സിട്രോൺ C3 എയർക്രോസ് ഓട്ടോമാറ്റിക്: ആദ്യ ഡ്രൈവ് അവലോകനം

C3 Aircross-ൻ്റെ വളരെ പ്രായോഗികവും എന്നാൽ ഫീച്ചർ സമ്പന്നമല്ലാത്തതുമായ പാക്കേജിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൻ്റെ സൗകര്യപ്രദമായ ഘടകം ചേർക്കുന്നത് അതിനെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുമോ?

Citroen C3 Aircross അതിൻ്റെ 5+2 സീറ്റിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനുള്ള കോംപാക്റ്റ് SUV സെഗ്‌മെൻ്റിൽ സവിശേഷമായ ഒരു നിർദ്ദേശം നൽകുന്നു. ക്രെറ്റ, സെൽറ്റോസ്, ടൈഗൺ, കുഷാക്ക്, ആസ്റ്റർ, എലിവേറ്റ്, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര, ഹൈറൈഡർ എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ ഇത് ഉയർന്നുവരുന്നു, അവയെല്ലാം ഫീച്ചറുകളും പ്രീമിയം കാബിൻ അനുഭവവും കേന്ദ്രീകരിച്ച് 5 സീറ്റർ എസ്‌യുവികളാണ്. മറുവശത്ത്, സിട്രോൺ ഫോക്കസ് വ്യക്തമാണ് - സവിശേഷതകളേക്കാൾ പ്രായോഗികത. അത് പ്രായോഗികതയുടെ ഘടകത്തെ തകർത്തപ്പോൾ, നഷ്ടപ്പെട്ട ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ രൂപത്തിൽ അതിൻ്റെ വശത്ത് ഒരു വലിയ മുള്ളുണ്ടായിരുന്നു. 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് അത് ഇപ്പോൾ ശരിയാക്കി, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ച് കാർ പരിഗണിക്കുന്നത് മതിയായതാണോ?

C3 Aircross-ൻ്റെ സ്‌റ്റൈലിങ്ങിൽ കുഴപ്പമുണ്ടാക്കാത്തതിന് നിങ്ങൾക്ക് സിട്രോണിനെ കുറ്റപ്പെടുത്താനാവില്ല. പുതിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയൻ്റുകൾക്ക് മാറ്റമൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഫ്ലേഡ് വീൽ ആർച്ചുകളുള്ള മസ്കുലർ ഫ്രണ്ട്, ലോവർ എയർ ഡാമിലെ സ്ക്വാറിഷ് ഇൻസെർട്ടുകൾ, സ്പ്ലിറ്റ് എൽഇഡി ഡിആർഎൽ സജ്ജീകരണം എന്നിവ ലഭിക്കും.

സ്റ്റൈലിഷ് 17 ഇഞ്ച് അലോയ്‌കൾ ഇപ്പോഴും പ്രൊഫൈലിൽ ചിക് ആയി കാണപ്പെടുന്നു, സൈഡ് സിൽസിൽ ചില ക്ലാഡിംഗ് പൂരകമാണ്. പിൻഭാഗം ഇപ്പോഴും നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു, ടെയിൽലൈറ്റുകൾക്ക് U- ആകൃതിയിലുള്ള അതേ രൂപരേഖയും പിൻ ബമ്പറിൽ ചില ക്ലാഡിംഗും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും സുന്ദരമാണെങ്കിലും, ബൾക്കി ഫ്രണ്ട് എൻഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പിൻഭാഗം ചെറുതായി പ്ലെയിൻ-ജെയ്ൻ ആയി കാണപ്പെടുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള സ്കീമിൽ സ്റ്റൈലിംഗ് ഇപ്പോഴും ലളിതവും ആകർഷകവുമല്ല, എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ ലളിതമായ കാര്യങ്ങളാണ് നിങ്ങളുടെ മുഖത്ത് ആഴത്തിലുള്ള ഡിമ്പിൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത്.

ബൂട്ട് സ്പേസ്

ഈ വിഭാഗത്തിൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്. 5-സീറ്റർ C3 എയർക്രോസ് 444-ലിറ്റർ സംഭരണശേഷിയുള്ള സ്ഥലത്തിനായി നിങ്ങളെ കവർന്നെടുക്കും. ഇത് വളരെ വലുത് മാത്രമല്ല, ആഴത്തിലുള്ളതുമാണ്, അതിനാൽ വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ഫാമിലി ലഗേജോ അതിലും കൂടുതലോ ഒരു പ്രശ്നമല്ല. മറുവശത്ത്, 5+2 സീറ്റർ പതിപ്പ് എല്ലാ വരികളിലും സംഭരണത്തിന് കുറച്ച് ഇടം നൽകുന്നു - കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 44-ലിറ്റർ.

എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ മുഴുവനായി ചക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, അത് 511-ലിറ്റർ ഇടം തുറക്കുന്നു. അത് ഇപ്പോഴും ചെറുതാണെങ്കിൽ, 839-ലിറ്ററിൻ്റെ ഭീമൻ സംഭരണ ​​ശേഷിക്കായി നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടാമത്തെ വരി താഴേക്ക് വീഴാം. മധുരം, എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തുറന്ന സീറ്റ് മൌണ്ട് ബ്രാക്കറ്റുകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് വഴിയിൽ വരാം.

ഇപ്പോഴും ബേസിക്

  ക്യാബിൻ സ്റ്റൈലിംഗിലും മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല, തീർച്ചയായും ഗിയർബോക്‌സ് കൺസോളിനായി സംരക്ഷിക്കുക. ഡാഷ്‌ബോർഡ് സ്‌റ്റൈലിംഗ് ചെറിയ C3 ഹാച്ച്‌ബാക്കുമായി പങ്കുവെക്കുന്നു, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾക്ക് നല്ല സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ കണ്ടെത്താനാകില്ല. അതായത്, ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് ശരിയായ ടെക്സ്ചർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അത് അനുഭവം വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നില്ല. വിൻഡോ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഡോർ പാഡിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് പാനലാണ് ഒരു അപവാദം - കഠിനവും വിട്ടുവീഴ്ചയും തോന്നുന്നു.

കുറച്ച് പ്രീമിയം ബിറ്റുകൾ ഡോർ പാഡുകളിലെ ലെതർ, സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള ലെതർ കവർ, സെമി-ലെതറെറ്റ് സീറ്റുകൾ, ഡ്രൈവർ ആംറെസ്റ്റ് എന്നിവയും പ്രീമിയമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് യാത്രക്കാരനെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കുറച്ചുകൂടി വിശാലമാക്കാമായിരുന്നുവെങ്കിലും.

ഗിയർ ലിവറും കൺസോളും ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ പോലെയല്ല. ഇത് ഒരു AMT അല്ലെന്നും യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിൻ്റെ സ്‌റ്റൈലിങ്ങും അടയാളപ്പെടുത്തലുകളും കാരണം ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണെന്നും പറയാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

2, 3 വരി അനുഭവം

C3 Aircross എല്ലായ്പ്പോഴും സുഖപ്രദമായ രണ്ടാം നിര അനുഭവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും അങ്ങനെതന്നെയാണ്. കാലും കാൽമുട്ടും ഹെഡ്‌റൂമും ധാരാളമാണ്, ഉയരം കൂടിയ യാത്രക്കാർക്കും സാധാരണ വലുപ്പമുള്ള മൂന്ന് മുതിർന്നവർക്കും തോളോട് തോൾ ചേർന്ന് യോജിച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മധ്യഭാഗത്തിന് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിൻ്റെ ഓപ്ഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ല. ഫീച്ചറുകളുടെ മുൻവശത്ത്, ബ്ലോവർ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള റൂഫ് മൗണ്ടഡ് എസി വെൻ്റുകൾ 5+2 വേരിയൻ്റുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് യുഎസ്ബി ചാർജറുകളും സൗകര്യത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡോറിൽ ഒരു ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറും മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. 5+2 വേരിയൻ്റുകൾക്ക് സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റ് നൽകിയിട്ടില്ല.

ഇപ്പോൾ മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ഇടത് രണ്ടാം നിര സീറ്റിലെ സ്ട്രാപ്പ് വലിച്ചെടുക്കുന്നു, അത് വീഴുകയും മടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രവേശനത്തിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും നിങ്ങൾക്ക് മതിയായ ഇടം ലഭിക്കും, എന്നാൽ മേൽക്കൂരയുടെ ഉയരം ശ്രദ്ധിക്കുക. അകത്ത് കടന്നാൽ, നിങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടാൻ അധികമില്ല. തീർച്ചയായും, അണ്ടർതൈ സപ്പോർട്ട് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ ഇതിന് കുറവുണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ 6 അടിയോ അതിൽ കൂടുതലോ ആകുന്നതുവരെ, നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ മുന്നിലുള്ള സീറ്റുകളിൽ തൊടില്ല. രണ്ടുപേർക്ക് വീതി ധാരാളമാണ്, എന്നാൽ ഹെഡ്‌റൂം ചെറുതായി കുറവാണ്. രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും യുഎസ്ബി ചാർജറുകളും ആണ് പ്രായോഗിക ബോക്സിൽ ടിക്ക് ചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ പിൻവശത്തെ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസും ഉയരമുള്ള മുൻ സീറ്റുകളും കാരണം ഓൾ റൗണ്ട് വിസിബിലിറ്റി നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഇത് ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾക്ക് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്ക് ഇത് പ്രായോഗികമാണ്.

