BYD eMAX7 അവലോകനം: ഒരു യഥാർത്ഥ ഇന്നോവ എതിരാളിയോ?

eMAX 7 ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് മോഡലിനെക്കാൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ബഹുമുഖവും ഫീച്ചർ ലോഡുചെയ്തതും ശക്തവുമായ പാക്കേജ് അധിക ചിലവില്ലാതെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അപ്പോൾ എവിടെയാണ് ക്യാച്ച്?

ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് e6 ഇലക്ട്രിക് എംപിവിയുടെ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത അവതാരമാണ് BYD eMAX7. ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് ഇതിന് പുതിയ സ്റ്റൈലിംഗും പുതിയ ഫീച്ചറുകളും അധിക നിര സീറ്റുകളുമുള്ള ഒരു പുതിയ ഇൻ്റീരിയർ തീമും കൂടുതൽ ശക്തമായ പവർട്രെയിനും നൽകുന്നു. 

26.90 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ 29.90 ലക്ഷം രൂപ വരെ (എക്സ്-ഷോറൂം) വിലയിൽ, ടൊയോട്ട ഇന്നോവ ഹൈക്രോസിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് എതിരാളിയായി eMAX7 കണക്കാക്കാം, കാരണം e6-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ആദ്യ ദിവസം മുതൽ സ്വകാര്യ വാങ്ങുന്നവരെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്. . അപ്പോൾ BYD ആ പരിവർത്തനം വിജയകരമായി നടത്തിയിട്ടുണ്ടോ അതോ ഇനിയും ചില വിടവുകൾ നികത്താനുണ്ടോ? എന്തുകൊണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ എന്തുകൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് ഇത് വാങ്ങാൻ പാടില്ല? ഈ അവലോകനത്തിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താം.

ഡിസൈൻ

eMAX 7 ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ആണെന്നും പുതിയ തലമുറ മോഡലല്ലെന്നും വ്യക്തമാണ്. ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ മിതമായിരിക്കും, എന്നാൽ അവയുടെ സ്വാധീനം ഈ എംപിവിക്ക് കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ആകർഷകവുമായ രൂപം നൽകാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

താഴത്തെ ഭാഗത്തേക്ക് വെൻ്റുകൾ ലഭിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ ബമ്പർ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് മൂക്ക് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതമാണ്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്ക് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് മോഡലിന് സമാനമായ രൂപരേഖ ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ അതിനുള്ളിലെ ഘടകങ്ങൾ പുതിയതും മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശദവുമാണ്. ഈ പുതുക്കിയ ലൈറ്റുകളും ഒരു ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് Atto 3 എസ്‌യുവിയെ ഓർമ്മിപ്പിക്കും.

പരിചയത്തിൻ്റെ ബോധം പ്രൊഫൈലിൽ വളരെ ശക്തമാണ്, അവിടെ ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം പുതിയ 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളാണ്, അത് മുമ്പത്തേക്കാൾ സ്പോർട്ടിയായി കാണപ്പെടുന്നു. സ്‌റ്റൈലിംഗ് ഒരു സാധാരണ എംപിവിയുടേതാണ്, പക്ഷേ ഇത് നിലത്തു നിന്ന് 170 എംഎം ഉയരത്തിൽ മാത്രമേ ഇരിക്കുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ ഒരു ഫാമിലി മൂവറിന് പകരം സ്‌പോർട്ടി നിലപാടുമുണ്ട്. സ്‌പോർട്ടി അല്ലാത്തത് പിൻ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസിലെ 'സ്‌പേസ്' പദമാണ്, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര വിശാലമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉടൻ കണ്ടെത്തും.

പിൻഭാഗം ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് മോഡലിനേക്കാൾ പ്രീമിയം ആയി കാണപ്പെടുന്നു. ബ്ലാക്ഡ് ഔട്ട് ബമ്പറുകൾ ഇപ്പോൾ ബോഡി കളറിൽ മാത്രം പൂർത്തിയായി, ടെയിൽലൈറ്റുകൾ കണക്റ്റഡ് സ്റ്റൈലിംഗിൻ്റെ ബാൻഡ്‌വാഗണിലേക്ക് കുതിച്ചു. അവ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശദമായി കാണുകയും ഓഡി A8L-ൽ കാണുന്നതുമായി സാമ്യമുള്ളവയുമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അങ്ങനെ തോന്നുന്നില്ലേ?

