കോംപാക്ട് സെഡാൻ താരതമ്യം: ഡിസയർ vs എക്സ്സെന്റ് vs ടിയോർ vs അമീരോ Vs ആസ്പയർ

ഈ ഡീസൽ സെഡാനുകളിൽ ഏതാണ് ഏറ്റവും നിങ്ങളുടെ വീട് ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായതും പ്രായോഗികവുമായ സെഡാനാണ്? നമുക്ക് കണ്ടുപിടിക്കാം.

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന പുതിയ 4 മീറ്റർ സെഡാനാണ് പുതിയ മോഡൽ. ഹ്യൂണ്ടായ് എക്സ്സെൻറ്, ടാറ്റ ടൈഗർ, പുതിയ മോഡൽ, ഫോക്സ്വാഗൻ അമെവോ, പോളോ എന്നിവയാണ് പുതിയ മോഡലുകൾ. മാരുതിയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച കാറാണ് മാരുതിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡൽ. , ഫോർഡ് ആസ്പയർ (ഫിഗോ ഒരു ബൂട്ടിലൂടെ).

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ ജ്ദി + മെട്രിക് - രൂപ 8,92 ലക്ഷം
ആരേലും - പ്രമുഖ കാബിൻ സ്പേസ്, കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിൻ, റൈഡ് ഗുണമേന്മയുള്ള സെഗ്മെന്റ്
ബാക്ക്ട്രെയിസ്കൊണ്ടു് -, ചില പ്ലാസ്റ്റിക്ക് നിന്ന് കുറുകൽ ഹൈലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ മുകളിൽ-എൻഡ് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു വേരിയന്റുകളിൽ
മികച്ചറ്റ് സവിശേഷതകൾ എൽഇഡി പ്രൊജക്റ്റർ ഹെഡ്ലാംപുകൾ, ടച്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം -

ഹ്യുണ്ടായ് ക്സചെംത് 1.2 SX (ഒ) എംടി - രൂപ 8.36 ലക്ഷം
ആരേലും - ലളിതം, നഗരത്തിൽ പുറന്തള്ളാനും സുഗമമായ സ്വസ്ഥതയും എൻജിൻ, എഴുന്നേറ്റു കരുതുക മോശം റോഡുകൾ
ബാക്ക്ട്രെയിസ്കൊണ്ടു് - ഫ്രണ്ട് അവസാനം ഡിസൈൻ, രണ്ടാമത്തെ വരി, എബിഎസ് അല്ല സാധാരണ സ്ഥലം ബോധം കുറവാകുന്നു
മികച്ചറ്റ് സവിശേഷതകൾ - Android Auto, Apple Carplay എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം

ടാറ്റ തിഗൊര് xz 1.05 (ഒ) - രൂപ 6.87 ലക്ഷം
ആരേലും - പണം മൂല്യം, വിശാലമായ കാബിൻ, ക്ലാസ് പ്രമുഖരെ ബൂട്ട് സ്പേസ്
ബാക്ക്ട്രെയിസ്കൊണ്ടു് - പുറന്തള്ളാനും മുഷിഞ്ഞ, മോശം മൊത്തം മുഴക്കം ഇൻസുലേഷൻസാമഗ്രി
മികച്ചറ്റ് സവിശേഷതകൾ - ഹർമാൻ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം

ഫോക്സ്വാഗൻ അമീോ TDI ഹൈലൈൻ - രൂപ 8.59 ലക്ഷം
പ്രോസ് - ഏറ്റവും പഞ്ച് എഞ്ചിൻ, ബിൽറ്റ് ടു ടു
ഡിസ്പ്ലെ കൺസോൾ - റെയ്ഡ് കൺസൗണ്ട്, ബഡ്സിറ്റി ലെ സ്പേസ്, നോയിസി എൻജിൻ
സ്റ്റാൻഡ്ഔട്ട് സവിശേഷതകൾ - റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പർമാർ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ടെലിസ്കോപിക് സ്റ്റിയറിങ് അഡ്ജസ്റ്റ്

ഫോർഡ് ആസ്പയർ ൧.൫ദ് ടൈറ്റാനിയം + മെട്രിക് - രൂപ 7.29 ലക്ഷം
ആരേലും - ശക്തവും ഒതുങ്ങി എൻജിൻ, സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ, മൂല്യം
ബാക്ക്ട്രെയിസ്കൊണ്ടു് - ഗുണമേന്മയുള്ള പണിതു സവിശേഷതകൾ കുറവാകുന്നു
മികച്ചറ്റ് സവിശേഷതകൾ - 6 എയർബാഗുകൾ, എമർജൻസി അസിസ്റ്റ്

ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസൈറാണ് ഡിസൈറിനു യോജിച്ച രൂപകൽപന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് ടോഗോർ ഒഴികെയുള്ള ഏതെങ്കിലും മത്സരങ്ങളിൽ കാണാൻ കഴിയാത്തതാണ്. എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, എൽ.ഇ.ഡി.ആർ.എൽ.കൾ (സൂപ്പർ ബ്രൈറ്റുകൾ), ബോഡി ലൈനുകൾ, ടൗട്ട് റിയർ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബമ്പറിലും ഗ്രില്ലിലുമുള്ള Chrome വിശദാംശങ്ങൾ വിചിത്രമാണ്, പക്ഷേ ബ്രേക്കർമാരെ കൈകാര്യം ചെയ്യരുത്.

ഹ്യുണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് പുതിയതായി നിലനിർത്താൻ ഒരു മാറ്റവും നൽകിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ അത് ആവശ്യമുണ്ടോ? പ്രീ-ഫെസ്റ്റലീറ്റ് എക്സ്സെന്റ് ഒരു മോശം കാറിന്റെ കാറിനല്ല, അതിനൊരിക്കലും അതിനെ വ്രണപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. എൽഇഡി ഡിആർഎൽസ് ഒരു അപ്രധാന ജോലിയാണ് കാണുന്നത്, മുൻവശത്ത് അൽപം കരുത്താർജ്ജിച്ചതും ഇടുങ്ങിയതും തോന്നുന്നു. എക്സ്ചേഞ്ച് ഗ്രാൻഡ് ഐ 10 ൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി ഹ്യൂണ്ടായി അറിയാൻ കഴിയുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, എന്നാൽ പഴയതും ലളിതവുമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് മുഖം നമ്മെ കാത്തിരിക്കുന്നു.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ മറ്റ് സ്റ്റാൻഡ്ഔട്ട് കാറാണ് ടാറ്റ ടൈഗർ. മുഖം ടിയാഗോയ്ക്ക് സമാനമാണെങ്കിലും, കാറിന്റെ ശേഷിപ്പുകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ടച്ച് ലിംഗോയിലെ 'സ്റ്റബ്ബാക്ക്' ഡിസൈനിങ്ങിലേക്ക് ബൂട്ട് ചെയ്യാനുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ വഴികൾ കണ്ടെത്തുന്നതിലുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു, ലഗേജ് സ്പെയ്സ് സൌജന്യമാക്കും. യഥാർഥത്തിൽ 419 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്ഥലത്ത് ടൈഗോറിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളി ഹ്യൂണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് എന്നതിനേക്കാൾ 12 ലിറ്റർ കൂടുതൽ സ്ഥലം ഉണ്ട്. പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, നോട്ട്ബാക്ക് ഡിസൈൻ, വൈഡ് ഹൈ-മൗണ്ടഡ് എൽഇഡി സ്റ്റോപ് ലാമ്പ് (ഓഡി എ 7 / ആർഎസ് 7 പോലെയുള്ളവ) എന്നിവയാണ് ഹൈലൈറ്റുകളുടെ പ്രധാന ആകർഷണം.

ഫോക്സ്വാഗൻ അമീയോ നോക്കാൻ ഒരു ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന കാർ ആണ്. ഫ്രണ്ട് നിന്ന്, നല്ല പഴയ പോളോ പോലെയാണ് - മനസിലാക്കി പക്വത. വശങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുക, ഡിസൈനർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും തമ്മിലുള്ള സമരങ്ങളുടെ ആദ്യ സൂചനകൾ കാണിക്കുന്നു. പോളോ തന്നെ 3971 മില്ലീമീറ്റർ നീളമുള്ളതാണ്. ബൂട്ട് ചെയ്യാൻ എൻജിനീയർക്ക് വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ഈ കേസിൽ പിന്നോട്ടായ ശേഷമുള്ള ഒരു ബൂട്ട് പോലെയാണ് ബൂട്ട് ചെയ്യുന്നത്.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും പഴയ കാർഡാണ് ഫോർഡ് ആസ്പയർ. ആസ്പയർ മോശം കാഴ്ചയാണെന്ന് പറയാൻ പാടില്ല - മുൻപിൽ നിന്ന് ഡിസയർ മാത്രം ചേർക്കുന്ന ഒരു വളഞ്ഞ രൂപം ഉണ്ട്. എന്നാൽ, വശവും പിൻക്യാമറയും വളരെ വ്യക്തമാണ്. 14 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, സ്ലാബ് പോലുള്ള ബൂട്ട് എന്നിവയാണ് പ്രധാന കുറ്റവാളികൾ.

