മാരുതി സുസുക്കി ഡിസൈർ ഡീസൽ MT: വിശദമായ അവലോകനം

മാരുതി ഡിസയറിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെ ഞങ്ങൾ അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ എങ്ങനെ മറികടക്കാമെന്ന് നോക്കാം

പ്രോസ്

• വിശാലമായ മുറി. 5 ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർക്ക് സൗകര്യപ്രദമായി സൗകര്യമൊരുക്കാൻ കഴിയും.

• ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, എബിഎസ്, ഐഎസ്എഫ്ഐഎക്സ് എന്നിവ നിലവാരമായി നൽകുന്നു.

• ഫീച്ചർ ലോഡ് ചെയ്തവ - LED പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻറ്, റിയർ എസി എന്നിവ.

• ഡീസൽ എൻജിൻ നല്ല ഡ്രൈവ്സിബിലിറ്റിയും ക്ലാസ്-ലീഡിംഗ് ഇന്ധനക്ഷമതയും നൽകുന്നു.

Cons

• ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി ഗൗരവമുള്ളതാകാം.

• കുറച്ചുകാലമായി കാത്തിരിക്കുന്ന അടയാളങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ കാത്തിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റാൻഡ്-ഔട്ട് സവിശേഷതകൾ

• LED പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ.

• Android Auto / Apple CarPlay / MirrorLink പ്രാപ്തമാക്കിയ ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം.

• സ്പോർടി ഫ്ലാറ്റ് അടിയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 

• പെട്രോൾ, ഡീസൽ എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ.

മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയർ വെറും രാജ്യത്തെ പരമോന്നത വിൽപ്പന സെഡാൻ നിന്നും വിപണിയിൽ ഏറ്റവും ഒറ്റയൊറ്റ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്ന് പോയി. ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി) ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ലഭ്യമായ പെട്രോൾ, ഡീസൽ എൻജിനുകൾ മുൻകൂട്ടി നൽകിയതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്ഥലവും സൗകര്യവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡും അതിന്റെ വലിയ കാബിനുമൊപ്പം അത്യാവശ്യ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കുന്നു, മുൻഗാമിയായതിനേക്കാൾ മികച്ച കുടുംബ കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ മാനുവൽ വേരിയന്റേത് 1000km ടെസ്റ്റ് വഴി പുതിയതും കൂടുതൽ വിലയുള്ളതുമായ ഡിസയർ മികച്ചതാണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം.

പുറംതൊലി

പുതിയ ഡിസയർ (ഇനി വിളിച്ചു സ്വിഫ്റ്റ് ഡിസയർ ) സുസുക്കി ആഗോള ഹെഅര്തെച്ത് പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ചതും, അതു വരാനിരിക്കുന്ന ബന്ധപ്പെട്ട സ്വിഫ്റ്റ് , എന്നാൽ ഇനി അത് ലേക്കായി ചേർത്തു ഒരു ബൂട്ട് ഒരു ഹാച്ച് ആണ്. ഡിസയറിനുള്ള ഡിസൈർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഫലം വളരെ നല്ലതാണ്, വളരെ ലളിതമാണ്, ഇത് ശരീരത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു സെറ്റാണ്.

 

ഇത് സവിശേഷത-ലോഡ് ചെയ്തതാണ്. എൽവി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പോലെയുള്ള എൽഇഡി ടെയിൽ ലൈറ്റുകൾ, സെഗ്മെന്റ് ആദ്യ ഫീച്ചറുകൾ എന്നിവയും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പകൽ സമയത്തെ എൽ.ഇ.ഡികൾ മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്തവ മാത്രമല്ല, അവ തികച്ചും അതിശയകരമാണ്, പിൻ കണ്ണാടുകളിൽ കണ്ണടക്കാൻ എളുപ്പമാണ് ഡിസയർ എളുപ്പത്തിൽ നിർമ്മിക്കുക.

