ഫോഴ്‌സ് ഗൂർഖ റിവ്യൂ: കുക്രി, ഒരു സ്വിസ് കത്തിയല്ല

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഓഫ്-റോഡർമാരിൽ ഒരാളായി ഫോഴ്സ് ഗൂർഖയെ പണ്ടേ വിശേഷിപ്പിക്കാറുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ ജനപ്രീതി ഓഫ്-റോഡിംഗ് കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. 5-വാതിൽ ഉപയോഗിച്ച് അത് മാറണമെന്ന് ഫോഴ്സ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഹാർഡ്‌കോർ എസ്‌യുവികൾ ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പ്രചാരം നേടുന്നതിനാൽ, സ്ഥിരമായി വാങ്ങുന്നവർ പരിഗണിക്കണമെന്ന് ഫോഴ്‌സ് ആഗ്രഹിച്ചു - ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കഴിവുള്ള ഓഫ്-റോഡറുകളിൽ ഒന്ന് - ഗൂർഖ. ഇത് സംഭവിക്കുന്നതിന്, ഗൂർഖയ്ക്ക് കുറച്ച് പുതിയ സവിശേഷതകളും രണ്ട് വാതിലുകളും 7 പേർക്ക് ഇരിക്കാനുള്ള സ്ഥലവും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. അതിനർത്ഥം സമർപ്പിത വേട്ടയാടൽ കത്തി ഇപ്പോൾ ഒരു മൾട്ടി പോയിൻ്റ് ടൂൾ ആണെന്നാണോ?

ലുക്ക്സ് 

ഗൂർഖ വളരെ വലുതാണ്. മഹീന്ദ്ര ഥാർ ഡ്രൈവർമാർ പോലും ഗൂർഖയെ കാണാൻ തലയുയർത്തി നോക്കേണ്ടി വരും, മിക്ക ഹാച്ച്ബാക്കുകളും അതിൻ്റെ വിൻഡോ ലൈനിലേക്ക് മാത്രമേ വരൂ. ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ, റേഞ്ച് റോവർ, ഡിഫൻഡർ, ജി വാഗൺ എന്നിവയേക്കാൾ ഉയരമുണ്ട് ഇതിന്! ഇത്തവണ, ഓൾ-ടെറൈൻ ടയറുകൾ 18 ഇഞ്ച് അലോയ്കളിലാണ് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നത്, 16 ഇഞ്ച് അല്ല, ഇത് എസ്‌യുവിയെ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ച ആനുപാതികമായി കാണാൻ സഹായിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ വലിപ്പം കൈവരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, പഴയ സ്കൂൾ എസ്‌യുവി ചാം ഡിസൈനിൽ പ്രകടമാണ്. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ, സ്‌നോർക്കൽ എന്നിവയെല്ലാം പഴയ സ്‌കൂൾ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളാണ്, കൂടാതെ ഗോവണി, റൂഫ്-റാക്ക് എന്നിവ പോലുള്ള ആക്‌സസറികൾ പരുക്കൻ രൂപത്തെ പൂർണ്ണമാക്കുന്നു. G-Wagen-പ്രചോദിത ഡോർ ഹാൻഡിലുകളെ പ്രത്യേക പരാമർശം, അവയ്‌ക്കുള്ളിൽ തുറക്കാൻ ഒരു ലിവർ ഉണ്ട്, അവ പരമ്പരാഗത ഹാൻഡിലുകളെപ്പോലെ പുറത്തേക്കോ മുകളിലേക്കോ നീങ്ങരുത്.

ഗൂർഖയ്ക്ക് റോഡിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാനും അത് കാണുന്ന രീതിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ ഹൃദയം കീഴടക്കാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറക്കുന്ന നിമിഷം, ആകർഷണം മങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഇൻ്റീരിയറുകൾ

ഇൻ്റീരിയറുകൾ ഇപ്പോഴും ട്രാക്‌സ്, തൂഫാൻ ടാക്സിയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, കുറച്ച് ബിറ്റുകൾ ചേർത്തു. ഏത് ആധുനിക പാസഞ്ചർ കാറിനും കാലഹരണപ്പെട്ടതും സ്ഥാനമില്ലെന്നും അവർക്ക് തോന്നുന്നു. അതെ, അവയെ പരുക്കൻ, ഓഫ്-റോഡ് ഫോക്കസ്ഡ് എന്ന് വിളിക്കാം, എന്നാൽ അത് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ അറ്റത്ത് മറ്റ് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ ഭാഗങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നതാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ്, പ്രത്യേകിച്ച്, അതിൻ്റെ വലിപ്പവും ഫിനിഷും, ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന് പൂർണ്ണമായും അസ്ഥാനത്താണെന്ന് തോന്നുകയും ഒരു ട്രക്കിന് / യാത്രക്കാരന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ വലിപ്പം കാരണം, അത് ഡ്രൈവറുടെ കാലുകളിൽ ഇടപെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക്, ഗൂർഖ ഒരു വിശാലമായ ക്യാബിൻ പോലെ തോന്നുമെങ്കിലും, ഇരിപ്പിടം അതിനെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു. ആംറെസ്റ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കാനുള്ള എസി വെൻ്റുകളും ലിവറും പോലുള്ള മറ്റ് ബിറ്റുകൾക്ക് മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും പൂർത്തിയാകാത്തവയും അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ ഇൻ്റീരിയറുകൾ തീർച്ചയായും ഇന്ത്യയിൽ നിലവിൽ വിൽക്കുന്ന ഏറ്റവും കാലഹരണപ്പെട്ടവയാണ്.