എല്ലാ കാറുകളും ചലിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഉള്ളിൽ കൂടുതൽ വിസ്തൃതമായത് എന്താണെന്നറിയുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഡിസയർ കുറവും വീതി കുറഞ്ഞതുമാണ് - വാസ്തവത്തിൽ ഇവിടെ കാറുകളിൽ ഏറ്റവും വിശാലത കാണപ്പെടുന്നു. അതിന്റെ ഉയരം കാരണം ടിജോർ നിൽക്കുന്നു. ഹ്യൂണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് എല്ലാറ്റിന്റേയും ഏറ്റവും ലളിതമായത്, വളരെ ചെറുതല്ലാത്ത ശരീരം - ടൈഗോറിനേക്കാൾ സാരമില്ല! അത്ഭുതകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ കാഴ്ച്ചയുടെ സൂചനകൾ ഈ കാറുകൾ എത്ര വിശാലമാണെന്നതിനുള്ള സൂചനയാണ്.

ഇൻറീരിയർ ഡിസൈൻ ആൻഡ് സ്പേസ്

ഇത് ഒരു വിശാലമായ കാർ ആണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ ഡിസയറിനുള്ളിലേക്ക് നീങ്ങേണ്ട ആവശ്യമില്ല. 1735 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയോടെ, ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള എതിരാളിയായ ഫോർഡ് ആസ്പയറിനേക്കാൾ 40 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഡിസയർ ആണ്. താരതമ്യേന ചെറിയ സെൻട്രൽ ടണൽ, ഫ്ളാറ്റ് സീറ്റ്ബാക്ക്, സീറ്റ് ബേസ് എന്നിവ എളുപ്പത്തിൽ മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് പിൻവാങ്ങാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ബിസിനസ്സിലെ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ പിൻ സീറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ് ഇത്. മുൻഗാമിയായ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം.

ഡിസിയുടെ കാബിന് ഈ ഭാഗത്തെ ഏറ്റവും വിശാലത അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇളം നിറമുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ സീറ്റുകളും ഡോർ-പാഡ് കൈത്തണ്ടുകളും ഉപയോഗിച്ചും ക്യാബിൻ പ്രീമിയം ഉണ്ടാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഫാൻസി സീറ്റിലിരിക്കുന്ന ചില ബിറ്റുകൾ ഉണ്ട്: വിൻഷീൽഡ് വീപ്പർ നിയന്ത്രണം ഇടയ്ക്കിടെ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം ലഭിക്കില്ല, ഇത് അമോയിലും ആപ്പിയിലും ലഭ്യമാണ്; മാരുതി ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന വാതിലുകളിൽ സ്വിച്ച് ഗിയർ ഡിസയറിന്റെ മറ്റ് നല്ല നിലവാരത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല.
ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായ് എക്സ്സെന്റ് എല്ലാ കാറിന്റെയും ആകർഷകത്വമുള്ള ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഡിസയറിനോടൊപ്പം, പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സ്മാർട്ട്ഫോൺ അനുയോജ്യതയും കണക്കിലെടുത്ത് ഗ്രൂപ്പിലെ മികച്ച ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്, എന്നാൽ 6-സ്പീക്കർ സിസ്റ്റത്തിലെ ശബ്ദ നിലവാരം ശരാശരിയാണ്.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും പഴക്കമുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലൊന്നിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, എക്സ്സെന്റ് ഇന്റീരിയർ സ്പെയ്സ് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. പിൻവശത്തെ 1330 മില്ലിമീറ്റർ ക്യാബിനുള്ള വീതിയോടെ മൂന്നു ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായിരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. രക്ഷയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ യാത്രക്കാർക്കുള്ള മുതുമുറിയും ഹെഡ് റൂമും ധാരാളം ഉണ്ട്, ഇത് കാബിനെ നാല് പേരെ ആകർഷകമാക്കുന്നു.

