എംജി വിൻഡ്‌സർ റിവ്യൂ: ഒരു ഫാമിലിക്ക് പറ്റിയ ഇ.വി!

ബാറ്ററി സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ പ്ലാനുകൾ മറന്ന് കാറിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക - നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് യോഗ്യനായ ഒരു കൂട്ടുകാരനെ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും

എംജി വിൻഡ്‌സർ ഇവി ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ സവിശേഷമായ ഒരു ഇവിയാണ്, കുടുംബങ്ങൾക്കായി ബജറ്റ് സെഗ്‌മെൻ്റിൽ ആദ്യമായി ഒരു ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിച്ച ഇലക്ട്രിക് കാർ അവതരിപ്പിച്ചു. വ്യതിരിക്തമായ ഡിസൈൻ, വിചിത്രവും എന്നാൽ പ്രായോഗികവുമായ ക്യാബിൻ, വിശാലമായ ഇടം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന നിരവധി ഗുണങ്ങളോടെയാണ് ഇത് വരുന്നത്. വലിപ്പത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയ്ക്ക് സമാനമാണെങ്കിലും, ടാറ്റ ഹാരിയറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇടം ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഈ കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ മുൻകൂർ പണം നൽകേണ്ടതില്ല. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ പിന്നീട് അതിലേക്ക് പോകും. ആദ്യം, ഈ കാർ നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിലൂടെ ആരംഭിക്കാം.

ലുക്ക്സ് 

വിൻഡ്‌സർ ആദ്യം മുതൽ തന്നെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായാണ് വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നത്, അതിനാൽ ഇതിന് ഒരു എഞ്ചിന് ഇടം ആവശ്യമില്ല. തൽഫലമായി, വശത്ത് നിന്ന് ഒരു മുട്ടയോട് സാമ്യമുള്ള ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതിയുണ്ട്. അതിൻ്റെ ഒതുക്കമുള്ള വലുപ്പത്തിനൊപ്പം, ഇതിന് മനോഹരമായ രൂപവുമുണ്ട്. പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകൾക്കും കുറവില്ല. മുൻവശത്ത് കണക്റ്റുചെയ്‌ത LED DRL-കളും LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, പ്രകാശിതമായ MG ലോഗോ രാത്രിയിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. മുൻവശത്ത്, ക്രോം ആക്‌സൻ്റുകളുള്ള ഒരു ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് പാനലും ഉണ്ട്, ഇത് കാറിന് കൂടുതൽ ഉയർന്ന രൂപം നൽകുന്നു.

വശത്ത് നിന്ന്, 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും അടിവരയിട്ടതുമായ രൂപകൽപ്പനയോടെ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും, അത് എനിക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് ആകർഷകമാണ്. നിങ്ങൾ ഫ്ലഷ്-ഫിറ്റിംഗ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകളും കാണും, ഇത് കാറിൻ്റെ ലളിതവും എന്നാൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു. റൂഫ് റെയിലുകൾ സമർത്ഥമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മുഴുവൻ സൈഡ് പ്രൊഫൈലും നോക്കുമ്പോൾ, മുട്ട പോലുള്ള ആകൃതിയുടെ ഉത്ഭവം നിങ്ങൾ കാണും.

പിൻഭാഗത്ത്, വിൻഡ്‌സർ വളഞ്ഞതും മനോഹരവുമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഇവിടെയും പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകൾ. ആകർഷകമായ വിശദാംശങ്ങളോടെ നിങ്ങൾക്ക് കണക്റ്റുചെയ്‌ത LED ടെയിൽലൈറ്റുകൾ ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മുൻനിര വൈപ്പറിൻ്റെയോ വാഷറിൻ്റെയോ അഭാവം, ടോപ്പ്-എൻഡ് വേരിയൻ്റിൽ പോലും, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിരിക്കണം. മൊത്തത്തിൽ, വിൻഡ്‌സറിൻ്റെ റോഡ് സാന്നിധ്യം ഒരു എസ്‌യുവിയുടേത് പോലെ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് അതിൻ്റെ സവിശേഷമായ രൂപകൽപ്പന കൊണ്ട് വേറിട്ടുനിൽക്കുകയും അനായാസമായി ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോഡിൽ ഇതിന് ആകർഷകമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്, ആളുകൾ തീർച്ചയായും ഇത് നോക്കും. 