പ്രായോഗികത

C3 എയർക്രോസിൻ്റെ ശക്തമായ പോയിൻ്റുകളിൽ ഒന്നാണിത്. ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ ഉദാരമായി വലുപ്പമുള്ളവയാണ്, കൂടാതെ ഒരു ലിറ്റർ കുപ്പികൾ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എസി വെൻ്റുകൾക്ക് താഴെയായി നിങ്ങളുടെ ഫോണിനായി ഒരു പ്രത്യേക ട്രേ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിനു താഴെ ഒരു വാലറ്റ്, കീകൾ, രസീതുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള കാര്യങ്ങൾക്കായി ഒരു അധിക ഇടമുണ്ട്. അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഗിയർ നോബിന് മുന്നിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ലഭിക്കും, കൂടാതെ ഗ്ലൗ ബോക്‌സും നല്ല വലുപ്പമുള്ളതാണ്.

രണ്ടാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് മധ്യ തുരങ്കത്തിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും (5-സീറ്റർ വേരിയൻ്റുകൾ) ലഭിക്കും. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മൂന്നാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് രണ്ട് പ്രത്യേക കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ലഭിക്കും. ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളിൽ 12-V സോക്കറ്റും മുൻവശത്ത് ഒരു USB പോർട്ടും, രണ്ടാം നിരയ്ക്ക് 2X USB പോർട്ടുകളും മൂന്നാം നിരയിൽ 2x USB പോർട്ടുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടുകളൊന്നും ചിലർക്ക് മിസ് ആയി കണക്കാക്കില്ല. സവിശേഷതകളും സുരക്ഷയും

ഈ മുന്നണിയിലും കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോൾ, മാനുവൽ എസി, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഒആർവിഎം, 7 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്റർ, വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയുള്ള 10.25 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, 6 സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ ഇപ്പോഴും പട്ടികയിലുണ്ട്. അതായത്, C3 Aircross-ന് ഇപ്പോൾ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ലഭിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങൾക്ക് എസി സജീവമാക്കാനും സെറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ക്യാബിൻ തണുപ്പിക്കാനും ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ഈ ചെറിയ പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിൻ്റെ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പട്ടിക ഇപ്പോഴും ചെറുതാണ്. ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എസി, സൺറൂഫ്, ഓട്ടോ ഡേ/നൈറ്റ് ഐആർവിഎം തുടങ്ങിയ ബിറ്റുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അവ C3 എയർക്രോസിലും നൽകേണ്ടതായിരുന്നു. C3 Aircross-ൻ്റെ യഥാർത്ഥ സുരക്ഷാ ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ നിർവചിക്കാൻ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗ് ഇല്ലെങ്കിലും, അതിൻ്റെ സുരക്ഷാ കിറ്റിൽ ഇരട്ട എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ഹിൽ ഹോൾഡ് അസിസ്റ്റ്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും വിപുലമായ കിറ്റ് അല്ല, പക്ഷേ ഇത് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആറ് എയർബാഗുകൾ സ്വാഗതം ചെയ്യപ്പെടുമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും വിലനിലവാരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.

എഞ്ചിനും പ്രകടനവും

C3 Aircross അതിൻ്റെ 1.2-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ടോർക്ക് 15Nm വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് മൊത്തം 210Nm ആയി ഉയർത്തി. പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിൽ വിശ്രമിക്കുന്ന രീതിയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇത് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അപ്‌ഷിഫ്റ്റുകൾ സുഗമവും വേഗമേറിയതുമാണ്, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾക്ക് അവ മിക്കവാറും അനുഭവപ്പെടില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ നേരിയ ത്വരണം പോലും ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ, അത് പെട്ടെന്ന് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് കാലതാമസം അനുഭവപ്പെടും, തുടർന്ന് ത്വരണം വർദ്ധിക്കും. നിങ്ങളുടെ ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണത്തിൽ നിങ്ങൾ ശരിക്കും അളന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് അൽപ്പം ഞെട്ടിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സജ്ജീകരിച്ച ഗിയർബോക്സുകളുമായി നിങ്ങൾ സാധാരണയായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന തികച്ചും സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമല്ല ഇത്. എന്നിരുന്നാലും ഈ സ്വഭാവത്തിൽ ഇത് പ്രവചിക്കാവുന്നതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്, ഒരു ഉടമ എന്ന നിലയിൽ, കാലക്രമേണ, നിങ്ങൾ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കണം.