ടാറ്റ ടൈഗറിനുള്ളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ രൂപം ചുവടെയുള്ള ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് തോന്നുകയാണ്. ഇന്റീരിയറിന്റെ ശരാശരി നിലവാരത്തിനായി ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനും ഫീച്ചറുകളും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. കേന്ദ്ര കൺസോളിലെ ഹൈലൈറ്റ് ഹാർമണുമായി സംയോജിച്ച 5 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റമാണ്; സിസ്റ്റം വളരെ ചെറിയതും അൽപം ലാഗിയാണെങ്കിലും, 8 സ്പീക്കർ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റത്തിൽ മികച്ച ശബ്ദ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും ചുരുങ്ങിയ കാറാണെങ്കിലും ടാറ്റ എൻജിനീയർമാർക്ക് യാത്രക്കാർക്കും ലഗേജുകൾക്കുമുള്ള അവിശ്വസനീയമായ അളവുകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു. ഒരു കരൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കേന്ദ്ര ട്രാൻസ്മിഷൻ തുരങ്കം വലുതാണെന്നും മധ്യഭാഗത്ത് സീറ്റുകളുടെ കുപ്പികൾ ഉയർന്നുവരുകയുമാണ് പിന്നിലെ ബെഞ്ചിലെ മധ്യ യാത്രക്കാർക്ക് അത്ര സുഖകരമല്ല. നാല് സീറ്ററായി ടാറ്റ ടൈഗർ വളരെ വലുതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയരം കൂടിയവർക്ക്.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും പിരിമുറുക്കമുള്ള കാർ ആണ് അമീ. ആന്തരിക ഘടന എത്രമാത്രം നന്നായി നിർമിക്കുന്നുവെന്ന സങ്കടകരമായ വസ്തുതയാണ് ഇത്. ഈ താരതമ്യത്തിൽ കറുത്ത നിറമുള്ള ആന്തരിക ഘടന വളരെ അനുഭവസമ്പത്തുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഇത് അൽപ്പം പരിചയവും ബോറടിപ്പിക്കുന്നതും ആണെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവർക്കുണ്ടാകുന്ന ഏറ്റവും വലിയ മാന്തൽ കേന്ദ്രം കൈയേറ്റം പോലെയുള്ള അണ്ടർ മാർക്കറ്റ് ഫിറ്റമെന്റാണ്. അത് കൈവിട്ടുപോകുമ്പോൾ കൈകൾ വിശ്രമിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമല്ല. പിൻ സീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് കുറഞ്ഞ കൂരിയോളം, ഹെഡ്റൂം, വീതി എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് അമീയോ കുറഞ്ഞത്. ഈ കാറുകളിൽ അമീണയുടെ സീറ്റുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതും സൗകര്യപൂർവ്വം പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ രൂപകൽപ്പകമാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ തോന്നുന്നത്.

ബിയർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയാണ് ആസ്പയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇന്റീരിയർ കൂടുതൽ വിശാലമാണ്. ലെതർ സീറ്റ് കവർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരേയൊരു കാറാണ് ഇത്. പക്ഷേ, നിർമിച്ച ചിത്രം ചിത്രം പല രീതിയിലും കാണിക്കുന്നു: പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ കഠിനവും പരുക്കനാണ്, ബോർഡിൽ ഏതെങ്കിലും ഗാഡ്ജെറ്റുകൾ ഇല്ല, പിന്നിൽ വാതിൽ ഏതെങ്കിലും സ്റ്റോറേജ് സ്പേസ് ഇല്ല, റിയർ സെന്റർ ആർട്ട്സ്റ്റിന് ഒരു കപ്പ് കിട്ടില്ല ഹോൾഡർമാർ. ഡിസയർ പോലെ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തവിധം അഞ്ച് യാത്രക്കാർക്ക് ഇത് ഉപയോഗിക്കാനാകാത്ത സ്ഥലമാണ്.

സവിശേഷതകൾ

സവിശേഷതകളുടെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ പട്ടിക ഇല്ലെങ്കിലും, ഡിസയർ തീർച്ചയായും ഏറ്റവും പുതിയതാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ആയി ഓഫ് ഡിഎൽഎൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നൽ ഇഞ്ച് എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലാമ്പുകളുമായി ഡിസയർ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. 7 ഇഞ്ച് ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, കാർപേയ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, സ്റ്റാർട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ, റിയർ എ / സി വെന്റുകൾ എന്നിവ. ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, എബിഎസ്, ഇബിഡി, ബ്രേക്ക് അസിസ്, ഐഎസ്ഐഎക്സ്എക്സ് ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കർ പോയിന്റ് എന്നിവയാണ് പരിധിയിലുടനീളം നൽകുന്നത്. മഴയ്ക്ക് തകരാർ സംഭവിക്കുന്ന വൈപ്പറുകൾ, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വെപ്പർ വേഗത ക്രമീകരണങ്ങൾ, ദൂരദർശിനി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് സെറ്റി ബെൽറ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് കാർ നൽകില്ല. പ്രീമിയം.