ബൂട്ട് സ്പേസ്

ഒരിക്കൽ കൂടി, ഓൾ-ഇവി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെ നേട്ടങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നു. ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, മുകളിൽ പാഴ്‌സൽ ഷെൽഫ് ഇല്ലാത്ത, ആഴവും വിശാലവുമാണ്. ഈ ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വലിയ സ്യൂട്ട്‌കേസുകളോ ചെറിയ സ്യൂട്ട്‌കേസുകളോ പരസ്പരം അടുക്കിവച്ചിരിക്കുന്നതോ ബാഗുകളോ സുഖകരമായി സൂക്ഷിക്കാം. ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ പോലും അഞ്ച് പേർക്ക് ലഗേജുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്നത്ര വിശാലമാണ് ഇത്-ഇവിക്ക് അത്തരം ദൂരം താണ്ടാൻ കഴിയുമെന്ന് കരുതുക. കൂടാതെ, ബൂട്ട് ഫ്ലോർ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണ്, ഇത് ഒരു പരന്ന ലോഡിംഗ് പ്രതലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് അത് ഉയർത്താനോ പിൻസീറ്റുകൾ താഴേക്ക് മടക്കാനോ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഇതിനർത്ഥം വലിയ ഇനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നത് എളുപ്പമായിത്തീരുന്നു, ബൂട്ട് വിശാലവും മാത്രമല്ല വളരെ പ്രായോഗികവുമാക്കുന്നു. 

ഇൻ്റീരിയറുകൾ

വിൻഡ്‌സർ ഒരു സുഗമമായ, പ്രീമിയം-ഫീലിംഗ് കീയുമായും വരുന്നു. കാർ അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ, ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നിങ്ങളുടെ കൈവശമുള്ള താക്കോലുമായി വാതിലിനോട് അടുക്കുക, കാർ യാന്ത്രികമായി അൺലോക്ക് ചെയ്യും. അതുപോലെ, ഇത് പൂട്ടാൻ, ഡോർ അടച്ച ശേഷം നടന്നാൽ മതി, കാർ സ്വയം ലോക്ക് ചെയ്യും. പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ടും ഇല്ല. അകത്ത് കയറിക്കഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് ചവിട്ടിയാൽ മതി, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറായി കാർ സ്വയമേവ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യും.

ഇപ്പോൾ, പ്രീമിയവും ഉയർന്ന നിലവാരവും പ്രകടമാക്കുന്ന ഇൻ്റീരിയറിലേക്ക് പോകാം. റോസ് ഗോൾഡ് ആക്‌സൻ്റുകളുമായി വ്യത്യസ്‌തമായി ഇരുണ്ട വുഡ് ഫിനിഷും മുകളിലെ ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളും ക്യാബിനിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് അതിൻ്റെ ആഡംബര അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കറുപ്പ്, റോസ് ഗോൾഡ് എന്നിവയുടെ സംയോജനം ഗംഭീരമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ഈ തീം ഡോർ പാനലുകളിൽ തുടരുന്നു, സ്പീക്കർ ഗ്രില്ലുകൾ ആഡംബര വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതായി തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും - അത് ഒരു ഡിസൈൻ ഘടകം മാത്രമാണ്, യഥാർത്ഥ സ്പീക്കർ അല്ല. സൂക്ഷ്മമായ ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ് ഇൻ്റീരിയറിൻ്റെ ക്ലാസ്സി ഫീൽ കൂടുതൽ ഉയർത്തുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ, പ്രത്യേകിച്ച് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിക്കൊപ്പം, ഒരു സാധാരണ കാർ ഇൻ്റീരിയറിനേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലോഞ്ച് പോലെ തോന്നുന്നു.

ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് നല്ല ഫിനിഷുണ്ട്, അവ കുറച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും. ഉദാഹരണത്തിന്, സെൻ്റർ ട്രേയും ഡോർ ഹാൻഡിലുകളും അൽപ്പം ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, കാരണം അവ കനത്ത ലോഹങ്ങളിൽ നിന്നോ ഖര പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ നിന്നോ നിർമ്മിച്ചതല്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ മികച്ച ഫിനിഷ് അവർക്ക് പ്രീമിയം രൂപം നൽകുന്നു.