മൊത്തത്തിൽ, eMAX 7-ൻ്റെ സ്റ്റൈലിംഗിൽ ചാരുതയും യൂറോപ്യൻ സങ്കീർണ്ണതയും ഉണ്ട്, അത് അതിൻ്റെ എതിരാളികളിൽ കാണുന്നില്ല. ഇത് മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ കശാപ്പുള്ളതോ ധൈര്യമുള്ളതോ ആയിരിക്കില്ല, പക്ഷേ അവിടെയാണ് അതിൻ്റെ ആകർഷണം. കോസ്‌മോസ് ബ്ലാക്ക്, ക്രിസ്റ്റൽ വൈറ്റ്, ഹാർബർ ഗ്രേ (ചാരനിറത്തേക്കാൾ ബ്രൗൺ നിറത്തിൽ കാണപ്പെടുന്നു), ക്വാർട്‌സ് ബ്ലൂ എന്നിങ്ങനെ നാല് മോണോടോൺ ഷെയ്‌ഡുകളോട് കൂടിയ വർണ്ണ ഓപ്ഷനുകൾ പോലും മനോഹരമാണ്.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

eMAX 7-ൻ്റെ ഈ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റങ്ങളിലൊന്ന് സീറ്റുകളുടെ അധിക നിരയാണ്. അതിനാൽ, മൂന്നാമത്തെ നിരയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 180-ലിറ്റർ സ്‌റ്റോവേജ് സ്‌പേസ് ലഭിക്കും, ഇത് ഏകദേശം 3 മുതൽ 4 വരെ ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാഗുകൾ വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും. ക്യാബിൻ ലഗേജുകൾ അവിടെ സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ സീറ്റിൻ്റെ പുറകിൽ ചാരി ഇരിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. എന്നാൽ മൂന്നാമത്തെ വരി താഴേക്ക് മടക്കിയാൽ നിങ്ങൾക്ക് 580-ലിറ്റർ സ്‌റ്റോറേജ് ലഭിക്കും, നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്. സീറ്റുകൾ പരന്നതാണ്, ലോഡിംഗ് ലിപ് വളരെ ഉയർന്നതല്ല, അതിനാൽ ലഗേജ് സൂക്ഷിക്കുന്നതിനോ പുറത്തെടുക്കുന്നതിനോ വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമില്ല. ആശ്ചര്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇതിന് മുന്നിൽ ഒരു ഫ്രങ്ക് ലഭിക്കുന്നില്ല.

ഇൻ്റീരിയർ

എക്സ്റ്റീരിയർ പോലെ തന്നെ, ഇൻ്റീരിയറിൻ്റെ സ്റ്റൈലിംഗും ഔട്ട്ഗോയിംഗ് മോഡലിൽ നിന്ന് വളരെ വലുതല്ല. പറഞ്ഞുവരുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു ഡ്യുവൽ ടോൺ ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് ബ്രൗൺ തീം ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ക്യാബിന് സമ്പന്നമായ അനുഭവം നൽകുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഡിസൈൻ അസ്പർശിച്ചിട്ടില്ല, സെൻട്രൽ പാനലിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്ന വലിയ 12.8 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. സമ്പന്നമായ തീമിലേക്ക് കൂടുതൽ ചേർക്കുന്നത്, പഴയ ഡ്രോപ്പ് ലുക്കിംഗ് സ്റ്റിയറിങ്ങിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ മികച്ചതായി തോന്നുന്ന, കോൺട്രാസ്റ്റിംഗ് പിയാനോ ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് സിൽവർ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്വീക്ക് ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് ആണ്.