നിങ്ങൾ കാറിൽ വരുന്നതിനുമുമ്പുതന്നെ ഹ്യുണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് പ്രീമിയമെന്നാണ് തോന്നുക; നിങ്ങൾ കാർ പൂട്ട് / അൺലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ORVMs യാന്ത്രികമായി സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നു. അകത്തേക്കും വലിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ് സംവിധാനത്തിനും നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റും; ഈ താരതമ്യത്തിൽ കാറുകൾ എല്ലാ ടച്ച്സ്ക്രീൻ യൂണിറ്റുകളിൽ, അതു ഡിസയർ യൂണിറ്റ് പോലെ അതേ ഡിസ്പ്ലേ നിലവാരം ഇല്ല എങ്കിലും - എക്സ്പാൻറ് സിസ്റ്റം ഏറ്റവും പ്രതികരിക്കാൻ എളുപ്പത്തിലും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. റിയർ എ / സി വേന്റ്സ്, റിയർ സെന്റർ ആർമ്റെസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. തുടക്കത്തിൽ / സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ഈ കാർ മറ്റൊരു കാറാണ്. ചില സവിശേഷതകൾ അന്തർവാഹിനി കുറഞ്ഞ പ്രീമിയമാക്കുന്നു; ഹെഡ്റെസ്റ്റ്-സംയോജിത ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ മടക്കിത്തരുകയും, റിയർ യാത്രക്കാർക്കായി ക്യാബിനെ ഒരു ക്ലോസറോഫോബിയാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറിനെ അപേക്ഷിച്ച് 2.05 ലക്ഷം രൂപ വിലമതിക്കുന്ന കാറിനും ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറിന് (ഫോർഡ് ആസ്പയർ) 1.07 ലക്ഷം രൂപയും ടാറ്റ ടിജർ വളരെ നല്ലതാണ്. മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയറിനു പുറമെ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലാമ്പുകളും ഈ താരതമ്യത്തിൽ വേറൊരു കാറാണ്. ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ് സിസ്റ്റം ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഹർമൻ വികസിപ്പിച്ച 8 സ്പീക്കർ ചുറ്റുപാടിൽ അഞ്ച് ഇഞ്ച് ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഡിസ്പ്ലേയാണ്. ഇത് ആൻഡ്രോയ്ഡ് ഓട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ആപ്പിൾ കാർപേജ് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിലും, സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷനും ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിരവധി അന്തർനിർമ്മിത സവിശേഷതകൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ ടാറ്റയ്ക്ക് സ്വന്തമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്. റിയർ എ / സി വെന്റുകൾ, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് seatbelts,

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഫോക്സ്വാഗൻ അമീയോ ഏറ്റവും വിപുലമായ ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റ് ഉണ്ട്. സെഗ്മെൻറ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീച്ചറുകളോടൊപ്പം, എല്ലാ വശങ്ങളിലും, വിളക്കാവുന്ന റിയർ ബെഞ്ച്, ടിൽറ്റ് ആൻഡ് ടെലസ്ക്കോപിക് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയാണ് കോർണിംഗ് വിളക്കുകൾ, മഴവെളിച്ചം വൈപ്പറുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഒറ്റ-ടച്ച് അപ്-ഡൌൺ പവർ വിൻഡോകൾ എന്നിവയും. കാറിന്റെ പ്രായോഗികത.

ടേൺസ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, റിയർ എ സി സി, ഡോർഡുള്ള ഡ്രൈവർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ലൈറ്റുകൾ, വൈപ്പർമാർ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം വാഹനത്തിന്റെ പ്രായം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ആറ് എയർബാഗുകളും മൈക്കിയും പോലെയുള്ള സവിശേഷമായ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുണ്ട്, റിവേഴ്സിംഗ് ക്യാമറയോ റിവേഴ്സ് പാർക്കിങ് സെൻസറുകളോ പോലുള്ള സവിശേഷതകളിൽ അത് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു! നിലവിലെ സവിശേഷതകൾക്ക് പിന്നിൽ ഇപ്പോൾ പിന്നിൽ നിൽക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു പുതിയ അപ്ഡേറ്റ് ലഭ്യതയാണ് ആസ്പയർ.

എൻജിൻ പെർഫോമൻസ് ആൻഡ് എഫിഷ്യൻസി

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസൈർ ഒരു 1.3 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ ടർബോചാർട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർ 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് ചേർത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പരമാവധി ഊർജ്ജത്തിന്റെ 75 പപ്പുകളും 190 എൻ മീറ്റർ പീക്ക് ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു.
നഗരം - 19.05kmpl. ഹൈവേ - 28.09kmpl. സംയുക്തം - 21.31 കിമി. ARAI- സർട്ടിഫൈഡ് - 28.4kmpl.