നിയന്ത്രണങ്ങൾ - സ്റ്റിയറിംഗ്
ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇതൊരു മിനിമലിസ്റ്റ് ക്യാബിൻ ആണ്, അതിനാൽ ഫിസിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്. എല്ലാ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കുമായി നിങ്ങൾക്ക് മധ്യഭാഗത്ത് ഒരൊറ്റ വരിയുണ്ട്, അത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. അതുകൂടാതെ, മിക്കവാറും എല്ലാം ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വഴി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശരിയായ ടോഗിൾ നിങ്ങളുടെ മീഡിയയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. മുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നത് വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം അത് കുറയ്ക്കുന്നു. ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ അമർത്തിയാൽ മീഡിയ ട്രാക്ക് മാറുന്നു. നിങ്ങൾ ടോഗിൾ അമർത്തി പിടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ MID-യിലെ മെനുവിലൂടെ സ്ക്രോൾ ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇനി, ഇടത് ടോഗിൾ ചർച്ച ചെയ്യാം. തുടക്കത്തിൽ, ഇത് വലത് ORVM (പുറത്ത് റിയർവ്യൂ മിറർ) നിയന്ത്രിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇടത് ORVM ക്രമീകരിക്കണമെങ്കിൽ, അത് ദീർഘനേരം അമർത്തുക, നിയന്ത്രണം ഇടത് ORVM-ലേക്ക് മാറുന്നു. നിങ്ങൾ അത് വീണ്ടും ദീർഘനേരം അമർത്തിയാൽ, അത് എസി ക്രമീകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു. ടോഗിൾ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ തിരിയുന്നത് താപനിലയെ മാറ്റും, ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിയുന്നത് ഫാൻ വേഗത ക്രമീകരിക്കും. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഏത് ക്രമീകരണമാണ് ടോഗിൾ ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നതെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഇപ്പോൾ സ്വിച്ച് ഗിയർ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വലത് സ്വിച്ച് ഗിയർ നിങ്ങളുടെ വൈപ്പറുകളും സൂചകങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇടതുവശത്ത് ഡ്രൈവ്, ന്യൂട്രൽ, റിവേഴ്സ്, പാർക്ക് തുടങ്ങിയ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഈ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്പീഡ് ലിമിറ്റർ സജ്ജമാക്കാനും കഴിയും. കൂടാതെ, ചുവടെയുള്ള ബട്ടൺ പ്രിയപ്പെട്ടതായി സജ്ജീകരിക്കാം, നിലവിൽ ഡ്രൈവ് മോഡിനായി കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മീഡിയയെ നിശബ്ദമാക്കുക, ഐ-കോൾ സജീവമാക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ വാഹന ക്രമീകരണങ്ങൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യുക തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഫംഗ്‌ഷനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനാകും.

നിയന്ത്രണങ്ങൾ - ടച്ച്സ്ക്രീൻ

അടുത്തതായി, ടച്ച്സ്ക്രീൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നോക്കാം. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെയും പ്രിയപ്പെട്ട ഓപ്ഷൻ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് മോഡ് മാറ്റണമെങ്കിൽ, ഈ ഇൻ്റർഫേസ് വഴി അത് ചെയ്യാം. റീജൻ ക്രമീകരണങ്ങളും ഇവിടെ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. ഫിസിക്കൽ ടോഗിൾ ഉപയോഗിക്കരുതെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ ക്രമീകരണങ്ങളും ഈ സ്ക്രീനിലൂടെ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഡ്രൈവർക്കും ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർക്കും വേണ്ടിയുള്ള വായുസഞ്ചാരമുള്ള സീറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ഇവിടെയും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ORVM ക്രമീകരണങ്ങൾ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിലൂടെ നേരിട്ട് നടത്താനും കഴിയും. ഓട്ടോയും ലോ ബീമും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഇവിടെ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാനാകും, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ലെവലിംഗ് ക്രമീകരിക്കാനും പിന്നിലെ ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ സജീവമാക്കാനും കഴിയും.

അടുത്തതായി, നിങ്ങളുടെ JioSaavn മീഡിയ ക്രമീകരണങ്ങളിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ആക്സസ് ഉണ്ട്. ഇവിടെ നിന്ന് ഓട്ടോ ഹോൾഡ് സജീവമാക്കാനോ നിർജ്ജീവമാക്കാനോ ഉള്ള കഴിവ് അധിക ഫീച്ചറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ ഓണാക്കാനോ ഓഫാക്കാനോ ORVM-കൾ മടക്കുകയോ തുറക്കുകയോ ചെയ്യാം, വിൻഡോകൾ ലോക്ക് ചെയ്യുകയോ അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാം - ഈ നിയന്ത്രണങ്ങളെല്ലാം സ്‌ക്രീനിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് സൗകര്യപ്രദമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വലതുവശത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് സൺഷെയ്ഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാണാം. നിങ്ങൾക്ക് സൺഷെയ്ഡ് തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ഒന്നിലധികം പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഒരൊറ്റ കമാൻഡിലേക്ക് ഏകീകരിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിൽ നിന്ന് മീഡിയ വോളിയം, ഫോൺ വോളിയം, സ്‌ക്രീൻ തെളിച്ചം എന്നിവ ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.