ഒന്നിലധികം ബട്ടണുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട പുതിയ ഗിയർ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് സെൻട്രൽ കൺസോൾ പുനർനിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ലിവർ തന്നെ വളരെ കട്ടിയുള്ളതും കാണാൻ പ്രീമിയം തോന്നിക്കുന്നതുമാണ്, കൂടാതെ നിരവധി ബട്ടണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കൺസോൾ അലങ്കോലമായി തോന്നുന്നില്ല, മറിച്ച് വൃത്തിയുള്ളതാണ്. 

സെൻട്രൽ കൺസോൾ, ആംറെസ്റ്റ്, ഡോർ പാഡുകൾ എന്നിവയിൽ സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ശരിയായ ദിശയിൽ ഒരു ചുവടുവെച്ചിട്ടുണ്ട്. അതെ, ഡാഷ്‌ബോർഡിന് ഇപ്പോഴും പ്ലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ സ്പർശിക്കാൻ മിനുസമാർന്നതായി തോന്നുന്നു, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ഫോക്‌സ് ബ്ലാക്ക്‌വുഡ് ഫിനിഷ് ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ പ്രീമിയം ക്വോട്ടൻ്റ് ബോക്‌സ് ടിക്ക് ചെയ്‌തു, അതുപോലെ തന്നെ കാര്യങ്ങളുടെ സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും.

1-ലിറ്റർ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ (നാല് വാതിലുകളും), രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ സഹിതം, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോണിനുള്ള സ്ലോട്ടും ചാർജിംഗിന് അരികിലുള്ള ഒരു തുറന്ന ഇടവും സഹിതം, നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നിടത്ത് തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകളും ലഭിക്കും. പാഡും, മാന്യമായ വലിപ്പമുള്ള ഗ്ലൗബോക്സും. ഓ, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൽ നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിനും താക്കോലുകൾക്കും പവർബാങ്കിനും 20 രൂപയുടെ വാട്ടർ ബോട്ടിലിനും മതിയായ ഇടവും ലഭിക്കും. മേൽക്കൂരയിൽ നിങ്ങളുടെ സൺഗ്ലാസുകൾ സൂക്ഷിക്കാനുള്ള സ്ഥലവുമുണ്ട്. 

2-ആം വരി

തറ വളരെ ഉയരത്തിലല്ലാത്തതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്. മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, BYD ഇപ്പോൾ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകളുടെ ഓപ്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാം നിരയിൽ ഒരു ഫുൾ ബെഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തേതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ ആകൃതിയിലും വലുപ്പത്തിലുമുള്ള ആളുകൾക്ക് അവർക്ക് സുഖവും താമസവും തോന്നുന്നു. സൈഡ് സപ്പോർട്ടുകൾ നുഴഞ്ഞുകയറുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങളെ നന്നായി പിടിക്കുന്നു. സ്ഥലത്തിനും ഒരു കുറവുമില്ല. രണ്ട് ആറ് ഫൂട്ടറുകൾ പിന്നിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് ഇരിപ്പിടം, മൂന്നാം നിരയിൽ ഇടം നൽകാം. 

ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ക്രമീകരണത്തിലാണെങ്കിൽ ഫുട്‌റൂമിന് അൽപ്പം പരിമിതി അനുഭവപ്പെടാം, ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ഉയരമില്ലാത്തവർക്ക് മാത്രം മതിയാകും. എന്നാൽ ഹെഡ്‌റൂം ധാരാളമുണ്ട്, വലിയ ജനാലകളും വലിയ ഉറപ്പിച്ച ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂരയും ഉള്ളതിനാൽ സ്ഥലബോധം കൂടുതൽ മികച്ചതാണ്.

ഫാൻ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണമുള്ള പ്രത്യേക എസി വെൻ്റുകൾ, ടൈപ്പ് എ & സി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ആംറെസ്റ്റുകൾ (ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾ മാത്രം) എന്നിവയും സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് ഒരു പടി മുന്നോട്ട് പോയി ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾക്കും പിന്നിലെ സൺ ഷേഡുകൾക്കും പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാമായിരുന്നു, ഇത് നീണ്ട റോഡ്‌ട്രിപ്പുകളിൽ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തും.