ഡിസയറിന്റെ പുറം ചിത്രത്തിലെ ഒരു ആഴത്തിലുള്ള രൂപം, ഞങ്ങളുടെ വിശദമായ ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ പരിശോധിക്കുക .

ഇന്റീരിയർ

മാരുതി കാബിനെ റീഫിന് ചെയ്യുകയാണ്. അത് കൂടുതൽ പ്രീമിയം രൂപപ്പെടുത്തുവാനും എളുപ്പത്തിൽ മനസിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിലുമാണ്. നിയന്ത്രണങ്ങൾ പോലും എളുപ്പത്തിൽ കൈമാറാൻ വീഴുന്നു. ക്യാബിനിലെ വോളൻ ഘടകം വളരെ ആത്മാർത്ഥതയുള്ളതും നിർബന്ധിതവുമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡാഷ്ബോർഡിലെ ഫസ്റ്റ് വുഡ് ട്രിം കാണുന്നത് ശരിയല്ല, പ്ലാസ്റ്റിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ജിമ്മിക്കി അല്ല. നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ബിയർ കറുപ്പ് ഇരട്ട ടൺ ഇന്റീരിയർ നേടുകയും, കൂടുതൽ മേൽകൂം വായു ഉണ്ടാക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

 

ഇന്റീരിയർ നിലവാരം തീർച്ചയായും മുമ്പത്തേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, അത് പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇത് ഫോക്സ്വാഗൺ അമീയോ എന്ന ഫോണുകൾക്ക് നിങ്ങൾ നൽകില്ല, ഹുണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് പോലെ തന്നെ പണമുണ്ടെന്ന് തോന്നുകയുമില്ല .

ഫ്ളഡ് അടിയിൽ ഉള്ള സ്റ്റിയറിങ് വീൽ നല്ലൊരു ടച്ച് ആണ്. ഇത് ഗ്രാഫ് വളരെ മികച്ചതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ അതിൽ മരവും ട്രിം ഒഴിവാക്കുക ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഉപകരണം ക്ലസ്റ്ററിൽ മിഡിനെ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള രണ്ട് തണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചല്ല പകരം, ബട്ടണിൻറെ പ്രവർത്തന സജ്ജീകരണത്തിനായി സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ വലതു ഭാഗത്ത് മാരുതി ശൂന്യമായ ഇടം ഉപയോഗിച്ചു.

 

ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുകയാണ്, ക്യാബിൻ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. MirrorLink ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി , Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്മാർട്ട് പ്ലേതന്ത്ര ഉപകരണ ഇൻട്രോയ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ആണ് ഹൈലൈറ്റ് . ഇൻ-ബിൽട്ട് നാവിഗേഷൻ അവതരിപ്പിക്കുന്ന സെഗ്മെൻറിൽ മാത്രമല്ല യൂണിറ്റിലുള്ളത്. മറ്റ് മാരുതി കാറുകളിൽ നമ്മൾ കണ്ടത് പോലെ, അത് മിനുസമാർന്ന ടച്ച് റിട്ടേൺ നൽകും, കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ഉപയോക്തൃ സൗഹാർദ്ദവുമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് ഫോൺ കോളുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ശബ്ദ കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലഭിക്കും. 6 സ്പീക്കർ (4 സ്പീക്കർ + 2 റ്റിവിറ്റേഴ്സ്) ശബ്ദ സംവിധാനം വ്യക്തമായി ശബ്ദത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം നൽകുന്നുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ സംഗീതം യഥാർത്ഥത്തിൽ LOUD ഇഷ്ടമാണെങ്കിൽ, ഒരു പരിഷ്കരണം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത് തികച്ചും ഉയർന്ന വോള്യങ്ങളിൽ അൽപം അകലെ നില്ക്കുന്നു. സ്പീക്കർ ഇൻസുലേഷൻ പൂർണമായി സ്ഫോടനത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ മതിയായതല്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ ഒഴികെ ഞങ്ങൾ മറന്നുപോകുക, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് റിയർ എസി വെന്റുകളും മൊബൈല് ഫോണും ലഭിക്കും, ഇത് ഒരു ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്ന കാർ പോലെയാണ്.