സാധാരണഗതിയിൽ, ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി കാറുകൾക്ക് ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്, സത്യസന്ധമായി, ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈൻ ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾക്ക് ഇടം നൽകാത്തതിനാൽ, എല്ലാം ടച്ച്സ്ക്രീനിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയും പ്രയത്നവും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഇത് കുറച്ച് ശീലമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ ലഭ്യമാണെങ്കിലും, എസി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് പോലുള്ള ചില ജോലികൾക്ക് അവ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ എല്ലാത്തിനും പ്രവർത്തിക്കില്ല. സൺറൂഫ് തുറക്കുന്നതിനോ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ ഓണാക്കുന്നതിനോ നിങ്ങൾ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. നിരവധി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ അധിഷ്‌ഠിതമാണ് എന്നതിനാൽ, വോയ്‌സ് ആക്ടിവേഷൻ വഴി കൂടുതൽ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ ലഭ്യമായിരുന്നെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാകുമായിരുന്നു.

ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത

ഇനി, ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം, മറ്റ് എസ്‌യുവികളെ അപേക്ഷിച്ച് വിൻഡ്‌സർ ശരിക്കും മികവ് പുലർത്തുന്ന ഒരു മേഖല. സെൻ്റർ കൺസോൾ മുതൽ, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുന്ന ഒരു വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡ് നിങ്ങൾക്കുണ്ട്. കുപ്പികൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന മൂന്ന് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഫോൺ, വാലറ്റ്, കീകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഇനങ്ങൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഓപ്പൺ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഡിവൈഡർ നീക്കം ചെയ്യാം. കൂടാതെ, റബ്ബർ മാറ്റിംഗ് സംഭരിച്ച വസ്തുക്കൾ ചുറ്റും അലറുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ആംറെസ്റ്റിന് താഴെ, ആഴമേറിയതും വിശാലവുമായ ഒരു സംഭരണ ​​അറയുണ്ട്. കൂടാതെ, സെൻ്റർ കൺസോളിനു കീഴിൽ കവർ ചെയ്ത സ്റ്റോറേജ് ഉണ്ട്, അത് വളരെ വലുതാണ്-ചെറിയ സ്ലിംഗ് ബാഗുകൾ, ഭക്ഷണം അല്ലെങ്കിൽ വാട്ടർ ബോട്ടിലുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, ഇവയെല്ലാം സുരക്ഷിതമായി കാഴ്ചയിൽ നിന്ന് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ഗ്ലൗബോക്സ്, വളരെ ആഴമുള്ളതല്ലെങ്കിലും, പേപ്പർവർക്കിന് മതിയായ വിശാലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകളൊന്നും തണുപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ഇത് ഒരു പോരായ്മയാണ്. മികച്ച രീതിയിൽ, ഗ്ലൗബോക്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ സെൻ്റർ സ്റ്റോറേജ് കൂളിംഗ് ഫീച്ചറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാമായിരുന്നു.

ഡോർ പോക്കറ്റുകളും പ്രായോഗികമാണ്, 1 ലിറ്റർ കുപ്പിയും അര ലിറ്റർ കുപ്പിയും അതിൽ കൂടുതലും. ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇവ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിനോട് വളരെ അടുത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ അവിടെ ഒരു ശീതളപാനീയം വെച്ചാൽ, അത് പെട്ടെന്ന് ചൂടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, വിൻഡ്സർ മികച്ചതാണ്. ഇടാനുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ തീരുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് സംഭരിക്കാനുള്ള ഇനങ്ങൾ തീർന്നുപോയേക്കാം.

ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി, മുൻഭാഗം യുഎസ്ബി, ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സോളിഡ് ഓപ്‌ഷനുകളും ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 12V സോക്കറ്റും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഫീച്ചറുകൾ

