ടാടാ ടിയോർ എവ്

ടിഗോർ ഇവി സൂക്ഷ്മമായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഡീപ് ടീൽ ബ്ലൂ ഷേഡ് ഒരു നിർജ്ജീവമാണ്. എന്നാൽ ഡേടോണ ഗ്രേ കളർ ഓപ്ഷനിലേക്ക് ഒരു ദ്രുത നോട്ടം നിങ്ങളോട് പറയുന്നു, ടാറ്റ വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധിക്കാൻ നിങ്ങളെ തഴുകുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്, അത് നിങ്ങളുടെ ചെവിയിൽ അലറുന്നില്ല. 'ട്രൈ-ആരോ' വിശദാംശങ്ങളുള്ള ഒരു പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗ്രില്ലുണ്ട്, മുൻ ബമ്പറിൽ സമാനതകളേറെയുണ്ട്. ഈ ഡിസൈൻ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ കൂടാതെ, ഗ്രില്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള മാറ്റ് അക്വാ-കളർ ആക്‌സൻ്റുകൾ, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, ചക്രങ്ങൾ, ബമ്പറുകളിലെ സൂക്ഷ്മമായ ഹൈലൈറ്റുകൾ എന്നിവയാണ് പെട്രോൾ കസിനിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ടിഗോറിനെ വേർതിരിക്കുന്നത്. ടാറ്റ ഇവിടെ ക്രോമിൻ്റെ പരിധിയിൽ വരാത്തത് ഞങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമാണ്; വിൻഡോ ലൈനിന് ഒരു അടിവര, ഡോർ ഹാൻഡിലിലും ബൂട്ടിലും ഒരു സ്പ്ലാഷ് - ശരിയാണ്. ഹാലൊജൻ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകൾ, ക്ലിയർ ലെൻസ് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ തുടങ്ങിയ ഹൈലൈറ്റ് ഘടകങ്ങൾ മാറ്റമില്ലാതെ കൊണ്ടുപോയി

പെട്രോൾ ടിഗോറിനെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രകടമായ മാറ്റം ചക്രങ്ങളാണ്. അലോയ് വീലുകളെ അനുകരിക്കാൻ പരമാവധി ശ്രമിക്കുന്ന ചെറിയ 14 ഇഞ്ച് സ്റ്റീൽ വീലുകളുമായി EV ഉണ്ടാക്കണം. ടിയാഗോ എൻആർജിയുടെ പഴയ മോഡലിന് സമാനമായ രൂപകൽപനയ്ക്ക് ഇത് സഹായിക്കില്ല. ടിഗോറിൻ്റെ 15 ഇഞ്ച് ടു-ടോൺ അലോയ് വീലുകൾ ഇവിടെ കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ടിഗോറിൻ്റെ ശക്തമായ ഡിസൈൻ ഇവിക്ക് അനുകൂലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തുന്നത് നിങ്ങളുടെ കാര്യമാണെങ്കിൽ, ടിഗോർ ഇവി അത് ഒന്നിലധികം വഴികളിൽ ചെയ്യുന്നു.

ടിഗോർ EV-യുടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കടക്കുക, ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ കുറച്ച് നീല ആക്‌സൻ്റുകൾ നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കും. അവർ എസി വെൻ്റുകൾക്ക് അടിവരയിടുകയും ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററിലേക്കുള്ള വഴി കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫാബ്രിക് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയിൽ നീല ട്രൈ-ആരോ മോട്ടിഫുകളുടെ രൂപത്തിൽ മറ്റൊരു ഡിഫറൻഷ്യേറ്റർ വരുന്നു. ഇവയെ സംരക്ഷിക്കുക, ക്യാബിൻ സാധാരണ ടിഗോറിന് സമാനമാണ്.

അത് ചിലർക്ക് നിരാശ മാത്രമായിരിക്കാം. 10 ലക്ഷം രൂപയിൽ താഴെ വിലയുള്ള ഒരു എൻട്രി ലെവൽ സെഡാനിൽ കടുപ്പമുള്ളതും പോറലുള്ളതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക് സ്വീകാര്യമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ലെതർ റാപ്, സീറ്റിന് ലെതറെറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ഡോർ പാഡുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത് ടാറ്റയ്ക്ക് ഇവിടെ അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആലോചിക്കാമായിരുന്നു. സ്ഥലവും പ്രായോഗികതയും തടസ്സപ്പെട്ടിട്ടില്ല, നന്ദി. ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റും സ്റ്റിയറിങ്ങിനായി ടിൽറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാറിനെപ്പോലെ, ടിഗോർ ഇവിയിലും നാല് ആറടിക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്. എല്ലാവരും ഉദാരമായി വലിപ്പം കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ പിന്നിൽ മൂന്നാമതൊരാളെ ഞെരുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും. കൂടാതെ, പിൻവശത്ത് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും പിൻ എസി വെൻ്റുകളും ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ മണ്ടത്തരമായി തോന്നുന്നു.

ബൂട്ട് സ്പേസിൽ മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥ കട്ട്ബാക്ക്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടിഗോറിന് 419 ലിറ്റർ സ്ഥലമുണ്ടെങ്കിൽ, ടിഗോർ ഇവിക്ക് 316 ലിറ്ററാണുള്ളത്. ഉയർത്തിയ ബൂട്ട് ഫ്ലോറും സ്പെയർ വീലും ബൂട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലാണിത്. ടിഗോർ ഇവിക്കൊപ്പം ടാറ്റ ഒരു പഞ്ചർ റിപ്പയർ കിറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ബൂട്ട് സ്പേസ് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ സ്പെയർ വീൽ ഒഴിവാക്കാം. സ്പെയർ വീൽ ഇല്ലാതാകുന്നതോടെ ബൂട്ട് സ്പേസ് 376 ലിറ്ററായി ഉയരും.