 

പുതിയ ഡിസയറിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റമാണിത് അതിന്റെ വലിയതും സൗകര്യപ്രദവുമായ ക്യാബിനാണ്. ഏറ്റവും മികച്ച കോംപാക്ട് സെഡാനുകളിൽ എളുപ്പത്തിൽ സീറ്റ് 5 മുതിർന്നവർ, സെഗ്മെൻറിലെ ഏറ്റവും തോളെല്ലും മുക്ക് റൂം എന്നിവയും. ഉയരം 40 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരം ആയതിനാൽ പിന്നിലെ സീറ്റ് ഹൌസ്റൂം ഉപേക്ഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 6ft വരെ ഉയരമുള്ള ഒരാൾക്ക് അത് ഇപ്പോഴും മതി. പുതിയ ഡിസൈറിനു താഴെയുള്ള റൂഫിൽലൈൻ ഉണ്ട്, കാബിൻറെ അകത്തേയ്ക്കും പുറത്തേയുമിടയിലുള്ള വാതിലുകളും തുറക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്. 

ഡിസയറിന്റെ ഇന്റീരിയറും ഫീച്ചറുകളും ഒരു ആഴത്തിലുള്ള കാഴ്ചയ്ക്കായി ഞങ്ങളുടെ വിശദമായ ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ പരിശോധിക്കുക .

പ്രകടനം

ഡിസയറിന് ബ്രാൻഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ല. ഡ്യുവൽ പതിപ്പ് ഡ്യുവൽ പതിപ്പും 1.3 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ എൻജിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് 75 പിഎസ് പവർ, 190 എൻഎം ടോർക്ക് എന്നിവയാണ്. ഈ എൻജിൻ പഴയതാകാം, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും അത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പ് വരുത്താൻ മാരുതി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ബോണറ്റിനു കീഴിലുള്ള ഒരു ഡീസൽ എൻജിൻ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമാകും, നിങ്ങൾക്ക് എസി, മ്യൂസിക്ക് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവിടെ കേൾവി കേൾക്കുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ തീരുമ്പോൾ ചില ചലനങ്ങളുണ്ടാകും, വേഗത്തിൽ മൃദുവാക്കുന്നു. 
ഇപ്പോൾ, ഡിസയറിൽ നഗരത്തിൽ കയറാൻ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ട് തോന്നുന്നു, ടർബോ-ലാഗ് ഈ എൻജിനിലെ പ്രശസ്തി നൽകുന്നു.

 

എന്നിരുന്നാലും, ട്രാഫിക്കിനുപോലും തീരെ എളുപ്പവും എളുപ്പവുമാണ്. അതെ, ഹ്യൂണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് 1.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ പോലെ കുറഞ്ഞ വിലയിൽ തന്നെ പ്രതികരണമില്ല. എന്നാൽ ടർബോ മുഴുവൻ പഞ്ച് നൽകാത്തപ്പോൾ പോലും മാന്യൂ മാന്യമായ പ്രതികരണശേഷി കൈവരിച്ചു. 955-990kg നും ഇടയിലുള്ള കാർഡിന്റെ നേരിയ ഭാരവും വാഹനത്തിന് സഹായകരമാണ്. എല്ലാ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളും ഒരു ടൺ കുറഞ്ഞത് ഒരു ടൺ ഭാരം. കുറഞ്ഞ rpm- ലുള്ള ചക്രവീര്യം ഇല്ലാതിരിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. വേഗതയിൽ നീങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സമയത്ത്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓവർടൈക്കിനുപോലും നിങ്ങൾ താഴേക്ക് ഇറങ്ങേണ്ടി വരും. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഡിസയറിന്റെ 30-80kmph ആക്സിലറേഷൻ ടെസ്റ്റ് (മൂന്നാം ഗിയറിൽ) 11 സെക്കന്റ് എടുത്തു. ഹ്യൂണ്ടായി എക്സ്സെന്റ് എന്നതിനേക്കാളും ഏതാണ്ട് 2 സെക്കൻഡാണ് സഫാരി.