ഡോർ പോക്കറ്റുകളും പ്രായോഗികമാണ്, 1 ലിറ്റർ കുപ്പിയും അര ലിറ്റർ കുപ്പിയും അതിൽ കൂടുതലും. ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇവ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിനോട് വളരെ അടുത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ അവിടെ ഒരു ശീതളപാനീയം വെച്ചാൽ, അത് പെട്ടെന്ന് ചൂടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, വിൻഡ്സർ മികച്ചതാണ്. ഇടാനുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ തീരുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് സംഭരിക്കാനുള്ള ഇനങ്ങൾ തീർന്നുപോയേക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവറുടെ സ്ക്രീൻ ചെറുതായി ചെറുതായി തോന്നുന്നു. MID (മൾട്ടി-ഇൻഫർമേഷൻ ഡിസ്പ്ലേ) വിശദമാക്കുകയും വിവിധ ക്രമീകരണങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു വലിയ സ്ക്രീനിന് മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉണ്ടായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, മറ്റ് കാറുകളിലേതുപോലെ ബ്ലൈൻഡ്-സ്‌പോട്ട് മോണിറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് വലിയ സ്‌ക്രീനിൽ ദൃശ്യാനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുമായിരുന്നു.

ഇനി നമുക്ക് സെൻട്രൽ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിലേക്ക് പോകാം. ഇത് 15.6 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയാണ്, ധാരാളം സ്‌ക്രീൻ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറയും ലഭിക്കും, ക്യാമറയുടെ ഗുണനിലവാരം മാന്യമാണെങ്കിലും, 3D മോഡലിൻ്റെ എക്സിക്യൂഷൻ മികച്ചതായിരിക്കും. ഇത് അൽപ്പം കാലതാമസം നേരിടുന്നു, ആനിമേഷൻ ആവശ്യമായത്ര ദ്രാവകമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ഒരു ടേണിനായി സിഗ്നൽ നൽകുമ്പോൾ, സ്‌ക്രീനിലെ കാർ മോഡൽ നിശ്ചലമായി തുടരുന്നു, ചക്രങ്ങൾ ചലിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഈ ആനിമേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ഒരു നല്ല ടച്ച് ആയിരിക്കും. ഇൻ്റർഫേസിൻ്റെ രസകരമായ ഒരു സവിശേഷത തീമുകൾ മാറ്റാനുള്ള കഴിവാണ്. ഡിസ്പ്ലേയിൽ തന്നെ ഒരു തീം സ്റ്റോർ ഉണ്ട്, വൈവിധ്യമാർന്ന വർണ്ണ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നുകിൽ MyThemes-ൽ പ്രീലോഡ് ചെയ്ത ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനകൾക്കനുസരിച്ച് ഇൻ്റർഫേസ് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ തീം സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് പുതിയ തീമുകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാം.

കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇതൊരു സിംഗിൾ സോൺ സംവിധാനമാണ്, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സീറ്റുകൾ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ വെൻ്റിലേഷൻ ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് 6-വേ പവർ-അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ആണ്, കൂടാതെ ഇൻ്റീരിയറിൽ ഒരു ഓട്ടോ ഡേ-നൈറ്റ് IRVM (ഇൻ്റീരിയർ റിയർവ്യൂ മിറർ) ഉൾപ്പെടുന്നു. മുകളിൽ, ഒരു പൂർണ്ണ വലിപ്പത്തിലുള്ള പനോരമിക് ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂരയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊരു സൺറൂഫല്ല - പാനൽ തുറക്കുന്നില്ല. കാഴ്‌ചയോ കാലാവസ്ഥയോ ആസ്വദിക്കാൻ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് തിരശ്ശീല പിൻവലിക്കാനാകൂ, പക്ഷേ അത് അതേപടി നിലനിൽക്കും.

ഓഡിയോയ്‌ക്കായി, മികച്ച ശബ്‌ദ നിലവാരം നൽകുന്ന 9-സ്‌പീക്കർ ഇൻഫിനിറ്റി-ട്യൂൺ ചെയ്‌ത ശബ്‌ദ സംവിധാനം വിൻഡ്‌സർ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. സ്‌മാർട്ട് ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗിൽ നിന്നും ക്യാബിൻ പ്രയോജനം നേടുന്നു, നിങ്ങളുടെ മാനസികാവസ്ഥയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ലൈറ്റിംഗ് നിറങ്ങളുടെ വിശാലമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പനോരമിക് ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂര ഒരു പരമ്പരാഗത സൺറൂഫ് പോലെ തുറക്കുന്നില്ല; അത് പരിഹരിച്ചു, കർട്ടൻ മാത്രമേ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും ലഭിക്കും, എന്നിരുന്നാലും ഈ സേവനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മാപ്പുകൾ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ ദൃശ്യമാകില്ല.