സിൽവർ ലൈനിംഗ് ആണ് ഇരിപ്പിടം. നിങ്ങൾ ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു, വളരെ ഉയരത്തിൽ! ഇത് ചുറ്റുപാടുകളുടെ വളരെ ആധികാരികമായ കാഴ്ച്ച പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം നിങ്ങളെ റോഡിലെ രാജാവായി തോന്നിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, രാജാവിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സഹായത്തിന് മാത്രം അനുയോജ്യമായ ക്യാബിനിലാണ് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കഴിയുന്നത്. ആംറെസ്റ്റ് പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും ഇരിപ്പിടത്തിന് സുഖപ്രദമായ ഒരു പാളി ചേർക്കുന്നു, അത് തന്നെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ പരിമിതമായ അഡ്ജസ്റ്റബിലിറ്റി, വലിയ വീൽ, ഉയരമുള്ള ഇരിപ്പിടം എന്നിവയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഇപ്പോഴും അൽപ്പം മോശമായതിനാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ഇത് സുഖകരമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്.

ക്യാബിൻ കൂടുതൽ പ്രീമിയം ആക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററും പുതിയ 9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും ഫോഴ്‌സ് ചേർത്തു. ഇതിൽ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററാണ് ഹൈലൈറ്റ്. ഇത് വ്യക്തമാണ്, വിവരങ്ങൾ നന്നായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ TPMS എല്ലായ്പ്പോഴും ഡോർ അജർ ഡയഗ്രാമിൽ ഓണാണ്. ട്രിപ്പുകൾ മാറ്റുന്നതിനും ഡ്രൈവ് മോഡ് മാറ്റുമ്പോൾ ചെറിയ വർണ്ണ മാറ്റത്തിനും പുറമെ ഇതിന് ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കലുകളൊന്നുമില്ല.

മറുവശത്ത്, ആൻഡ്രോയിഡ് ഒഎസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ടാബ്‌ലെറ്റാണ് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ. ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി ആപ്പ് വഴി Android Auto, Apple CarPlay, ഫോൺ മിററിംഗ് എന്നിവയെ ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 2-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രണ്ട് സ്പീക്കറുകൾ മൂന്നാം നിരയിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ശബ്‌ദ നിലവാരം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടാത്തതും മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവം തികച്ചും നിരാശാജനകവുമാണ്. ഗ്രേഡിയൻ്റുകൾ, ഡ്രൈവ് മോഡ് അല്ലെങ്കിൽ പിച്ച്, യോ ആംഗിളുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഓഫ്-റോഡ് വിവരങ്ങളൊന്നും സ്‌ക്രീൻ കാണിക്കുന്നില്ല. ഇവിടെയുള്ള വിമർശനങ്ങൾ ശക്തമായി തോന്നാം, പക്ഷേ ഗൂർഖ ഇപ്പോൾ ഒരു നഗര പ്രേക്ഷകർക്കായി പരിണമിക്കാൻ നോക്കുന്നതിനാലും നിങ്ങൾ പുതിയ ഫീച്ചറുകൾ ചേർക്കുമ്പോൾ, പരിചയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ അവർ എതിരാളികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, അല്ലെങ്കിൽ എൻവലപ്പ് തള്ളുന്നില്ലെങ്കിൽ. മാനുവൽ എസി, മാനുവൽ ഡേ/നൈറ്റ് ഐആർവിഎം, ഇലക്‌ട്രോണിക് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഒആർവിഎമ്മുകൾ, നാല് പവർ വിൻഡോകൾ, ഡ്രൈവർക്കുള്ള ഒരു ടച്ച് അപ്/ഡൗൺ വിൻഡോ എന്നിവയും മറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. വലിയ സെൻ്റർ കൺസോളിൽ കീകൾക്കായി ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയ, വാലറ്റുകൾക്കും മറ്റ് ഇനങ്ങൾക്കും ഒരു വലിയ സ്റ്റോറേജ് ബോക്സ്, ഒരു പ്രത്യേക സെൽഫോൺ സ്ലിറ്റ്, 2 കപ്പ്/കുപ്പി ഹോൾഡറുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. ഗ്ലൗ ബോക്സും നല്ല ആകൃതിയിലുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾക്ക് തുണികളും പേപ്പർ വർക്കുകളും വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് 2 USB ചാർജറുകളും മുൻവശത്ത് ഒരു 12V സോക്കറ്റും പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്കായി സെൻ്റർ കൺസോളിൻ്റെ അവസാനം 2 USB ചാർജറുകളും ലഭിക്കും.

