മാരുതി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര AWD 1100Km ദീർഘകാല അപ്‌ഡേറ്റ്

എനിക്ക് 5 മാസത്തേക്ക് ഒരു പുതിയ ലോംഗ് ടേം കാർ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ കഥയിൽ ഒരു ട്വിസ്റ്റ് ഉണ്ട്.

ഒരു മാസം മുമ്പ്, ഞാൻ എന്റെ ദിനപത്രമായി മാരുതി ബ്രെസ്സ ഓടിക്കുകയായിരുന്നു. അതിനാൽ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയെ എന്റെ അടുത്ത ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ എടുക്കാനുള്ള ഓഫർ ലഭിച്ചപ്പോൾ, ഞാൻ ആവേശഭരിതനായി. ഇത് ബ്രെസ്സയിൽ നിന്നുള്ള നേരിട്ടുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡ് ആയിരിക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ശക്തമായ ഒരു ഹൈബ്രിഡിനൊപ്പം ജീവിക്കാനുള്ള അവസരവും ഇത് എനിക്ക് നൽകും, ഞാൻ ചെയ്യാൻ കൊതിക്കുന്ന ഒന്ന്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര AWD ആയിരുന്നു. അതായത്, ഹൈബ്രിഡ് ഇല്ല, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇല്ല, ബ്രെസ്സയുടെ അതേ 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. അതിനാൽ, ക്യാബിൻ അനുഭവം തീർച്ചയായും മികച്ചതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ് അനുഭവവും ഒരു നവീകരണം പോലെ തോന്നുമോ എന്ന് കാണാൻ ഞാൻ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു.

ഇതൊരു മാരുതിയാണോ?

ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഒരു സാധാരണ മാരുതിയുടെ സങ്കൽപ്പങ്ങളെ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഊതിവീർപ്പിക്കുകയാണ്. നമുക്ക് കാഴ്ചയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. പെയിന്റ് ഗുണനിലവാരം, എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾ, ഡിസൈൻ എന്നിവ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ഈ ചാര നിറത്തിൽ, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഒരു പോളിഷ് ചെയ്ത എസ്‌യുവി പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, അല്ലാതെ നിങ്ങളുടെ മുഖത്ത് നോക്കിയല്ല. അതിൽ കറങ്ങിനടക്കുന്നത് കാണാൻ നല്ല രസമാണ്.

ഉള്ളിലും പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ക്യാബിൻ നന്നായി നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഫീച്ചർ ലോഡ് ചെയ്തതും വീതിയുള്ളതുമാണ്. ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം നിങ്ങൾ വലുതും വിലയേറിയതുമായ ഒരു എസ്‌യുവിയിലാണെന്ന് തോന്നാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു, സത്യസന്ധമായി, ഇതാണ്. പക്ഷേ, ഈ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഒരു എഡബ്ല്യുഡി ആയതിനാൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഹൈബ്രിഡ് അല്ല, വയർലെസ് ചാർജർ, ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെ എല്ലാ ബെല്ലുകളും വിസിലുകളും ഇതിനൊപ്പം വരുന്നില്ല. വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഇരിപ്പിടങ്ങൾ ഒഴികെ അവയിലൊന്നും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, അത് എനിക്ക് വളരെയധികം നഷ്ടമാകുന്നു.

അതും വിശാലമാണ്. കുടുംബത്തിനും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും പിൻസീറ്റിൽ എളുപ്പത്തിൽ വിശ്രമിക്കാനും മലർന്നുകിടക്കാനും സുഖകരമായ റൈഡ് നിലവാരം പുലർത്താനും കഴിയും. എന്നാൽ അതെ, ക്യാബിൻ തണുപ്പിക്കുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ സുതാര്യമായ സൺറൂഫ് കർട്ടൻ കാബിനിലേക്ക് ചൂടും സൂര്യപ്രകാശവും അനുവദിക്കും. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ സീറ്റുകളിൽ അനുഭവപ്പെടാം. ഷോർട്ട് സിറ്റി ഡ്രൈവുകൾക്ക് ഫാൻ വേഗത സാധാരണയായി പൂർണ്ണതയോട് അടുക്കുന്നു, ഇത് ഉച്ചത്തിലാകും.

മാരുതി പോലെയാണോ ഓടിക്കുന്നത്?

ഇല്ല. മാരുതിയെ ഞാൻ എപ്പോഴും ഓർക്കുന്നത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് രസകരമാണെന്ന്. പെട്ടെന്നുള്ള റിവിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ, പെപ്പി ആക്സിലറേഷൻ, പോക്കറ്റിൽ ലൈറ്റ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഇതെല്ലാം. ജിവി അതിലൊന്നുമല്ല. ബ്രെസ്സയുടെ അതേ 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ഇതിലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പവർ ഡെലിവറി സുഗമമാണെങ്കിലും നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് കോഴ്സിന് തുല്യമാണെങ്കിലും, അത് അനായാസമായി തോന്നുന്നില്ല. ഓവർടേക്കുകൾക്കും പെട്ടെന്നുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ യാത്രയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ ഏതെങ്കിലും എതിരാളികളിൽ നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. അതെ, ഇതൊരു AWD ആണ്, കുറഞ്ഞ ട്രാക്ഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ തീർച്ചയായും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കും, എന്നാൽ പൂനെയിൽ അവ വളരെ കുറവാണ്.

തുടർന്ന് കാര്യക്ഷമതയുടെ ഭാഗം വരുന്നു. ഒരു മാനുവൽ ആണെങ്കിലും, ഡിസ്പ്ലേയിൽ 10-11kmpl വരെ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കൂ. ഇത് സാധാരണ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിലാണ്, ഞങ്ങളുടെ പതിവ് ഭാരമുള്ള വലതുകാലല്ല. അൽപ്പം ഭാരം തോന്നുന്ന ഒരു ക്ലച്ച്, അതിന്റേതായ സമയമെടുക്കുന്ന പ്രകടനം, കഷ്ടിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്ന AWD എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഡ്രൈവ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം നൽകുന്നു.

എന്റെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ ക്യാബിനിൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. താമസിയാതെ, AWD ഉപയോഗിക്കാനും ഹൈവേയിൽ കാലുകൾ നീട്ടാനും ഞാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഒരുപക്ഷേ അവിടെയാണ് ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഓൾ ഗ്രിപ്പ് തിളങ്ങുകയും എനിക്ക് കൂടുതൽ തവണ പുറത്തുപോകാനുള്ള കാരണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നത്. നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, എന്റെ മുൻ ദീർഘകാല ബ്രെസ്സയുടെ പൂർണ്ണമായ കവറേജും പരിശോധിക്കുക.