എന്നാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ മധ്യഭാഗത്തെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ഇല്ലാത്തത് പരാതിക്കിടയാക്കും.
മറ്റൊരു ചെറിയ പരാതി അതിൻ്റെ ചെറിയ ജാലകങ്ങളിൽ നിന്നാണ്, ഇത് ഡാർക്ക് ക്യാബിൻ തീമിനൊപ്പം, ഇവിടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥലത്തിന് ക്ഷാമമില്ലെങ്കിലും ഇടുങ്ങിയ ഇടത്തിൻ്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു.
ഡ്രൈവ് അനുഭവം
1-ലിറ്റർ NA പെട്രോൾ, 1-ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത് കിഗറിനെ റെനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിന് ടർബോ-പെട്രോൾ, സിവിടി കോമ്പിനേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് ഭാഗത്തേക്ക് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ എഞ്ചിൻ്റെ പരിഷ്കരണത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
| എഞ്ചിൻ |
1-ലിറ്റർ NA |
1-ലിറ്റർ ടർബോ |
| ഔട്ട്പുട്ട് |
72 PS/96 Nm |
100 PS/160 Nm വരെ |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ |
5-സ്പീഡ് MT, AMT |
5-സ്പീഡ് MT, CVT |
ഇപ്പോൾ, ഇത് ഒരു 3-സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റാണ്, അതിനാൽ ഇത് ആരംഭിക്കാൻ ഏറ്റവും പരിഷ്കരിച്ച യൂണിറ്റല്ല. വൈബ്രേഷനുകൾ വളരെ കുറവാണ്, അത് സ്വീകാര്യമാണ്, എന്നാൽ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ വരുന്ന എഞ്ചിൻ ശബ്ദം അൽപ്പം ഭയപ്പെടുത്തും, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ആവേശത്തോടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ. ദൈനംദിന അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇതിൽ ഒരു പ്രശ്നവും ഉണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ ഇൻസുലേഷനിൽ റെനോ കുറച്ചുകൂടി ജോലി ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള പരിഷ്കരണം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുമായിരുന്നു. അവർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണം, കാരണം ഈ പാരാമീറ്റർ മാത്രമാണ് കിഗറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ നിരാശ.
പ്രകടനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ ആവേശകരമായ നിർവചനം ആയിരിക്കില്ല, പക്ഷേ നഗരത്തിനും ഹൈവേ ഉപയോഗത്തിനും മതിയായ ശക്തിയുണ്ട്. ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായുള്ള അസാധാരണ ജോടിയായ CVT ട്രാൻസ്മിഷൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇവിടെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു സാധാരണ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളെ അനുകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ AMT-കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ), ഇത് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മിനുസമാർന്നതും ഇളക്കമില്ലാത്തതുമാണ്.
നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മറികടക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ പ്രതികരിക്കാൻ വളരെയധികം സമയമെടുക്കില്ല, തൽഫലമായി, നിങ്ങളുടെ ഓവർടേക്കുകൾ മുൻകൂട്ടി മാപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. എഞ്ചിൻ മണിക്കൂറിൽ 80-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അനായാസമായി സഞ്ചരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിനപ്പുറം വേഗത്തിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, കാർ സ്പോർട്സ് മോഡിൽ ഇടുന്നതാണ് നല്ലത്.
ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം കൂടുതൽ തൽക്ഷണമായിത്തീരുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മുകളിൽ ഗിയർബോക്‌സും ഗിയർ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, അതിനാൽ പരമാവധി പ്രകടനം പുറത്തെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല. സ്പോർട്സ് മോഡ് സ്റ്റിയറിംഗിനെ കുറച്ച് ഭാരമുള്ളതാക്കുന്നു, അത് അനാവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അതിൻ്റെ സാധാരണ ക്രമീകരണത്തിൽ പോലും ഇതിന് നല്ല അളവിലുള്ള ഹെഫ്റ്റ് ഉണ്ട്.
പതിവ് ഡ്രൈവിംഗിന് സാധാരണ മോഡ് മതിയാകും, നിങ്ങൾക്ക് പരമാവധി കാര്യക്ഷമത എക്‌സ്‌ട്രാക്റ്റുചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് ഇക്കോ മോഡിലേക്ക് സ്ലോട്ട് ചെയ്യാം. ഈ മോഡിൽ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം ശരിക്കും മന്ദഗതിയിലാകുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് വളരെ ശാന്തമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന് മാത്രം ഉചിതമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ഓട്ടത്തിനായി ഞങ്ങൾ കിഗർ എടുത്തു, അവിടെ അത് നഗരത്തിൽ 13kmpl ഉം ഹൈവേയിൽ 17.02kmpl ഉം തിരിച്ചു. ഈ സംഖ്യകൾ അസാധാരണമല്ല, എന്നാൽ ചെറിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിന് അവ സ്വീകാര്യമാണ്.