പിൻ സീറ്റ് അനുഭവം

ഓൾ-ഇവി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഒരു പ്രധാന നേട്ടം നൽകുന്നു: ചക്രങ്ങൾ കാറിൻ്റെ കോണുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, മധ്യത്തിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ ഇല്ല. ഈ ഡിസൈൻ പിൻ യാത്രക്കാർക്ക് ആകർഷകമായ ഇടം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കാൽമുട്ടും ഹെഡ്‌റൂമും ധാരാളം ഉള്ള ലെഗ്‌റൂമിന് ഒരു കുറവുമില്ല. സാധാരണഗതിയിൽ, ഈ ലെവൽ സ്ഥലം ലഭിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഏകദേശം 30 ലക്ഷം രൂപ ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇരിപ്പിടങ്ങളും വളരെ സുഖകരമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മുങ്ങാൻ കഴിയുന്ന സോഫ പോലെയുള്ള മൃദുലമായ അനുഭവം. നിങ്ങളുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച റിക്‌ലൈൻ ഫീച്ചറും ഉണ്ട്. ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്നവയാണ്, മധ്യഭാഗത്ത്, ബിൽറ്റ്-ഇൻ കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള ഒരു ആംറെസ്റ്റ് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, ഇത് പിൻസീറ്റ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

പ്രായോഗികതയുടെയും സവിശേഷതകളുടെയും കാര്യത്തിൽ, പിൻ ക്യാബിനിൽ ഒരു റീഡിംഗ് ലൈറ്റും കപ്പ് ഹോൾഡറുകളുള്ള മുകളിൽ പറഞ്ഞ ആംറെസ്റ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്റ്റോറേജും ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനും സഹിതം പിന്നിൽ ഒരൊറ്റ എസി വെൻ്റും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് കൂടി സവിശേഷതകൾ ഇത് മികച്ചതാക്കാമായിരുന്നു. ഒന്നാമതായി, വലിയ ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂരയും ജനലുകളും ധാരാളം പ്രകൃതിദത്ത വെളിച്ചം നൽകുമ്പോൾ, അവ ചൂടും കൊണ്ടുവരുന്നു. ജനൽ കർട്ടനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ വിലപ്പെട്ട ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ആകുമായിരുന്നു.

സിംഗിൾ റിയർ എസി വെൻ്റാണ് മറ്റൊരു പോരായ്മ. ഇതിന് ഒരു വശത്തേക്ക് മാത്രമേ എയർ ഫ്ലോ നയിക്കാൻ കഴിയൂ, രണ്ട് യാത്രക്കാർ പുറകിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് അസ്വസ്ഥതകളോ തർക്കങ്ങളോ ഉണ്ടാക്കാം. മാത്രമല്ല, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് പ്രത്യേക ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണമില്ല, അത് കംഫർട്ട് ലെവൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുമായിരുന്നു. കൂടാതെ, സീറ്റ്ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ അയഞ്ഞതും ഫോണുകളോ വാലറ്റുകളോ പോലുള്ള ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്കായി വിഭജിച്ച വിഭാഗങ്ങളില്ലാത്തതുമാണ്. മെച്ചപ്പെട്ട പ്രായോഗികതയ്ക്കായി ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്താമായിരുന്നു. പിൻവശത്തെ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ വിശാലമാണ്, കൂടാതെ വെള്ളക്കുപ്പികൾ, ശീതളപാനീയങ്ങൾ, ക്ലീനിംഗ് ഇനങ്ങൾ എന്നിവ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

ഡ്രൈവ് അനുഭവം

ഇപ്പോൾ, വിൻഡ്‌സർ ഇവിയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ ഇത് വളരെ പ്രവചിക്കാവുന്നതും സുഗമവുമാണ്. ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം സൗമ്യമാണ്, കാറിനെ റോഡിൽ അനായാസം തെന്നിമാറാൻ അനുവദിക്കുന്നു. നഗരത്തിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്, കാരണം ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കാർ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സുഗമവും എളുപ്പവുമാകുമ്പോൾ, അത് പ്രത്യേകിച്ച് ഊർജ്ജസ്വലമോ ആവേശകരമോ അല്ല.

ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം പ്രത്യേകിച്ച് ത്രില്ലിംഗ് അല്ല. ഒരു ചെറിയ ബാറ്ററി വലിപ്പം കാരണം പവർ കണക്കുകൾ നിയന്ത്രണത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വളരെ ഉപയോഗപ്രദമെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു പ്രകടനം. നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് നേരായ കാര്യമാണ്-കാർ അനായാസമായി മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ പൂർണ്ണമായി തള്ളുമ്പോൾ, ഉന്മേഷദായകമായ ആ പുഷ് ബാക്ക് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല, അത് ഊർജ്ജസ്വലമായ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകും.

