റെനോ ട്രൈബർ

ട്രൈബർ ഒരു നല്ല ആദ്യ മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. അതെ, ഇപ്പോഴും 4 മീറ്ററിൽ താഴെ നീളമുണ്ട്, എന്നാൽ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അത് ഒരു തരത്തിലും ഒരു 'ചെറിയ കാർ' പോലെ തോന്നുന്നില്ല. മാരുതി സ്വിഫ്റ്റ്, ഹ്യുണ്ടായ് എലൈറ്റ് ഐ20, ഹോണ്ട ജാസ് എന്നിവയേക്കാൾ 1739 എംഎം (മിററുകളില്ലാതെ) വീതി കൂടുതലാണ് ഇതിന് കാരണം! 1643 എംഎം (റൂഫ് റെയിലുകൾ ഇല്ലാതെ), ഇത് സ്വിഫ്റ്റ്, ബലെനോ എന്നിവയെക്കാൾ ഉയരത്തിലാണ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, വാഗൺആറിന് ഉയരം കൂടുതലാണ്! വൃത്തിയുള്ളതും ബഹളങ്ങളില്ലാത്തതുമായ ഡിസൈൻ അതിനെ കൂടുതൽ ഇഷ്ടമുള്ളതാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും വിചിത്രമായ ഘടകങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന് പറയാനാവില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, സി-പില്ലറിലെ വിൻഡോ ലൈനിലെ കിങ്കും മേൽക്കൂരയിലെ മിനുസമാർന്ന ബൾജും ട്രൈബറിന് സവിശേഷമായ ഒരു വ്യക്തിത്വം നൽകുന്നു. ചില പരുക്കൻ ഘടകങ്ങളിൽ കൂടിച്ചേരാൻ റെനോയ്ക്ക് എങ്ങനെ കഴിഞ്ഞുവെന്നത് രസകരമാണ്. ഉയർത്തിയ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് (182 എംഎം), കടുപ്പമേറിയ രൂപത്തിലുള്ള ഫോക്സ് സ്കിഡ്‌പ്ലേറ്റുകൾ, സൈഡ് ക്ലാഡിംഗ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന എല്ലാ എസ്‌യുവി സവിശേഷതകളും ഇട്ടിട്ടുണ്ട്. ഒരു കൂട്ടം ഫങ്ഷണൽ റൂഫ് റെയിലുകളും ഉണ്ട്, റെനോ അവകാശപ്പെടുന്നത് 50 കിലോഗ്രാം ഭാരം വരെ എടുക്കാം . വ്യാപാരമുദ്രയായ റെനോ ഗ്രില്ലും ലോസഞ്ചും മുന്നിലുള്ളതിനാൽ, ട്രൈബറിനെ മറ്റെന്തെങ്കിലും തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. സ്ലീക്ക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്ക് ലോ ബീമിനായി പ്രൊജക്ടർ സജ്ജീകരണം ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇവിടെ LED-കളൊന്നുമില്ല. ബമ്പറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളിൽ നിങ്ങൾ എൽഇഡികൾ എവിടെ കണ്ടെത്തും. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ പാടെ ഒഴിവാക്കാൻ റെനോ തീരുമാനിച്ചു. ഇത്, ചെലവ് നിയന്ത്രണത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള താൽപ്പര്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. അതേ തത്വശാസ്ത്രത്തെ പിന്തുടരുന്നത് ചക്രങ്ങളാണ്. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അവ അലോയ്‌കൾ പോലെയാണ്, പക്ഷേ അവ വീൽ കവറുകളുള്ള ഉരുക്ക് അമർത്തിയ റിമ്മുകളാണ്. ക്വിഡിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ട്രൈബറിന് ചക്രങ്ങൾക്ക് നാല് ലഗ് നട്ടുകൾ ലഭിക്കുന്നു. അത് അതിന്റെ ഇളയ സഹോദരനിൽ നിന്ന് കടമെടുക്കുന്നത് ഫെൻഡർ ക്ലാഡിംഗിലെ സൂചകവും വാതിലിൽ ട്രിം-ബാഡ്ജിംഗും പോലുള്ള ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളാണ്. പിൻഭാഗത്തേക്ക്, ഡിസൈൻ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാൻ റെനോ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഹാച്ചിലെ വലിയ ടെയിൽ ലാമ്പുകളും വലിയ T R I B E R എംബോസിംഗും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. ഇവിടെ എൽഇഡി ഘടകങ്ങളൊന്നുമില്ല, പിന്നിൽ ഫോഗ് ലാമ്പും ഇല്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, റിയർ വൈപ്പർ, ഡീഫോഗർ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന കാര്യങ്ങൾ ഓഫർ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, റെനോയുടെ ട്രൈബർ ഡിസൈൻ ഗെയിമിൽ ഏർപ്പെട്ടേക്കില്ല. എന്നാൽ ഇതിന് തീർച്ചയായും സാന്നിധ്യമുണ്ട്, ഓറഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ നീല പോലെയുള്ള ഉച്ചത്തിലുള്ള നിറത്തിൽ, കുറച്ച് കണ്പോളകൾ നേടാൻ ഇതിന് കഴിയുന്നു. അലോയ് വീലുകൾ, റൂഫ് കാരിയർ തുടങ്ങിയ സൗന്ദര്യാത്മകവും പ്രവർത്തനപരവുമായ നവീകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം നിങ്ങളുടെ ട്രൈബറിനെ മനോഹരമാക്കുന്നതിന് റെനോ കുറച്ച് ക്രോം അലങ്കാരങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഇറങ്ങുന്നതും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ലളിതമായി നടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ക്യാബിനാണിത്, ഇത് കുടുംബത്തിലെ മുതിർന്നവർ തീർച്ചയായും അംഗീകരിക്കുന്ന ഒന്നാണ്. പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ബീജ്-ബ്ലാക്ക് ഡ്യുവൽ ടോണിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ഒരു ക്യാബിൻ നിങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, കുറച്ച് വെള്ളി മൂലകങ്ങൾ നല്ല അളവിൽ എറിയുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന രീതിയിൽ വൗ ഫാക്‌ടർ ഒന്നുമില്ല. ഇത് നേരായതും കർശനമായി പ്രവർത്തനക്ഷമവുമാണ്. ക്വാളിറ്റി ലെവലുകൾ ക്വിഡിൽ നമ്മൾ കണ്ടതിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായ ഒരു ചുവടുവെപ്പാണ്. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾക്ക് മൃദുവായ കുഷ്യനിംഗ് ഉണ്ട്, അത് വിശ്രമിക്കാനുള്ള ഒരു സ്ഥലമായിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ റെനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അനുബന്ധ കുറിപ്പിൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ഫീച്ചറും ചെയ്യാം. നന്ദി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ടിൽറ്റ്-അഡ്ജസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ മികച്ചതാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തരത്തിലുള്ള കവറും ലഭിക്കില്ല, ഇത് കൈവശം വയ്ക്കാൻ ബജറ്റ് ഗ്രേഡ് അനുഭവപ്പെടുന്നു. പവർ വിൻഡോകൾക്കുള്ള സ്വിച്ചുകളെക്കുറിച്ചും ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്കും വൈപ്പറുകൾക്കുമുള്ള തണ്ടുകളെക്കുറിച്ചും ഇതുതന്നെ പറയാം. പ്രാക്ടിക്കലിറ്റി വിഭാഗത്തിൽ ട്രൈബർ സ്‌പെഡുകളിൽ സ്‌കോർ ചെയ്യുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ഡ്യുവൽ ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സുകൾ, ആഴത്തിലുള്ള സെൻട്രൽ ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ് (അത് തണുപ്പിച്ചതാണ്, കുറവല്ല), എയർ-കൺട്രോളുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ഷെൽഫ്, ഡോർ പോക്കറ്റുകളിൽ വിശാലമായ ഇടം എന്നിവ ഞങ്ങളുടെ നിക്ക്-നാക്കുകൾക്ക് ആവശ്യത്തിലധികം ഇടമുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ ചോദ്യം ഇതാണ് - ട്രൈബർ ഏഴ് സീറ്റർ എന്ന വാഗ്ദാനം പാലിക്കുന്നുണ്ടോ? അതെ, അത് ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഏകദേശം. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ കാൽമുട്ട് മുറി എന്നെപ്പോലുള്ള ആറടി ഉയരമുള്ള ഒരാൾക്ക് എന്റെ സ്വന്തം ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ ഇരിക്കാൻ മതിയാകും. അനുഭവം മികച്ചതാക്കുന്നതിന്, രണ്ടാമത്തെ വരി 170 എംഎം സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു റിക്ലൈൻ ഫംഗ്ഷനുമുണ്ട്. അതെ, കട്ടിയുള്ള ഡോർപാഡുകൾ ഇരുവശത്തുമുള്ള ചില സുപ്രധാന ഷോൾഡർ റൂം കവർന്നെടുക്കുന്നതിനാൽ ക്യാബിനിനുള്ളിൽ കുറച്ചുകൂടി വീതിയിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും. മധ്യനിരയുടെ 60:40 വിഭജനമാണ് പ്രായോഗികതയുടെ ഘടകത്തെ ഉയർത്തുന്നത്. മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന്, യാത്രക്കാരന്റെ വശത്തുള്ള സ്പ്ലിറ്റ് സീറ്റിന് വൺ-ടച്ച് ടംബിൾ ഫംഗ്ഷനും ലഭിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായി, സീറ്റിന്റെ മറ്റൊരു ഭാഗം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു.