നിങ്ങൾ വളരെ ഇറുകിയ ബജറ്റിലാണെങ്കിൽ മാത്രം NA പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, ഈ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിലും ഹൈവേയിലും കൂടുതൽ അനായാസമായ അനുഭവം പ്രദാനം ചെയ്യും.
യാത്ര സുഖം
റൈഡ് നിലവാരവും സുഖസൗകര്യവും കിഗറിൻ്റെ മുഴുവൻ ഡ്രൈവ് അനുഭവത്തിലും ഏറ്റവും ശക്തമായ പോയിൻ്റായിരിക്കാം. നഗരത്തിലെ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾ, തകർന്ന റോഡുകൾ, കുഴികൾ എന്നിവയെല്ലാം സസ്പെൻഷൻ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. അതിൻ്റെ റൈഡ് നിലവാരത്തിൽ കുഷ്യനിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് മോശം റോഡുകളിൽ നിങ്ങളെ സുഖകരമാക്കുകയും ക്യാബിനിനുള്ളിലെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
205 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളതിനാൽ, അസാധാരണമായ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, മാത്രമല്ല ആ പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ സാധാരണയേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയും. നിങ്ങളുടെ ഹൈവേ ഡ്രൈവുകളും സുഖകരമായിരിക്കും, കാരണം അത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നട്ടുവളർത്തുന്നതായി തോന്നുക മാത്രമല്ല, വിപുലീകരണ ജോയിൻ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവുകളും വിടവുകളും സസ്പെൻഷൻ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഞെട്ടൽ അനുഭവപ്പെടുന്നത് അപൂർവമായിരിക്കും, ഇവിടെ ഒരു യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം മാത്രമേയുള്ളൂ - ഇൻസുലേഷൻ. ഇത് വീണ്ടും കിഗറിനെ വേട്ടയാടുന്നു, കാരണം സസ്പെൻഷൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അത് നിശബ്ദമല്ല. മോശം റോഡുകളിലോ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിലോ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് നിരന്തരം കേൾക്കാനാകും, ഇത് ടയറും റോഡിൻ്റെ ശബ്ദവും അൽപ്പം നിരാശാജനകമാണ്. അതിനുള്ള ഒരു ലളിതമായ പരിഹാരം ട്യൂണുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഇനി ഇൻസുലേഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല.
അഭിപ്രായം
അതിൻ്റെ വിലനിലവാരത്തിൽ, Renault Kiger അതിൻ്റെ സമാന വലുപ്പത്തിലുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയാണ്, അതാണ് അതിൻ്റെ ഗുണം. പണത്തിനായുള്ള അതിൻ്റെ മൂല്യം അവഗണിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം ചെറിയ വില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിങ്ങൾക്ക് പരുക്കൻ എസ്യുവി രൂപവും എല്ലാ ശരിയായ സവിശേഷതകളും ഉള്ള വിശാലവും പ്രായോഗികവുമായ ക്യാബിൻ, നല്ല സുരക്ഷാ പാക്കേജ്, മികച്ച റൈഡ് നിലവാരം എന്നിവ ലഭിക്കും. കാർ ഓടിക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ രസമായിരിക്കില്ല, എന്നാൽ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിന് സുഗമമായ ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൻ്റെ സൗകര്യത്തിനൊപ്പം മിക്കവർക്കും മതിയായ പ്രകടനമുണ്ട്.
അതെ, ഇത് ഒരു ബഡ്ജറ്റിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, കാരണം റെനോ രണ്ടിടങ്ങളിൽ വെട്ടിമുറിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്യാബിൻ ക്വാളിറ്റിയും എൻവിഎച്ച് ലെവലും മികച്ചതായിരിക്കണം, മാത്രമല്ല ഇത് കുറച്ച് നല്ല ഫീച്ചറുകളും നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളും ശരിയായി ലഭിക്കുന്നതിനാൽ രണ്ടാമത്തേത് ഒരു യഥാർത്ഥ വിട്ടുവീഴ്ചയല്ല.
നിങ്ങളുടെ ബഡ്ജറ്റ് 13 ലക്ഷം രൂപയ്ക്ക് അപ്പുറം നീട്ടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ എതിരാളികൾ തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം നൽകും. എന്നാൽ ഈ വിലയിൽ, കിഗറിൽ യഥാർത്ഥ ഡീൽ ബ്രേക്കർ ഒന്നുമില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് സ്റ്റൈലിഷ് രൂപത്തിലുള്ളതും പ്രായോഗികവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഒരു ചെറിയ എസ്യുവി ആണെങ്കിൽ.