5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 1.2 ലിറ്റർ, 3 സിലിണ്ടർ ടർബോചാർട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർ ഹ്യുണ്ടായ് എക്സ്സെന്റ് നൽകുന്നു. പരമാവധി ഊർജ്ജത്തിന്റെ 75 പപ്പുകളും 190 എൻ മീറ്റർ പീക്ക് ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു.
നഗരം - 19.04kmpl. ഹൈവേ - 23.87 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ്. സംയോജിത - 20.25 കിലോമീറ്റർ. ARAI- സർട്ടിഫൈഡ് - 25.4kmpl

5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 1.05 ലിറ്റർ, 3 സിലിണ്ടർ ടർബോചാർട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർ ടാറ്റ ടിക്കോർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. 70 പി പവർ ശേഷിയും 140 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു.
നഗരം -17.43 കിലോ മീറ്റർ. ഹൈവേ - 24.31 കിമി. കമ്പൈൻഡ് - 19.151 കിലോമീറ്റർ. ARAI- സർട്ടിഫൈഡ് - 24.7kmpl.

5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടു കൂടിയ 1.5 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ ടർബോചാർട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോറാണ് ഫോഡ് ആസ്പയർ നിർമിക്കുന്നത്. ഇത് പരമാവധി ഊർജ്ജത്തിന്റെ 100PS ഉം 215 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു.
നഗരം - 16.49kmpl. ഹൈവേ - 23.85 കിമി. സംയോജിത - 18.33 കിമി. ARAI- സർട്ടിഫൈഡ് - 25.83kmpl.

5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 1.5 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ ടർബോചാർട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർ എന്നിവയാണ് ഫോക്സ്വാഗൻ അമീയോയ്ക്ക് കരുത്ത് പകരുന്നത്. 110PS പരമാവധി കരുത്തും 250 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു.
നഗരം - 17.02kmpl. ഹൈവേ - 20.65 കിമി. കമ്പൈൻഡ് - 17.93kmpl. ARAI- സർട്ടിഫൈഡ് - 21.73kmpl.

പ്രകടനം നടക്കുമ്പോൾ, അമീയോയും വസ്ത്രവും അവരുടെ സ്വന്തമാകും. ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവുമധികം മിന്നുന്ന സംപ്രേക്ഷണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിനാണ് അമീയ്ക്ക്. എന്നാൽ ഈ താരതമ്യത്തിൽ അത് പെട്ടെന്നുള്ള കാറല്ല. ആ വ്യത്യാസം ഫോർഡ് ആസ്പെറാണ്. പവർ, ടോർക് എന്നിവയിൽ താഴെയാണെങ്കിലും, 10.75 സെക്കൻഡിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ മൈക്കിൾ ഓപറയും, അമീയോയെക്കാൾ വേഗത്തിൽ രണ്ടാമത്. ഞങ്ങളുടെ പ്രകടനം മഴയ്ക്ക് ഇടയാക്കി, ആസ്പിയറിലെ ടയർ മികച്ച രീതിയിലായിരുന്നില്ല - ആസ്പയർ ഉണങ്ങിയ വേഗത്തിൽ എത്രയോ വേഗത്തിലായിരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടോ?

ഗിയർ മാറ്റാതെ തന്നെ, നിങ്ങളുടെ വേഗത മാറ്റുന്നത് ഈ രണ്ട് രസകരങ്ങളിലാണ്. അതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഒരുപാട് ഹൈവേ സ്റ്റൈലുകൾ ചെയ്യുന്നതിനെ കുറിച്ച് ആലോചിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ഈ രണ്ട് കാറുകളും അടുത്താണ് കാണേണ്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വിമർശനം ഉണ്ട്: VW ഒരു ശബ്ദായമാനമാണ്. മാരുതി സുസുകി ഡിസൈർ ഈ താരതമ്യത്തിൽ ചെറിയ വ്യതിചലന കാറുകളുടെ വേഗതയേറിയതാണ്, വളരെ ശക്തമല്ലാത്തതിനാൽ. നല്ല പ്രകടനവും മികച്ച ഇന്ധന ക്ഷമതയും ഈ സംയുക്തത്തിന് 990 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ഹ്യുണ്ടായ് എക്സ്സെന്റ് അടുത്തത് തുടരുന്നു: ഹാർഡ് എടുക്കുമ്പോൾ ഏറ്റവും ആവേശം ഇല്ലാത്തപ്പോൾ ഇപ്പോഴും അത് ഹൈവേയിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ എഞ്ചിനാണ്. ഞങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തിൽ ടാറ്റ ടൈഗർ മരിക്കുന്നതാണ്. ബലഹീനമായ എൻജിനും കട്ടിയുള്ള കട്ടിയുള്ള തൂക്കവുമാണ് ട്യൂജറിന്റെ പ്രവർത്തനവും കാര്യക്ഷമതയും.

നഗരത്തിലും, എക്സ്സെന്റ്, ഡിസയർ ഡ്രൈവിങ് സൗകര്യവും സുഖവും എളുപ്പമാക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ എളുപ്പമാണ് എക്സ്സെന്റ്. കുറഞ്ഞ റിവസിൽ വളരെ മന്ദബുദ്ധിയുള്ളതും മൃദുലമായതുമായ ഒരു എൻജിൻ ആണ് ഇത്. ഗിയർബോക്സും ലൈറ്റ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ചും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള കാർ. ഡിസയറിന്റെ എൻജിന് മുൻപുള്ളതുപോലെ പരുങ്ങലിലല്ല, ഊർജ്ജം സുഗമമായി ഒഴുകുമ്പോൾ 2,000 ആർപിഎം വേഗത്തിൽ പ്രകടമാകുന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. അതെ, ഡിസയർ വളരെ മന്ദഗതിയിലല്ല, മറിച്ച് ഒരു നേരിയ ക്ലച്ച്, അതിലെ ഗിയർ മാറുന്നു, ഒപ്പം ശാന്തമായ ചുറ്റുപാടിൽ കാർ ശാന്തമാക്കും. ഫോർഡ് ആസ്പയർ നിങ്ങളുടെ യാത്രയ്ക്കായി കുറച്ച് ആവേശം കൂട്ടും. കുറച്ചുകൂടി ഉറച്ചുനിൽക്കുന്ന ക്ലച്ചും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അടുത്ത ഗിയർ തന്നെ, ഗിയർ ഗിയർ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ സിറ്റി ട്രാഫിക് നേരിടാൻ കഴിയും. ക്ലോക്കിൽ, ഇൻ-ഗിയർ ആക്സിലറേഷന്റെ കാര്യത്തിൽ വേഗമേറിയതാണ് വി.ഡബ്ല്യു.ഡബ്ല്യു. പക്ഷേ, യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് പെട്ടെന്ന് പെട്ടെന്നുള്ള പർവത നീങ്ങുന്നു. ടാറ്റ ടിജോർ വീണ്ടും വിസമ്മതിക്കുന്നു, അത് ക്രൂയിസാണ്. നഗരത്തിലെ ഒരു കടന്നാക്രമണം പോലും ശബ്ദത്തോടെ പ്രതിഷേധിക്കുന്നു.

റൈഡ് ഹാൻഡിലിംഗ്

നിങ്ങൾ എല്ലാ കാറുകളും ഒന്നിച്ച് ഓടിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ വ്യക്തമാവുകയും സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം മൂല്യനിർണ്ണയം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വളരെ പ്രധാനമായിരുന്നു. ഹൈവേകളിൽ നിങ്ങളുടെ മിക്ക സമയത്തും നിങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്നെങ്കിൽ, ഫോക്സ്വാഗൻ അമീയോ, ഫോർഡ് ആസ്പയർ നിങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റിലെ ഉയർന്ന റാങ്കുകൾ നേടിയിരിക്കണം. രണ്ടും വലിയ അതിവേഗ വേഗത്തിലുള്ള സ്ഥിരതയും, അമീയോ കൂടുതൽ കാരണം അതിന്റെ സസ്പെൻഷൻ സജീവം കാരണം, ആസ്പയർ അല്പം ബൗൺസായി ലഭിക്കുന്നു. രണ്ട് കാറുകൾക്കും പ്രതികരിക്കാവുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, ആസ്പയർ യൂണിറ്റ് ഭാരം കുറച്ചെങ്കിലും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ താഴത്തെ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾ സുഖമായി നോക്കിക്കഴിയുമ്പോൾ അത് ടേബിൾ ആകും, അമീ ആണ് കാബിന് മുന്നിലെത്തി നിൽക്കുന്നത്. ഗതാഗത വേഗതയിൽ ഡിസയർ സുസ്ഥിരമാണെങ്കിലും, സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഹൈവേയിൽ എക്സ്സെന്റ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുമെങ്കിലും മാരുതി പോലെ തന്നെ അത് ആവില്ല.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ എക്സാം സ്കോർ വലിയ സമയം നഗര മോഡിൽ വരുമ്പോൾ. സസ്പെൻഷൻ അൽപം മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും ഹ്യൂണ്ടായ് സന്തുഷ്ടരാണ്. അതു യഥാർത്ഥത്തിൽ ചലനത്തെ കുറിച്ചു നിയന്ത്രിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് മുങ്ങിക്കുമ്പോഴോ, പെട്ടെന്നുള്ള കുഴപ്പത്തിനിടയിലോ എത്തുന്നത് തകരാൻ ഇടയാക്കും. മറ്റുള്ളവരെ പോലെ, മാരുതി സെറ്റപ്പ് തികഞ്ഞ അല്ല, എന്നാൽ അതു മിക്സ് ഒരു പ്രത്യേകത നൽകുന്നു. തകർന്ന റോഡുകളെ ഡിസൈർ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇവിടെ മാത്രം അവിടെ നിങ്ങൾ ചില വികാരങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നു. ഡിസയറുടെ സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തനം എത്രമാത്രം നിശബ്ദമാണെന്നത് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ടാറ്റ ടിക്കോർ നഗരത്തിലാണെങ്കിൽ, ഡീസൽ മോഡൽ വളരെ ശാന്തമായി നൽകുന്നു. അതിന്റെ സസ്പെൻഷനില നന്നായി കളിക്കുന്നു, പക്ഷേ മൂർച്ചയുള്ള സൈഡ്-ടു-സൈഡ് ചലനങ്ങളാൽ പിടിക്കപ്പെടുന്നു.