ഓപ്പണിംഗ് വളരെ ഇടുങ്ങിയതിനാൽ മൂന്നാമത്തെ വരിയിൽ കയറുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല. എന്നാൽ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, മുതിർന്നവർക്ക് ഇവിടെ ഇരിക്കാൻ കഴിയും - കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്കെങ്കിലും. മേൽക്കൂരയിലെ ബൾജ് മൂന്നാം നിരയിലെ താമസക്കാർക്ക് ഹെഡ്‌റൂമിന്റെ അധിക ഭാഗം രൂപപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. അതെ, തുടയുടെ അടിഭാഗത്തിന് പിന്തുണയുടെ അഭാവം പ്രകടമാണ്, നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ നെഞ്ചിന് സമീപം മുട്ടുകുത്തി ഇരിക്കുന്നതാണ്. പക്ഷേ, അത് അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, രണ്ടാമത്തെ വരി സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നതിനാൽ, രണ്ട് വരികളിലെയും താമസക്കാർ മുറിയിൽ സന്തുഷ്ടരാകുന്ന ഒരു സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, 50:50 മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ മൊത്തത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യമാണ് ട്രൈബറിന്റെ എയ്‌സ്. Renault ഇതിനെ EasyFix എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അത് പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി മൂന്നാമത്തെ വരി എത്ര വേഗത്തിൽ പുറത്തെടുക്കാമെന്ന് കാണാൻ ഞങ്ങൾ സ്വയം സമയം കണ്ടെത്തി. ഒറ്റയാൾ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ രണ്ട് മിനിറ്റിൽ താഴെ സമയമെടുക്കും, അത് അതിവേഗമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. പിൻസീറ്റുകൾ വഴിയിൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ട്രൈബറിന് 625 ലിറ്റർ ബൂട്ട്‌സ്‌പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആറ് സീറ്റുകളായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് 320 ലിറ്റർ ബൂട്ട് ലഭിക്കും, അതേസമയം ഏഴ് സീറ്റുകളിലും 84 ലിറ്റർ സ്ഥലമുണ്ട്. സാങ്കേതികവിദ്യയും സവിശേഷതകളും റെനോ ട്രൈബറിനൊപ്പം ഒരു സ്മാർട്ട് കാർഡ് ടൈപ്പ് കീ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കീ പരിധിക്കുള്ളിലാണെങ്കിൽ, കാർ സ്വയം അൺലോക്ക് ചെയ്യുമെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ് - കീയിലോ വാതിലിലോ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല. പരിധിക്ക് പുറത്ത് നടക്കുക, കാറും യാന്ത്രികമായി ലോക്ക് ആകും. സുലഭം! ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും ക്വിഡിനെപ്പോലെ ഒരു ഡിജിറ്റൽ യൂണിറ്റാണ്, മധ്യഭാഗത്ത് 3.5 ഇഞ്ച് എംഐഡി. ശൂന്യതയിലേക്കുള്ള ദൂരം, കാര്യക്ഷമത, സാധാരണ യാത്രയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം, ഓഡോ വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ, ഈ ചെറിയ സ്‌ക്രീൻ തികച്ചും വിജ്ഞാനപ്രദമാണ്. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഗിയർ ചേഞ്ച് പ്രോംപ്റ്ററും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു വലിയ സ്‌ക്രീനുണ്ട്. അതെ, ട്രൈബർ ഒരു വലിയ 8 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലാണ്. സ്‌ക്രീനിന്റെ വലുപ്പത്തിനും വ്യക്തതയ്‌ക്കും ഞങ്ങൾ ഇഷ്‌ടപ്പെടുമ്പോൾ, ഇന്റർഫേസ് പഴയ സ്‌കൂളും വിരസവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, മാത്രമല്ല ഇൻപുട്ടുകളോട് പ്രതികരിക്കുന്നത് ഏറ്റവും സ്‌നാപ്പിയല്ല. ഒരു പാർക്കിംഗ് ക്യാമറയും ഓഫറിലുണ്ട്, കോഴ്‌സിന് തുല്യമായി തോന്നിയ വ്യക്തതയാണ്

ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് വേരിയന്റിൽ പോലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ ഓഫറിൽ ഇല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവുകളിൽ അതൊരു ആശങ്കയായിരിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങളുടെ സഹയാത്രികർ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിരയിലെ എസി വെന്റുകളെ അഭിനന്ദിക്കും. വെന്റുകൾ യഥാക്രമം ബി-പില്ലറിലും മേൽക്കൂരയിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്യാബിന്റെ പിൻഭാഗം വേഗത്തിൽ തണുപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സിന് അടുത്തായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഡയൽ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഫാൻ സ്പീഡ് ക്രമീകരിക്കാം. അത് മറ്റൊരു രസകരമായ സവിശേഷതയാണ്. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ. സെൻട്രൽ ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സിന് ഒരു കൂളിംഗ് ഫീച്ചർ ലഭിക്കുന്നു, അത് തണുത്ത പാനീയങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ, രണ്ടാമത്തേതിനും മൂന്നാം നിരയ്ക്കുമുള്ള 12V സോക്കറ്റുകൾ എന്നിവയാണ് മറ്റ് സവിശേഷതകൾ. ട്രൈബറിന് കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് പറഞ്ഞു. ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് റിയർവ്യൂ മിറർ, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ/കോൾ കൺട്രോളുകൾ തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ ഇൻ-കാബിൻ അനുഭവം ഉയർത്താൻ സഹായിക്കും.

റെനോ ഈ ശ്രേണിയിലുടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡായി EBD സഹിതം ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകളും എബിഎസും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ട്രൈബറിൽ അധിക സൈഡ് എയർബാഗുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യും, മൊത്തം എണ്ണം നാലായി ഉയർത്തുന്നു. സെവൻ സീറ്റർ ക്വിഡിനെ പോലെ CMF-A പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഒരു സ്വതന്ത്ര അതോറിറ്റി ഈ വാഹനം ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല എന്നതും ഇപ്പോൾ NCAP റേറ്റിംഗും ലഭ്യമല്ല എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

അടുത്ത പ്രധാന ചോദ്യത്തിലേക്ക് വരാം, ട്രൈബറിന്റെ ചെറിയ 1.0-ലിറ്റർ എനർജി എഞ്ചിന് 7 യാത്രക്കാരുടെ മുഴുവൻ ലോഡും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? ശരി, അത് വേണ്ടത്ര ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അത്ര ആവേശത്തോടെയല്ല! മൂന്ന് സിലിണ്ടർ മോട്ടോറിന് മുന്നോട്ട് പോകാൻ കുറച്ച് പ്രചോദനം ആവശ്യമാണ്. അത് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് നിങ്ങൾ പ്രാരംഭ ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ് വളരെ ശാന്തമാകും. ക്ലച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഗിയർ പ്രവർത്തനവും വളരെ മിനുസമാർന്നതാണ്. മൂന്ന് സിലിണ്ടർ മോട്ടോർ ആയതിനാൽ വൈബ്രേഷനുകൾ ശ്രദ്ധേയമാണെങ്കിലും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ഏകദേശം 4,000 ആർപിഎമ്മിൽ ശക്തമായി തള്ളുകയാണെങ്കിൽ അവ അൽപ്പം കടന്നുകയറുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഒരു സിറ്റി ഡ്രൈവർ എന്ന നിലയിൽ ട്രൈബർ മാന്യമായി ജോലി ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഇത് തുറന്ന ടാർമാക്കിൽ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, 60-90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ മാത്രമേ ട്രൈബറിന്റെ മോട്ടോർ സുഖകരമാകൂ -- അതിന് മുകളിലുള്ളതെന്തും എത്തിച്ചേരാൻ വളരെയധികം സമയവും ക്ഷമയും ആവശ്യമാണ്. സാമാന്യം ഉയരമുള്ള മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും ഗിയറുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് പരമാവധി പ്രകടനം ലഭിക്കും. അഞ്ച് യാത്രക്കാരും പൂർണ്ണ ലോഡും ഉള്ളതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ഹൈവേകളിൽ ഓവർടേക്കിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, നിരന്തരമായ ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം, കുറച്ച് ആസൂത്രണവും ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ വാരാന്ത്യ യാത്രകളിൽ ധാരാളം മലകയറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടാൽ സമാനമായ ഒരു കഥ നിങ്ങൾ കാണും. ഒരു ചരിവിൽ നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ട്രൈബറിന്റെ മോട്ടോർ ശ്വാസം മുട്ടുന്നു, ക്ലച്ച് ചലിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ തവണ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യേണ്ടിവരും. ട്രൈബർ ഒരു നേർരേഖയിൽ ഏറ്റവും ആകാംക്ഷയുള്ളവനല്ലെങ്കിലും, അത് കോണുകളിൽ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. അതെ, അതിന്റെ പൊക്കമുള്ള നിലപാട് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ബോഡി റോൾ വ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ബ്രേക്കിംഗ് പര്യാപ്തമാണ് കൂടാതെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഒരു തോന്നൽ നൽകുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിന്ന് ട്രൈബറിനെ പൂർണ്ണമായി നിർത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ട്രൈബർ യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്കോർ ചെയ്യുന്നത് അതിന്റെ റൈഡ് നിലവാരമാണ്. സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം ഞങ്ങളുടെ റോഡിന്റെ അവസ്ഥയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, മാത്രമല്ല മൂർച്ചയുള്ള കുണ്ടുകളും കുഴികളും വിയർക്കാതെ എളുപ്പത്തിൽ നനയ്ക്കാനും കഴിയും. മൊത്തത്തിൽ, പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജോലികളും നഗരത്തിനുള്ളിലെ ചരക്ക് കടത്തലും ശ്രദ്ധിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ട്രൈബറിന് മതിയായ മുറുമുറുപ്പ് ഉണ്ട്. 20kmpl എന്ന ക്ലെയിം ചെയ്ത സംയോജിത കാര്യക്ഷമതയോടൊപ്പം, അത് തകരാതെ തന്നെ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ചക്രത്തിനു പിന്നിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ രസകരവും രസകരവും വേണമെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങളെ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടും. ആ കുറിപ്പിൽ, സമീപഭാവിയിൽ ഒരു ഓപ്ഷനായി എങ്കിലും Renault കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ് അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. റെനോ ട്രൈബർ എംടി പ്രകടനം

എഎംടി 73 പിഎസ് പവറും 96 എൻഎം ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന അതേ 1.0 ലിറ്റർ ത്രീ സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ മോട്ടോറാണ് ട്രൈബർ എഎംടിക്ക് കരുത്തേകുന്നത്. ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ കാറുകൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ വലുതും ശക്തവുമായ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ട്രൈബറിന് ഒരു പോരായ്മയാണ്. വൈദ്യുതി കമ്മി നേരിടാൻ, റെനോ ട്രൈബർ എഎംടി ഷോർട്ട് ഗിയറിംഗ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് നഗര വേഗതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടില്ല. ഈ AMT ഓപ്ഷനിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്രീപ്പ് മോഡ് ലഭിക്കും. അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങൾ ഡി മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ബ്രേക്ക് വിടുമ്പോൾ, കാർ സാവധാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് സ്റ്റോപ്പ്-ഗോ ട്രാഫിക്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ മുകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. പരന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ ക്രീപ്പ് ഫംഗ്‌ഷൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ട്രൈബർ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കുറച്ച് ഇഞ്ച് പിന്നോട്ട് പോകുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ എ‌എം‌ടി മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സുഗമമാണ്, വിശ്രമമില്ലാതെ ഓടുമ്പോൾ, പുരോഗതി തടസ്സരഹിതമായി തുടരും. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എഎംടി പതിപ്പിൽ വളരെ ചെറിയ മൂന്നാം ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (മൂന്നാം ഗിയറിലെ പരമാവധി വേഗത മാനുവലിന് 105 കിലോമീറ്ററും എഎംടിക്ക് 80 കിലോമീറ്ററുമാണ്). ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം കുറയുന്നു. ട്രൈബറിന്റെ കോം‌പാക്റ്റ് ഫുട്‌പ്രിന്റ്, ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ്, അബ്സോർബന്റ് റൈഡ് ക്വാളിറ്റി എന്നിവയുമായി ഇത് സംയോജിപ്പിക്കുക, എഎംടി പതിപ്പ് മികച്ച നഗര യാത്രക്കാരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് അൽപ്പം ആഗ്രഹം തോന്നുന്നത്, നഗരത്തിൽ പെട്ടെന്ന് ഓവർടേക്ക് ചെയ്യേണ്ട സമയത്താണ്. ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകളോട് പ്രതികരിക്കാൻ ഗിയർബോക്‌സ് അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണ്, എഞ്ചിനിൽ പോലും പഞ്ച് ഇല്ല. ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിനെക്കുറിച്ച്? എഞ്ചിന്റെ പഞ്ചിന്റെ അഭാവം ഹൈവേയിൽ കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്. ഒരു തെറ്റും ചെയ്യരുത്, ട്രൈബർ എഎംടി മണിക്കൂറിൽ 90-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഇത് തുറന്ന മൂന്ന്-വരി ഹൈവേയിൽ മികച്ചതാണ്. എന്നാൽ ഇരട്ട വണ്ടികളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ട്രൈബർ എഎംടി അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്ക് എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്സ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ അതിന്റേതായ നല്ല സമയം എടുക്കും. കൂടുതൽ യാത്രക്കാർ ഉള്ളതിനാൽ, ഈ എഞ്ചിനിൽ നിന്നും ഗിയർബോക്‌സിൽ നിന്നുമുള്ള പഞ്ചിന്റെ അഭാവം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകുകയും നിങ്ങൾ ഓരോ നീക്കവും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും വേണം. മോട്ടോർ പോലും 2500rpm-ൽ കൂടുതൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു. ട്രൈബറിന്റെ അത്ര മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അനായാസമായി തോന്നാത്ത ഒരു കാറാണ് ഫലം. ഇപ്പോൾ ട്രൈബർ എഎംടി അതിന്റെ മാനുവൽ സഹോദരങ്ങളേക്കാൾ വേഗത കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ഞങ്ങളുടെ 0-100kmph ആക്സിലറേഷൻ ടെസ്റ്റിൽ, ട്രൈബർ AMT 20.02 സെക്കൻഡ് (ആർദ്ര) സമയം രേഖപ്പെടുത്തി, ഇത് മാനുവൽ വേരിയന്റിനേക്കാൾ നാല് സെക്കൻഡ് പിന്നിലാണ് (വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ പരീക്ഷിച്ചത്). വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞ ക്വിഡ് എഎംടിയേക്കാൾ 2.5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ വേഗത കുറവാണ്.

ഇന്ധനക്ഷമതയെക്കുറിച്ച്? ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറിയ 1.0-ലിറ്റർ എഞ്ചിനുള്ളതും ആണെങ്കിലും, ഇന്ധനക്ഷമത കണക്കുകൾ അൽപ്പം കുറവാണ്. ഞങ്ങളുടെ നഗര ഓട്ടത്തിൽ, ട്രൈബർ AMT 12.36kmpl തിരികെ നൽകി, ഇത് മാനുവൽ വേരിയന്റിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ സെഗ്‌മെന്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. ഹൈവേയിൽ, ട്രൈബറിന് പവർ അൽപ്പം കുറവായതിനാലും AMT ഗിയർബോക്‌സ് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ മന്ദഗതിയിലായതിനാലും, മാനുവൽ വേരിയന്റിൽ ഞങ്ങൾ 14.83kmpl, അതായത് ഏകദേശം 3kmpl കുറഞ്ഞു. റെനോ ട്രൈബർ എഎംടി പ്രകടനം

ട്രൈബർ, പ്രത്യേകിച്ച് എഎംടി ഓപ്ഷൻ ഒരു മികച്ച നഗര യാത്രക്കാരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്രായോഗിക ക്യാബിൻ, സുഖപ്രദമായ റൈഡ് നിലവാരം തുടങ്ങിയ ശക്തമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ 8 ലക്ഷം രൂപ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഇതിനെ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു. എന്നാൽ ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ എഎംടി കുറവാണ്. അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ പ്രകടനം വളരെ സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഹൈവേ കാര്യക്ഷമത പോലും താഴ്ന്ന ഭാഗത്താണ്.