എന്നാൽ നിലവിലില്ലാത്ത കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും വായുസഞ്ചാരമുള്ള സീറ്റുകളും നിങ്ങൾക്ക് നഷ്‌ടമാകുന്നതുപോലെ ഈ രണ്ട് സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾക്ക് നഷ്‌ടമാകില്ല. വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും ഒരു നല്ല ഫീച്ചറാണ്, എന്നാൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ നിർബന്ധമായും ഉണ്ടായിരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമായും ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന ഒരു കാറിന്. 

മൂന്നാം നിര

ഈ അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം ബിവൈഡി മൂന്നാം നിര ഇരിപ്പിടം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, വൺ-ടച്ച് ഫോൾഡ്, ടംബിൾ ഫംഗ്‌ഷൻ എന്നിവയും ഓഫർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പക്ഷേ, ഭാഗ്യവശാൽ, രണ്ടാം നിരയുടെ പാളങ്ങൾ വളരെ നീളമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ സീറ്റുകൾ എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും മുന്നോട്ട് തള്ളുകയും മൂന്നാം നിരയ്ക്കുള്ളിൽ വേണ്ടത്ര വലിയ പാത ഉണ്ടാക്കാൻ ചാരിക്കിടക്കുകയും ചെയ്യാം. പകരമായി, നിങ്ങൾക്ക് ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള വഴിയും ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ അത് അത്ര സുഗമവും അനായാസവുമാകില്ല, തീർച്ചയായും. 

ആശ്ചര്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, കാൽമുട്ട് മുറിയുടെ കാര്യത്തിൽ മൂന്നാം നിര കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതായി തോന്നുന്നു. മുതിർന്നവർക്ക് ഇവിടെ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്ക് മാത്രം, കാരണം അവർ മുട്ടുകുത്തി ഇരിക്കുന്ന അവസ്ഥയിലാണ്, അത് ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. മികച്ച കാഴ്‌ച പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന വലിയ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസ് ജാലകവും അവരെ തണുപ്പിക്കുന്ന സമർപ്പിത എസി വെൻ്റുകളും വിലമതിക്കുന്ന കുട്ടികൾക്കായി ഇത് മികച്ച സംവരണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മൂന്നാം നിരയിൽ ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ ഇല്ലെന്ന് അവർക്ക് ഒരു ഗ്രൗസ് ഉണ്ടായിരിക്കാം.

ഫീച്ചറുകൾ

ഈ വശത്തിൽ കാര്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, കാരണം e6 ന് ഫങ്ഷണൽ ഫീച്ചറുകളിൽ വ്യക്തമായ ശ്രദ്ധയുണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, eMAX 7 അതിൻ്റെ പുതിയ ഫീൽ ഗുഡ് ഫീച്ചറുകൾക്കൊപ്പം അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾക്കപ്പുറം പോകുന്നു. ഫീച്ചറുകളുടെ പട്ടികയിൽ ഇപ്പോൾ വലിയ സ്‌ക്രീൻ, പവർഡ്, വെൻ്റിലേറ്റ് ചെയ്ത സീറ്റുകൾ, ഹീറ്റഡ്, ഇലക്ട്രിക് ഒആർവിഎം, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിര എസി വെൻ്റുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടർ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, കീലെസ് എൻട്രി, എല്ലാ വിൻഡോകൾക്കും മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഒരു ടച്ച് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, 12.8-ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് അതിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയോടെയാണ് ഇവിടെ ഹൈലൈറ്റ്. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്രത്തോളം ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ ഇത് തീർച്ചയായും രസകരമാണ്. കറങ്ങുന്ന ഷെനാനിഗനുകൾ കൂടാതെ, ഇത് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഗ്രാഫിക്സ് മികച്ചതാണ്, പ്രതികരണ സമയങ്ങളിൽ ഫലത്തിൽ കാലതാമസമില്ല. BYD-യുടെ UI/UX ബിസിനസ്സിൽ മികച്ചതായിരിക്കില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ മിക്കവാറും Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ ഉപയോഗിക്കും, അത് കണക്റ്റുചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഡ്രൈവർക്കും ഒരു ഡിസ്പ്ലേ ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് വളരെ ചെറിയ 5 ഇഞ്ച് TFT ഡിസ്പ്ലേയാണ്. ഇത് ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒറ്റയടിക്ക് റിലേ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും കൊണ്ട് വളരെ തിരക്കിലാണ്. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്‌ത തീമുകൾ ഉണ്ട്, ചിലർ പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റൽ ലേഔട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുമെങ്കിലും, അനലോഗ്, ഡിജിറ്റൽ എന്നിവയുടെ ഈ മിശ്രിതം എനിക്ക് ഇപ്പോഴും ഇഷ്ടമാണ്. 