330 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് അവകാശപ്പെടുന്ന ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ വലിപ്പം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, എന്നാൽ യാഥാർത്ഥ്യമായി, സാധാരണ നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 250 കിലോമീറ്റർ പ്രതീക്ഷിക്കാം. വാഹനത്തിൻ്റെ വലിപ്പം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ 280-300 കിലോമീറ്ററിന് അടുത്ത് ഒരു പരിധി പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, Nexon EV-യിലെ വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് വിൻഡ്‌സറിൻ്റെ ശ്രേണി അൽപ്പം നിരാശാജനകമാക്കുന്നു.

60-80 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്ന പ്രതിദിന യാത്രക്കാർക്ക്, പതിവ് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വരുമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, കൂടാതെ റേഞ്ച് പെട്ടെന്ന് കുറയാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ നിങ്ങൾ ശൂന്യമാക്കാനുള്ള ദൂരം നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിൻഡ്‌സർ നാല് ഡ്രൈവ് മോഡുകളിലാണ് വരുന്നത്: ഇക്കോ പ്ലസ് (മണിക്കൂറിൽ 82 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ), ഇക്കോ, നോർമൽ, സ്‌പോർട്ട്. സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ, വേഗത്തിലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലിലൂടെ ഡ്രൈവിംഗ് അൽപ്പം കൂടുതൽ ഇടപഴകുന്നു, എന്നാൽ സുഹൃത്തുക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ആവശ്യമായി വരുന്ന ഒരു മോഡല്ല. മിക്കപ്പോഴും, നിങ്ങൾ സാധാരണ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് കണ്ടെത്തും, ഇത് നല്ല ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം നൽകുകയും ഡ്രൈവിംഗ് അനായാസമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇക്കോ മോഡ്, കാര്യക്ഷമതയ്‌ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ, നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗിൽ പോലും കുറവായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണ മോഡിനെ കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗും ഉണ്ട്: ലൈറ്റ്, മീഡിയം, ഹെവി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ക്രമീകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്-പ്രത്യേകിച്ച് നിങ്ങൾ Android Auto ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ. റീജൻ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഒരു സമർപ്പിത ബട്ടൺ അല്ലെങ്കിൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും. ഈ ബുദ്ധിമുട്ട് കാരണം ഞാൻ മിക്കവാറും സാധാരണ റീജനിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്.

റൈഡ് കംഫർട്ട്

ഒരു ഫാമിലി കാർ എന്ന നിലയിൽ, വിൻഡ്‌സർ മികച്ചതാണ്. സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ മുതൽ ഹൈവേകൾ വരെയുള്ള വിവിധ റോഡ് അവസ്ഥകളെ സസ്പെൻഷൻ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. വലിയ കുഴികളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കുലുക്കം അനുഭവപ്പെടുമെങ്കിലും, സാധാരണ പരുക്കൻ റോഡുകളിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള സുഖം പ്രശംസനീയമാണ്. മുൻസീറ്റുകളിലായാലും പിൻസീറ്റിലായാലും, യാത്രക്കാരെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാതെ സസ്പെൻഷൻ ബമ്പുകളെ ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടും. ഇതിനർത്ഥം ചെറുതും നീളമുള്ളതുമായ ഡ്രൈവുകളിൽ, എല്ലാവർക്കും സുഖവും സ്ഥിരതയും അനുഭവപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു മേഖല ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനാണ്. മിനുസമാർന്ന ടാർമാക് ഹൈവേകളിൽ പോലും, റോഡിലെ ശബ്ദം ക്യാബിനിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, മറ്റൊരു വാഹനം കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ആ ശബ്ദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു EV എന്ന നിലയിൽ, ഈ ശബ്‌ദങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സുഖവും പ്രീമിയം അനുഭവവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ബാറ്ററിയും വാറൻ്റി പ്ലാനുകളും