പിൻ സീറ്റുകൾ

ഗൂർഖ 5-വാതിലുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വശം സീറ്റുകളുടെ മധ്യനിരയായിരിക്കണം. ഗൂർഖയെ കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും ഉപയോഗയോഗ്യവും കുടുംബത്തിന് അനുയോജ്യവുമാക്കേണ്ടത് ഇവയാണ്. കൂടുതൽ വാതിലുകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ സ്വാഗതാർഹമാണെങ്കിലും, സീറ്റ് തന്നെ നിരാശാജനകമാണ്. XXXL ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സീറ്റുകൾ നിലത്തു താഴുന്നു, അതായത് ശരാശരി ഉയരമുള്ള മുതിർന്നവർ പോലും (5'8") മുട്ടുകുത്തി ഇരിക്കുന്ന നിലയിലാണ്. മൂന്നാം നിരയിലും സീറ്റുകൾ ചേർക്കാൻ ഫോഴ്‌സ് തീരുമാനിച്ചതിനാൽ, ഈ മധ്യനിര ഇപ്പോൾ കാൽമുട്ട് മുറിയിലും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിൻ്റെ റിക്ലൈൻ ആംഗിളിലും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, സീറ്റുകൾ സുഖകരമല്ല. ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്ക് അവ എളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാനാകും, എന്നാൽ 5-ഡോർ കാറിൽ 2-ാം നിര സീറ്റുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ നേടിയിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.

കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ഒരു മിഡിൽ ആംറെസ്റ്റ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും, അത് സൗകര്യത്തിന് സഹായിക്കുന്ന സമർപ്പിത പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾക്കൊപ്പം ആശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ജനാലകൾക്ക് പുറത്തുള്ള കാഴ്ച മികച്ചതാണ്, കൂറ്റൻ ഹെഡ്‌റൂം ഉള്ളതിനാൽ, സീറ്റുകൾ വളരെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും തുറന്നതുമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വരിയുടെ മികച്ച തണുപ്പിനായി ഫോഴ്സ് മേൽക്കൂരയിൽ റീസർക്കുലേഷൻ വെൻ്റുകൾ ചേർത്തു, അവ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ ഗുണനിലവാരം വീണ്ടും നിരാശാജനകമാണ്, അരുവികളും ശബ്ദങ്ങളും, നിറം പോലും അതിൻ്റെ ഭവനവും കാറിൻ്റെ ബാക്കി ഭാഗവുമായി പൂർണ്ണമായ പൊരുത്തക്കേടാണ്.

3-ആം വരി

3 വാതിലുകളുള്ള ഗൂർഖയുടെ 2-ാം നിരയിൽ ഉൾപ്പെട്ട ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ 5 വാതിലുകളുള്ള ഗൂർഖയുടെ മൂന്നാം നിരയാണ്. അവ വളരെ സൗകര്യപ്രദവും നന്നായി കുഷ്യൻ ഉള്ളതും രണ്ടാം നിരയേക്കാൾ മികച്ച സ്ഥലവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ പക്കൽ ലഗേജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളിൽ കയറുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ ഫിറ്റ്നസ് പരിശീലനം ഉൾപ്പെടുന്നു, കാരണം നിങ്ങൾ ലഗേജിന് മുകളിലൂടെ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

ഗൂർഖയ്ക്ക് പരമ്പരാഗത ബൂട്ട് സ്പേസ് ലഭിക്കുന്നില്ല. 3-ഡോറിലും 5-ഡോറിലുമുള്ള പിൻ സീറ്റുകൾ പരമ്പരാഗത ബൂട്ട് സ്പേസ് എടുക്കുന്നു. ഈ സീറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും ലഗേജുകൾ സൂക്ഷിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, പ്രസ്തുത ലഗേജുകൾ പ്രസ്തുത സീറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് തടസ്സമാകും. സീറ്റുകൾ ശാശ്വതമായി നീക്കം ചെയ്യുകയോ ലഗേജ് കാരിയറിൽ കയറ്റുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു പോംവഴി.

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

ഗൂർഖ അതിൻ്റെ 2.6 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് തിരിച്ചുപോയി, അത് ഇപ്പോൾ 140 പിഎസും 320 എൻഎമ്മും നൽകുന്നു. ശബ്‌ദവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കുന്നതിൽ തങ്ങൾ അൽപ്പം പരിശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഫോഴ്‌സ് അവകാശപ്പെടുമ്പോൾ, അവ ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്. താഴ്ന്ന ആർപിഎമ്മുകളിൽ ഗൂർഖ അതിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം ടോർക്കും ഉണ്ടാക്കുന്നു, അത് അതിൻ്റെ ഡ്രൈവബിലിറ്റിയെ സഹായിക്കുന്നു. ഒരു ലൈറ്റ് ക്ലച്ചും സുഗമമായി മാറുന്ന ഗിയർബോക്സും ചേർക്കുക, ട്രാഫിക്കിൽ ഗൂർഖ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പൂർണ്ണമായ പ്രകടനം ഒരു പിൻസീറ്റ് എടുക്കുന്നു. 5-വാതിലുകൾക്ക് 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 20 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, അത് അതിൻ്റെ ഹൈവേ ഉപയോഗത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. 3-വാതിൽ, അതിൻ്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതിനാൽ, വാഹനമോടിക്കാൻ കൂടുതൽ രസകരമാണ്.

കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം പരിഷ്‌കരിച്ചും വലിയ 18 ഇഞ്ച് വീലുകൾ ചേർത്തും ഗൂർഖയെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ ഫോഴ്‌സ് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഇത് ഫലവത്താക്കി. പഴയ 3-ഡോറിനെ അപേക്ഷിച്ച് 5-വാതിലുകൾക്ക് ബോഡി റോൾ കുറവാണ്. തിരിയുമ്പോഴും ഹൈവേയിലെ ലെയ്ൻ മാറുമ്പോഴും ഗൂർഖ നിങ്ങളെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല, നിങ്ങളെ ആജ്ഞാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം കാരണം 3-ഡോറിന് ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ റോൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതും മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

കംഫേർട്ട്

ഗൂർഖ, എവിടേയ്‌ക്കും പോകാനുള്ള ഹാർഡ്‌കോർ വാഹനമായിരുന്നിട്ടും, തകർന്ന റോഡുകളിൽ വളരെ സിവിൽ മര്യാദകൾ പുലർത്തുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ സുഖപ്രദമായ ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, മോശം റോഡുകൾ, കുഴികൾ, സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾ എന്നിവ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. പുതിയ സസ്‌പെൻഷൻ ട്യൂൺ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പിൻഭാഗം റീബൗണ്ടിൽ അൽപ്പം കിക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഇത് മൂന്നാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അസൗകര്യമുണ്ടാക്കും, പക്ഷേ ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരനും നന്നായി കുഷ്യൻ ആയി തുടരുന്നു. 5-വാതിലുള്ള ഗൂർഖയെക്കാൾ 3-വാതിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും മികച്ച ബമ്പ് ആഗിരണവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

അഭിപ്രായം 
നമുക്ക് വിലകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. 5-ഡോറിന് 18 ലക്ഷം രൂപയും 3-ഡോറിന് 16.75 ലക്ഷം രൂപയും (ആമുഖവും എക്സ്-ഷോറൂമും) വിലവരും. നിലവിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ വിലകളിൽ, ഗൂർഖകൾ ഫാമിലി എസ്‌യുവികളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. 5-ഡോർ പോലും പ്രായോഗികതയുടെ അധിക ഡോസ് ഉള്ള ഒരു ഹാർഡ് കോർ ഓഫ്-റോഡറാണ്. മികച്ച സീറ്റുകൾ, മികച്ച ക്യാബിൻ, എർഗണോമിക്‌സ് തുടങ്ങിയ ചെറിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളോടെ കുടുംബത്തിന് സ്വീകാര്യമായ ഒരു എസ്‌യുവിയായി മാറാൻ ഇതിന് ധാരാളം സാധ്യതകളുണ്ട് എന്നതാണ് നിരാശാജനകമായ വശം, പക്ഷേ ഫോഴ്‌സിന് ഇതുവരെ അവിടെയെത്താൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല.

അർബൻ എസ്‌യുവി പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കുടുംബത്തെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വീക്കെൻഡ് ലൈഫ്‌സ്‌റ്റൈൽ വാഹനമാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ, ഗൂർഖ ഇപ്പോഴും ഒരുപാട് വിട്ടുവീഴ്‌ചകൾ ആവശ്യപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഒരു ഹാർഡ് കോർ ഓഫ്-റോഡ് മോൺസ്റ്റർ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 5-ഡോർ ഗൂർഖ പാക്കേജിനെ കൂടുതൽ സമീപിക്കാവുന്നതും വൈവിധ്യമാർന്നതും പ്രായോഗികവുമാക്കിയിരിക്കുന്നു.