വിധി

ടാറ്റാ ടാക്സർ എത്ര നല്ലതാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, താരതമ്യേന ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാർ എന്നതിനേക്കാൾ 2 ലക്ഷത്തിലേറെ മാർജിൻ. ഇവിടെ മെച്ചപ്പെട്ട കാറുകളിലൊന്നാണിത്. ധാരാളം പ്രീമിയം സാമഗ്രികളും ഉണ്ട്. സുഖപ്രദമായ ഒരു സുഖം സുഖകരമാക്കും. മുൻകൂർ ഘടകങ്ങളെക്കാളും ടിയോർ മറ്റെല്ലാ കാറുകളും ഇവിടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. സിയറിലുള്ള വലിയ 1.2 ലിറ്റർ ഡീസലിൽ ടാറ്റ പ്ലാൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഫലം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ എല്ലാ കാറുകളുടെയും മികച്ച കെട്ടിട ഗുണമേന്മയുള്ള, ഒരു പ്രതികരിക്കുന്ന എൻജിനുകൾ, ഒരു കായിക യാത്ര, അസാധാരണമായ ഹൈവേ ക്രൂയിസസിംഗ് കഴിവുകൾ, ചില സ്റ്റാൻഡ്ഔട്ട് സവിശേഷതകൾ എന്നിവയെ അത്രത്തോളം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. എന്നാൽ ഒരു കുടുംബ സെഡാൻ എന്ന നിലയിൽ, അത് പല കാരണങ്ങളാൽ ചെറുതായി മാറിയിരിക്കുന്നു - പിന്നെയല്ല, പിന്നിൽ സീറ്റ് സ്ഥലം വളരെ ചെറുതാണ്, റോഡുകളിലെ സുഗമമായത് മാത്രമല്ല, യാത്രയ്ക്കിടെ യാത്രയ്ക്കിടെ യാത്രയ്ക്കില്ല.

ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഏറ്റവും പഴക്കമുള്ള കാർ ഒന്നുകൃഷിക്കാരല്ല. കലാശക്കളിയിൽ കലാശക്കളി നടന്നു. നല്ല വാർത്ത, അതിന്റെ ശക്തമായ ഉപയോഗപ്രദമായ എഞ്ചിൻ കാരണം ബ്രൌൺ പോയിന്റുകൾ വിജയം, വളരെ വിശാലമായ കാബിൻ സുരക്ഷാ അതിന്റെ ശ്രദ്ധ.

ഒരു വലിയ പിഴവ് കാരണം എക്സ്സന്റ് ഡിസയറിനു നഷ്ടപ്പെട്ടു - പിന്നിൽ സീറ്റ് മൂന്നു സീറ്റുകളിൽ സീറ്റ് സാധ്യമല്ലാത്തതിനാൽ. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് ഒരു യഥാർഥവ്യത്യാസമാണ്. ഒരു പരിഷ്കൃതമായ, ഒതുക്കമുള്ള എൻജിനാണ് ഇതിനുള്ളത്. ഇതിന്റെ നീണ്ട പട്ടികയിൽ വിവിധതരം റോഡ് ഉപരിതലങ്ങളേക്കാൾ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ ആണ് വിജയി. ഡിസയർ മികച്ച പ്രകടനത്തിനോ സവിശേഷതകളോ അല്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് മുതൽ കുറച്ചു കറങ്ങലുകളുമായി ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇവിടെ ഏറ്റവും വിലകൂടിയ കാർ ആണ്. എന്നാൽ, സ്പേസ് വ്യാപ്തം, ക്ലാസ്-ലീഡ് ഇന്ധനക്ഷമത, യഥാർത്ഥ ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമത, എല്ലാം എല്ലാം സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അർത്ഥത്തിൽ അത് ഒരു അവിശ്വസനീയമായ എല്ലാ റൗണ്ടറാക്കും ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഡിസയർ ഒരു ഉപ -4 മീറ്റർ പോലെയാണെന്നും, തികച്ചും വലിപ്പമുള്ള സെഡാൻ പോലെയാണ്.