ഫീച്ചറുകളുടെ പതിവ് ലിസ്റ്റിനപ്പുറം, eMAX 7 അതിൻ്റെ V2L അല്ലെങ്കിൽ വെഹിക്കിൾ-ടു-ലോഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ജനിച്ച ഒരു EV എന്നതിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു. ഇനി ഒരു പുതിയ ഫീച്ചർ അല്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ ഒരു പിക്നിക്കിന് പോകുമ്പോൾ ഉപയോഗത്തിൽ വന്നേക്കാവുന്ന ഒന്നാണ്, അവിടെ നിങ്ങളുടെ മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ മികച്ചതും മികച്ചതുമായ റെസല്യൂഷനും ഒന്നിലധികം വ്യൂവിംഗ് മോഡുകളും ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി നിർവ്വഹിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു ബട്ടണിൽ ടാപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. 

എന്നാൽ അനുഭവത്തിൽ അത്തരമൊരു പടി കയറിയിട്ടും, BYD കുറച്ച് കല്ലുകൾ അവശേഷിപ്പിച്ചു. രണ്ടാം നിരയിൽ കാണാത്ത കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും വെൻ്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകളും കൂടാതെ, IRVM (ഇൻസൈഡ് റിയർ വ്യൂ മിറർ) ഇപ്പോഴും മാനുവൽ ആണ്, കൂടാതെ 6-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം മികച്ചതാണ്. രണ്ടും ഒരു ഡീൽ ബ്രേക്കറല്ല, പക്ഷേ തീർച്ചയായും പാക്കേജ് കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കുമായിരുന്നു.

സുരക്ഷ

അതിൻ്റെ ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റിൽ വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ eMAX 7-ൻ്റെ സുരക്ഷാ കിറ്റിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നു. 6 എയർബാഗുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ ലിസ്റ്റിൽ ഇപ്പോൾ ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ISOFIX മൗണ്ടുകൾ, ഹിൽ ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ലെവൽ-2 ADAS സ്യൂട്ട് തുടങ്ങിയ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ബഞ്ച് ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിന് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്... പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 

എന്നിരുന്നാലും ഇതിന് ഒരു ബ്ലൈൻഡ് സ്‌പോട്ട് മോണിറ്റർ ലഭിക്കുന്നില്ല, ഞങ്ങളുടെ ഷോർട്ട് ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ADAS സിസ്റ്റങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ അവ ഇന്ത്യാ സൗഹൃദമാണോ അല്ലയോ എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അഭിപ്രായമിടാൻ കഴിയില്ല. ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, eMAX 7 ഇതുവരെ ഒരു ക്രാഷ് ഏജൻസിയും ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല.

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

ഈ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, BYD, 55.4kWh, 71.8kWh യൂണിറ്റ് എന്നീ രണ്ട് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കൊപ്പം eMAX 7 ലഭ്യമാക്കി. വലിയ 71.8kWh ബാറ്ററി പാക്ക് പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്ന ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് വേരിയൻ്റിലാണ് ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഡ്രൈവ് അവലോകനം നടത്തിയത്.