പേസ് എടുക്കുമ്പോൾ, ഫോർഡ് ആസ്പെറായോ ഫോക്സ്വാഗൻ അമീയോയുടെ 1.5 ലിറ്റർ യൂണിറ്റുകളേയോ മോട്ടോർ പഞ്ച് പോലെയല്ല, പക്ഷേ അത് അത്രയും മോശമാണ്. 13.03 സെക്കന്ഡുള്ള 0-100kmph സമയം കൊണ്ട്, ഹ്രസ്വ വേഗതയിൽ കയറാൻ കാർ ഇടപെടുന്നു. ആപ്പിളിന്റെ (10.75 സെക്കൻഡ്), അമീയോ (11.64 സെക്കൻഡ്), ഇവയെല്ലാം വലിയ, കൂടുതൽ ശക്തമായ എൻജിൻ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈവേയിൽ ഓവർകൈക്കിംഗ് ചില ആസൂത്രണവും ആവശ്യകതയുമുള്ളത് ആവശ്യമാണ്, 2,000 ആർ പി എമ്മിനു മീതേയുള്ള ഏറ്റവും പഞ്ച്കുളത്തെ തോന്നുന്ന എൻജിൻ നിലനിർത്താൻ നിങ്ങൾ തകർച്ചയുണ്ടാക്കാൻ തയ്യാറാകണം.

 

ഡിസയർ ഇപ്പോഴും മികച്ച ഓൾ റൗണ്ട് ഡ്രെഡിബബിലിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത 28.4kmpl ആണ് സെഗ്മെൻറിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്നത്. യഥാർത്ഥ ലോക ടെസ്റ്റുകൾ പോലും ചാർട്ടുകൾക്ക് മുകളിൽ 28.09kmpl ഹൈവേആൻഡ് നഗരത്തിൽ ൧൯.൦൫ക്ംപ്ല് . 25.23 കിലോമീറ്ററിലും 19.04kmpl ന്റെയും പരീക്ഷണ ഹൈവേ കാര്യക്ഷമതയോടെയാണ് എക്സ്സെന്റ് പിന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

റൈഡ് ആന്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ്

ഡിസയർ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച റൈഡ്, ഹാൻഡ്ലിംഗ് പാക്കേജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിൽ പുതിയ കാർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. മിനുസമുള്ള റോഡുകളിൽ സവാരി സൗകര്യപ്രദവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. 120 കിലോമീറ്ററോളം വടക്കോട്ട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്റ്റേബിൾ സ്റ്റേഷനാണ്. വളരെ മോശമായ റോഡുകളിൽ സസ്പെൻഷൻ പിറകിലാണുള്ളത്. വളരെ ആഴത്തിലുള്ള കുഴികളിലാണുള്ളത്. അനിയന്ത്രിതമായ ഉപരിതലത്തിൽ, യാത്രയ്ക്കിടെ യാതൊരു ബൗണ്ടേഷനും ഇല്ല, നിങ്ങൾ തീർത്തും മോശമായ ഒരു പഥിലിൽ നിന്നും പുറത്തുകടക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർ ഉടൻ തന്നെ സുഖം പ്രാപിക്കും. അത് ഓഫ് ചെയ്യിക്കുന്നതിന്, സസ്പെൻഷൻ ശോചനീയമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, ക്യാബിൻ കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. 