ഇനി നമുക്ക് ബാറ്ററി സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ പ്ലാൻ ചർച്ച ചെയ്യാം. ആദ്യ ഓപ്ഷൻ തടസ്സരഹിതമാണ്: നിങ്ങൾ കാറും ബാറ്ററിയും ഒരുമിച്ച് വാങ്ങുകയും വാങ്ങൽ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എന്നാൽ മൈലേജ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിമാസ പണമടയ്ക്കൽ സംബന്ധിച്ച ആശങ്കകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളിടത്തോളം കാർ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾ ആദ്യ ഉടമയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആജീവനാന്ത വാറൻ്റി ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ കാർ വിൽക്കുകയോ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാങ്ങുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, വാറൻ്റി വെറും 8 വർഷമായി കുറയുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷനിൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകമായി കാർ വാങ്ങുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇതിന് ഏകദേശം 5-6 ലക്ഷം രൂപ വിലവരും. കാറിൻ്റെ വില ബാറ്ററി വിലയിൽ നിന്ന് കുറയ്ക്കുന്നു, ഓരോന്നിനും വ്യത്യസ്‌ത EMI-കൾ സഹിതം നിങ്ങൾ ബാറ്ററിക്ക് പ്രത്യേകം ധനസഹായം നൽകുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രതിമാസ ഇൻസ്‌റ്റാൾമെൻ്റിന് പകരം ഓരോ കിലോമീറ്ററിൻ്റെയും ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങൾ പണമടയ്ക്കുന്നു എന്നതാണ് ഈ പ്ലാനിനെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ധനസഹായത്തിനായി ബജാജിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവർ നിങ്ങളിൽ നിന്ന് കിലോമീറ്ററിന് ₹3.5 ഈടാക്കും, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രതിമാസ നിരക്ക് ₹1500. ഈ ഘടനയ്ക്ക് പലിശ നിരക്ക് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത നിബന്ധനകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ഫിനാൻസിയർമാർ ഉണ്ട്. 

നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ഉപയോഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രതിമാസം 10 കിലോമീറ്റർ എന്ന് പറയുക, ആ ദൂരത്തിന് നിങ്ങൾ കിലോമീറ്ററിന് ₹3.5 നൽകണം, എന്നാൽ ഉയർന്ന പലിശ നിരക്കും ബാറ്ററിയുടെ സെക്യൂരിറ്റി ഡെപ്പോസിറ്റും. ബാറ്ററിയുടെ ആകെ വില, 5-6 ലക്ഷം രൂപ വരെ, 7-10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വീണ്ടെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഈ സമയത്ത് നിങ്ങൾ സ്ഥിരമായി EMI അടയ്‌ക്കും. ഡീലർഷിപ്പിൽ ഈ പ്ലാനുകൾ വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്യാനും നിങ്ങളുടെ പ്രതിമാസ ഉപയോഗം പരിഗണിക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും സാമ്പത്തികമായി പ്രയോജനകരമായ ഓപ്ഷൻ എന്താണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനും ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, ഈ സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ പ്ലാനുകൾ വളരെ അനുയോജ്യമാകും.

കാർ വിൽക്കുമ്പോൾ, പിഴകളില്ലാതെ ബാറ്ററി സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ രണ്ടാമത്തെ ഉടമയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കൈമാറാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ബാറ്ററി ഇഎംഐ അടയ്ക്കുന്നത് നിർത്തിയാൽ, ബാറ്ററിയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഫിനാൻസിയർക്ക് കാർ വീണ്ടെടുക്കാനാകും. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടേണ്ടി വന്നാൽ, ഫിനാൻഷ്യർ ₹15 ലക്ഷം വിലയുള്ള വാഹനം എടുത്തേക്കാം, ബാറ്ററിയുടെ മൂല്യം വരുന്ന ₹5 ലക്ഷം കിഴിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ₹10 ലക്ഷം നൽകും.

MG 360 സ്കീമും അവതരിപ്പിച്ചു, മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം ബാറ്ററി ഉൾപ്പെടെ ഷോറൂം മൂല്യത്തിൻ്റെ 60% അവർക്ക് കാർ തിരികെ വിൽക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ബാറ്ററി സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മൈലേജ്, സർവീസ് ഹിസ്റ്ററി, എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ വാഹനം പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കരുതി, തിരികെ വിൽക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് സംയോജിത മൂല്യത്തിൻ്റെ 60% ലഭിക്കും.

ആത്യന്തികമായി, നിങ്ങൾ സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കണോ അതോ നേരിട്ട് വാങ്ങണോ എന്നത് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യങ്ങളെയും ഉപയോഗത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡീലർഷിപ്പ് സന്ദർശിക്കാനും എല്ലാ പ്ലാനുകളും പേപ്പറിൽ തയ്യാറാക്കാനും ഏത് ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനും ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ആത്യന്തികമായി, നിങ്ങൾ സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കണോ അതോ നേരിട്ട് വാങ്ങണോ എന്നത് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യങ്ങളെയും ഉപയോഗത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡീലർഷിപ്പ് സന്ദർശിക്കാനും എല്ലാ പ്ലാനുകളും പേപ്പറിൽ തയ്യാറാക്കാനും ഏത് ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനും ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.