ഇപ്പോൾ ഒരു ഫാമിലി എംപിവി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഒരു ടാസ്‌ക് ആയി തോന്നരുത്, അത് eMAX 7-ൽ ഇല്ല. ഓഫറിൽ ധാരാളം അഡ്ജസ്റ്റബിലിറ്റി ഉണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ എത്താം, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് അവസാനം കാണാൻ കഴിയില്ല ബോണറ്റ്, മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്. ഓഫറിൽ 204PS-ഉം 310Nm-ഉം ഉള്ളതിനാൽ, പ്രകടനവും മികച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾ വാതുവെയ്ക്കുന്നു.

ഇത് തീർച്ചയായും പെട്ടെന്ന് അനുഭവപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇത് രേഖീയ രീതിയിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങളുടെ യാത്രക്കാരെ പെട്ടെന്ന് ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ എല്ലാ നഗരത്തെയും ഹൈവേയെയും മറികടക്കാൻ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ പോലും പ്രകടനം മതിയാകും. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, BYD 0-100kmph സമയം 8.6 സെക്കൻഡ് ക്ലെയിം ചെയ്യുന്നു, സ്വാഭാവികമായും ഞങ്ങൾ ആ ക്ലെയിം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒപ്പം ആശ്ചര്യവും! ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ അനുസരിച്ച്, ഞങ്ങൾ വെറും 8.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100kmph ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കി, ക്ലെയിം ചെയ്ത സമയത്തെ ഏകദേശം അര സെക്കൻഡ് പിന്നിലാക്കി! ഒരു ഫാമിലി എംപിവിക്ക് ഇപ്പോൾ അത് വേഗത്തിലാണ്.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ അത്ര വേഗത്തിൽ പോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, eMAX 7 ന് വിശ്രമവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ക്രാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നില്ല, മൊത്തത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ മിനുസമാർന്നതായി തോന്നുന്നു. റീജെൻ മോഡുകൾ പോലും, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ക്രമീകരണത്തിൽ പോലും വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിൽ മൃദുവും മിനുസമാർന്നതുമാണ്. ഓഫറിൽ രണ്ട് മോഡുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ: സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ലാർജർ. രണ്ടും ഒന്നിനും നുഴഞ്ഞുകയറുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റീജനും അനുഭവപ്പെടില്ല.

ചെറിയ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന eMAX 7 ഓടിക്കാനുള്ള അവസരം ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചില്ല, എന്നാൽ 163PS/310Nm ഓഫർ ഉള്ളതിനാൽ, അതിൽ ഡ്രൈവബിലിറ്റി പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.

എന്നാൽ അതിൻ്റെ പ്രകടനത്തിനപ്പുറം, ഇവിടെ ഹൈലൈറ്റ് അവകാശപ്പെടുന്നത് 530 കി.മീ. ഹൈലൈറ്റ് എന്നത് ഈ സംഖ്യയല്ല, എന്നാൽ eMAX 7-ൻ്റെ യഥാർത്ഥ ലോക ശ്രേണിക്ക് ആ സൂചിപ്പിച്ച കണക്കിലേക്ക് എത്രത്തോളം അടുത്തെത്താനാകും. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായ ഓൺ റേഞ്ച് ടെസ്റ്റ് നടത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് e6 ഉപയോഗിച്ചും eMAX 7-ൻ്റെ ഡ്രൈവിൽ പോലും ഞങ്ങൾ കണ്ടതിൽ നിന്ന്, സൂചിപ്പിച്ച ശ്രേണി യഥാർത്ഥത്തിൽ കാർ എന്തുചെയ്യുമെന്നതിന് വളരെ അടുത്താണ് എന്നതാണ്. -ലോകവും. 

അതിനാൽ, മുംബൈയിൽ നിന്ന് പൂനെയിൽ നിന്ന് ഒരു ഫുൾ ചാർജിൽ തിരികെയെത്തുന്നത് നഗരത്തിൽ മൺപാത്രനിർമ്മാണത്തിനായി മിച്ചം വയ്ക്കാവുന്ന ദൂരത്തിൽ വളരെ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. മാത്രമല്ല, eMAX 7-ൻ്റെ ഓരോ ചാർജിംഗ് സൈക്കിളും ഒരു DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് ആകാം, കൂടാതെ 115kW വരെ ശേഷിയുള്ള ഇതിന് 37 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 0-80% മുതൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എല്ലാ സമയത്തും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ അതാണ്. ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ വീടിന് 7kW എസി ചാർജർ ലഭിക്കും. 