 

കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പാക്കേജ് യുക്തിസഹമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് കോണറുകളിലൂടെ പ്രകാശവും ചുഴിയുമാണ്, ഇത് തികച്ചും പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പഴയ കാറിന് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിങ് ഉണ്ടായിരിക്കുകയും അതേസമയം വ്യത്യാസം വ്യക്തമാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

എബിഎസ് നിലവാരമുള്ളതിനൊപ്പം ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി വളരെ ശക്തമാണ്. 100-0 കിലോമീറ്റർ മൈതാനത്തെ ബ്രേക്കിങ്ങ് ബ്രേക്കിൽ, 45.79 മീറ്ററിലാണ് അപകടമുണ്ടായത്. ജോലിക്ക് വേണ്ടി 3.74 സെക്കൻഡ് കാറാണ് കാറിലിറങ്ങിയത്. സെഗ്മെൻറിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിങ്ങ് ദൂരമാണുള്ളത്.

സുരക്ഷ

പുതിയ ഡിസയറിന്റെ എല്ലാ വകഭേദങ്ങളും ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗ്, എബിഎസ് എന്നിവയോടൊപ്പം ISOFIX ബാലറ്റ് സീറ്റുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡുകളുമുണ്ട്. വി ഗ്രേഡുകൾ സ്പീഡ്-സെൻസിറ്റീവ് ഓട്ടോ വാതിൽ ലോക്കുകൾ, ഒരു ദിവസം / രാത്രി ഇന്റീരിയർ റിയർവ്യൂ മിറർ ഒരു വിരുദ്ധ മോഷണം-അലാറം പോലെ കിറ്റ് ചേർക്കുക. ഇസഡ് ഗ്രേഡുകൾ റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, റിയർ ഡീഫോഗർ, ഫ്രണ്ട് ഫോഗ് വിളക്കുകൾ ഒരു നുള്ള്-വിരുദ്ധ ഡ്രൈവർ സൈഡ് വിൻഡോ പോലുള്ള സവിശേഷതകൾ ഒരു സമൂഹത്തില് കൂടുതൽ അത് എടുത്തു. Z + വകഭേദങ്ങളുംറിയർ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ ലഭിക്കും മാത്രമാണ്.

വിധി

മാരുതി ഡിസയർ കാറിന് മുൻപുള്ള കാറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതവും ഇഷ്ടവുമായ ഒരു പാക്കേജാണ്. അതെ, അതിന്റെ എൻജിൻ ഓപ്ഷനുകളും ഇൻറീരിയർ ഭാഗങ്ങളും മുൻഗാമികളുമായി പങ്കുവെക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മികച്ച ബെഡ്റൂം സെഡാനിലുണ്ട്, വിശാലമായ കാബിനും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഫീച്ചറുകളുടെ പട്ടികയും ആണ്. നമ്മുടെ പുസ്തകങ്ങളിൽ വലിയ വിറ്റഴിയുന്ന ബെയിസ് വേരിയന്റിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എൻജിൻ ടർബോ-ലാഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തിയിരിക്കുകയാണ്. മാത്രമല്ല അത് പേപ്പറിൽ വളരെ കാര്യക്ഷമമല്ല, മറിച്ച് യഥാർത്ഥ ലോകത്തും. നിങ്ങൾ സസ്പെൻസ് സെറ്റപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ജീവിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്, നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് വിശ്രമിക്കാനും വിശ്രമിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുംവിധം സുഖകരമാണ്. സെഗ്മെൻറിൽ ഡിസയർ ഇടയ്ക്കിടെ അടിക്കടിയുള്ള കാർ ആയിരുന്നു, മാരുതി ബാഡ്ജിന് അതിന്റെ വിജയവുമായി ഏറെയുണ്ട്. ഇപ്പോൾ, ഒരു ഉൽപന്നം മാത്രം നിൽക്കുമ്പോൾ, അത് നിങ്ങളുടെ ഷോപ്പിംഗ് ലിസ്റ്റിന്റെ മുകളിൽ ഇരിക്കുന്നതിന് അർഹമാണ്.