45kmph-ൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ, ഇത് കൂടുതൽ സുഗമമാക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ പരിചിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമാണ്. ഡ്രൈവബിലിറ്റി വീണ്ടും വളരെ രേഖീയവും ഹൈവേയിൽ സുഗമമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കുന്നതിന് മികച്ചതുമാണ്. അതിനാൽ വീണ്ടും, മാനുവൽ സജ്ജീകരിച്ച കാർ പോലെ, ഇത് ഒരു ഉത്സാഹികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല, പക്ഷേ മൈലുകൾ ചവിട്ടുന്നതിന് മികച്ചതാണ്. കൂടുതൽ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു മാനുവൽ മോഡിൻ്റെ ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഷിഫ്റ്റർ നിയന്ത്രിതമാണ് കൂടാതെ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഇല്ല. ഗിയർ സെലക്ടറിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ പഴയ ഒരു സ്കൂൾ സംവിധാനമാണ്, മാത്രമല്ല കാർ തുടക്കത്തിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനേക്കാൾ AMT ട്രാൻസ്മിഷനുമായാണ് വന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു.

കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് കാറുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും, ഒരുപാട് സ്റ്റോപ്പ് സ്റ്റാർട്ട് ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ 10.4kmpl കാണിക്കുകയായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ചിനപ്പുപൊട്ടൽ. ഈ കണക്കും കുതിച്ചുയരുകയാണ്, അതിനാൽ യഥാർത്ഥ ലോക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇത് ന്യായമായ കാര്യക്ഷമതയുള്ളതായിരിക്കണം.

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഫ്രഞ്ച് കാർ നിർമ്മാതാവിന് അതിൻ്റെ കാറുകളുടെ റൈഡ് നിലവാരം ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവുണ്ട്, C3 എയർക്രോസ് മാനുവൽ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇത് നേരിട്ട് അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്വയമേവയുള്ളവയിൽ, കാര്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പഴയതുപോലെയാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്, അതായത് സുഖകരമാണ്. സസ്‌പെൻഷൻ എല്ലാ കുഴികളും ഹൈവേ വിടവുകളും തരംഗങ്ങളും എളുപ്പത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുകയും താരതമ്യേന നിശബ്ദമായി അങ്ങനെ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ചില തിരശ്ചീന ചലനങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടാം, എന്നാൽ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും ബമ്പുകൾ സാവധാനത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും. സ്റ്റിയറിങ്ങിന് നല്ല ഭാരമുണ്ട്, അത് നഗരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ ഭാരമുള്ളതായി തോന്നും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു കോണിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുമ്പോൾ അത് സജീവമാകും.

ലവാസയിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ ചെറിയ ഡ്രൈവിൽ, കോണുകളിൽ കാർ പരന്നതായിരിക്കുകയും അതിൻ്റെ സംയമനം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്‌തതിനാൽ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഞങ്ങളെ ആകർഷിച്ചു. ബോഡി റോൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വലിപ്പമുള്ള ഒരു കാറിന് ഇത് സ്വീകാര്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു.

അഭിപ്രായം

C3 എയർക്രോസിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് അവതരിപ്പിച്ചതോടെ, എസ്‌യുവിയുടെ കവചത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചിങ്ക് സിട്രോൺ പരിഹരിച്ചു. C3 Aircross-ൻ്റെ ലളിതവും എന്നാൽ ബഹുമുഖവും സൗകര്യപ്രദവുമായ പാക്കേജിലേക്ക് ഇത് ഒരു സൗകര്യ ഘടകം ചേർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അത് ഇപ്പോഴും നല്ല ഫീച്ചറുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ C3 Aircross ഒരിക്കലും അതിൻ്റെ സൃഷ്ടിപരമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളാൽ ആളുകളെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല, മറിച്ച് അതിൻ്റെ പ്രായോഗികതയാണ്.

ഇതിന് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ശരിയായതും അതിലധികവും ലഭിക്കുന്നു, അതിൽ പ്ലഷ് റൈഡ് നിലവാരവും മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവബിലിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കഴിവുള്ള എഞ്ചിനും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ലഭ്യത അതിൻ്റെ സൗകര്യം വർധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ 16 ലക്ഷം രൂപയിൽ താഴെയുള്ള എല്ലാ ഓഫറുകളും നൽകുന്നു. റഫറൻസിനായി, ഈ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് എസ്‌യുവികൾ (ക്രെറ്റയും അതിൻ്റെ മറ്റ് എസ്‌യുവികളും) അവരുടെ എല്ലാ ഗിമ്മിക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് 20 ലക്ഷം രൂപ (എക്സ്-ഷോറൂം) കടന്നിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ബഡ്ജറ്റിലാണെങ്കിൽ, കൂടാതെ ഫീച്ചർ സമ്പന്നവും പ്രീമിയം കാബിൻ അനുഭവത്തെക്കാളും സ്ഥലം, സൗകര്യം, സൗകര്യം, വൈദഗ്ധ്യം എന്നിവയാണ് നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനകളെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് C3 എയർക്രോസിൽ തെറ്റ് സംഭവിക്കില്ല.