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

e6 ൻ്റെ ചുവടുപിടിച്ച്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും സുഗമമായ ഒഴുകുന്ന റോഡുകളിലും വളരെ സുഖപ്രദമായ ഒരു കാറാണ് eMAX 7. 80-100kmph വേഗതയിൽ MPV പാറ ദൃഢമായി അനുഭവപ്പെടുന്ന മിനുസമാർന്ന ഒഴുകുന്ന ടാർമാക് കൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ ഷോർട്ട് ഡ്രൈവ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്ന് സമ്മതിക്കാം. ക്യാബിനിനുള്ളിൽ നിസ്സാരമായ ചലനങ്ങളോടെ, ഏതെങ്കിലും തരംഗദൈർഘ്യമോ ഹൈവേ എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിൻ്റോ മനോഹരമായി ഒലിച്ചിറങ്ങി. 

ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് മോശം പാച്ചുകൾ മാത്രമേ നേരിടേണ്ടി വന്നിട്ടുള്ളൂ, അവയും നന്നായി ഇസ്തിരിയിടപ്പെട്ടു. എന്നാൽ 170 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളതിനാൽ, ഫുൾ ലോഡുമായി വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാറിന് താഴെ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുള്ള അസാധാരണമായ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ വേഗത കുറയ്ക്കാതെ തന്നെ മിക്ക സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും ഇത് മായ്‌ക്കും. 

അഭിപ്രായം

ആദ്യ ദിവസം മുതൽ സ്വകാര്യ വാങ്ങുന്നവരെ ലക്ഷ്യമിട്ട് eMAX 7 ലക്ഷ്യമിടുന്ന BYD-യുടെ ഉദ്ദേശ്യം പാക്കേജിൽ വളരെ വ്യക്തമാണ്. ഇത് ഇതിനകം ഒരു പരിഷ്കൃതവും സൗകര്യപ്രദവും പ്രായോഗികവുമായ വാഹനമായിരുന്നു. എന്നാൽ അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ, അധിക നിര സീറ്റുകൾ, കൂടുതൽ സവിശേഷതകൾ, മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനം എന്നിവയാൽ, ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് അതിനെ കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ബഹുമുഖവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാക്കി. 

കൂടാതെ, ദീർഘദൂര റോഡ് ട്രിപ്പുകൾക്ക് ധാരാളം റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന രണ്ട് ബാറ്ററി പാക്കുകളിലും ഇത് റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ ഒഴിവാക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കഴിവുകൾ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൻ്റെ എളുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, നിങ്ങളുടെ റോഡ് യാത്രകൾ നിങ്ങൾ മാപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഇന്നത്തെ കാലത്ത് ഒരു ഇവി സ്വന്തമാക്കുന്നതിൻ്റെ ഭാഗവും പാർസലും മാത്രമാണിത്. 

eMAX 7-ൻ്റെ രണ്ടാം നിരയിൽ BYD കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ഫീച്ചറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ശരിക്കും ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം, അതിൻ്റെ ഫീച്ചറും ടെക്നോളജി പാക്കേജും മറ്റൊന്നുമല്ല. സാധ്യമായ പരമാവധി സ്ഥലത്തോടുകൂടിയ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വരി അനുഭവം നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ് നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ഓപ്ഷനായിരിക്കും എന്നത് സത്യമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്ന ആളാണെങ്കിൽ, ഓഫറിലുള്ള കുറച്ച് ഇടം ട്രേഡ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണെങ്കിൽ, eMAX 7 നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് പുതിയതും അതുല്യവുമായ എന്തെങ്കിലും വേണമെങ്കിൽ.