സവിശേഷതകളും സാങ്കേതികവിദ്യയും

പെട്രോൾ ടിഗോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫീച്ചറുകൾ ലിസ്റ്റിൽ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടില്ല. ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് XZ+ വേരിയൻ്റിന് കീലെസ് എൻട്രി, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകൾ ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടിഗോറിനേക്കാൾ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള കുറച്ച് സവിശേഷതകൾ മികച്ചതായിരിക്കും.

'Z കണക്ട്' ആപ്പ് വഴി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന കണക്റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയും ടാറ്റ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡാറ്റ (കാർ റേഞ്ച് പോലുള്ളവ) ആക്‌സസ് ചെയ്യാനും വിദൂരമായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ആരംഭിക്കാനും ഈ അപ്ലിക്കേഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ഇത് ഒരു സ്റ്റെല്ലാർ 8-സ്പീക്കർ ഹർമൻ ശബ്ദ സംവിധാനവുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. റിവേഴ്‌സ് ക്യാമറയ്‌ക്കുള്ള ഡിസ്‌പ്ലേയായി സ്‌ക്രീൻ ഇരട്ടിയാകുന്നു, അത് സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ, സബ്‌പാർ വീഡിയോ ഔട്ട്‌പുട്ടും കുറച്ച് കാലതാമസവും ഉണ്ട്.

ടിഗോർ ഇവിക്ക് ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, ഇബിഡിയുള്ള എബിഎസ്, കോർണർ സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കുന്നു. ഗ്ലോബൽ NCAP ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം കൂടിയാണിത്, അവിടെ മുതിർന്നവർക്കും കുട്ടികൾക്കും യാത്ര ചെയ്യുന്നവരുടെ സുരക്ഷയ്ക്കായി മാന്യമായ 4 നക്ഷത്രങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കി.

26kWh ബാറ്ററി പാക്കാണ് ടിഗോർ ഇവിക്ക് കരുത്ത് പകരുന്നത്. പുതിയ 'സിപ്‌ട്രോൺ' പവർട്രെയിൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ചക്രങ്ങൾക്ക് പവർ നൽകുന്ന സ്ഥിരമായ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (75PS/170Nm) ഉണ്ടെന്നാണ്, അല്ലാതെ എക്സ്പ്രസ്-ടിയിൽ (ടാക്സി മാർക്കറ്റിനുള്ള ടിഗോർ ഇവി) ഡ്യൂട്ടി ചെയ്യുന്ന പഴയ സ്കൂൾ 3-ഫേസ് എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറല്ല.

മിക്ക ആധുനിക ഇവികളുടെയും കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ടിഗോർ ഇവിയുടെ ബാറ്ററിയുടെ 80% ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാം. ഇതിന് 25kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ആവശ്യമാണ്, അത് നിങ്ങൾക്ക് നഗരങ്ങളിലെയും ദേശീയ പാതകളിലെയും പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ടാറ്റ ഡീലർഷിപ്പുകളിലും ചില പെട്രോൾ/ഡീസൽ പമ്പുകളിലും കാണാൻ കഴിയും. വീട്ടിൽ ഒരു സാധാരണ 15A സോക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് Tigor EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ, 0-100% മുതൽ ബാറ്ററി എടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ഏകദേശം 10 മണിക്കൂർ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും. ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ബാറ്ററി 100% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ടാറ്റ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ബാറ്ററി ലൈഫും പ്രകടനവും ഉറപ്പാക്കാൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ ആശ്രയിക്കരുത്. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് 8 വർഷം / 1,60,000 കിലോമീറ്റർ വാറൻ്റിയോടെയാണ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വരുന്നത് എന്നത് ആശ്വാസകരമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മോഡുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം: ഡ്രൈവും സ്‌പോർട്ടും. ദൈനംദിന യാത്രയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് ടാറ്റ ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ത്വരിതപ്പെടുത്തലിൻ്റെ തൽക്ഷണ കുതിച്ചുചാട്ടം നിങ്ങളെ സീറ്റിലേക്ക് പിന്നിൽ എത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മിക്ക ഇലക്ട്രിക് കാർ അവലോകനങ്ങളിലും നിങ്ങൾ വായിച്ചിരിക്കണം. സാധാരണ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ ടിഗോർ ഇവിക്ക് അതൊന്നുമില്ല. പവർ ഡെലിവറി സുഗമമാണ്, ശാന്തമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിൽ സുഖകരമായി തുടരാനും ആവശ്യമെങ്കിൽ മറികടക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് മതിയായ ശക്തിയുണ്ട്. തകർപ്പൻ പ്രകടനം മാത്രം പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. നമുക്ക് ഒരു സമാന്തരം വരയ്‌ക്കേണ്ടി വന്നാൽ, അത് ഒരു ചെറിയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പോലെയാണ് - ശബ്ദമോ ഉദ്വമനമോ ഇല്ലാതെ. റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിൽ ടാറ്റയും തലയിൽ ആണി അടിച്ചു. ഇത് സൗമ്യമാണ്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് കാലുകൾ ഉയർത്തുമ്പോൾ തടസ്സം അനുഭവപ്പെടില്ല. നിലവിലുള്ള Nexon EV ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രത്യേക ഫീഡ്ബാക്ക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് ചെയ്തതെന്ന് ടാറ്റ പറയുന്നു.

സ്‌പോർട് മോഡിലേക്ക് മാറുക, ത്വരിതപ്പെടുത്തലിൻ്റെ അധിക സഹായം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. പ്രാരംഭ സ്പൈക്കിനായി സംരക്ഷിക്കുക, അത് ഒരിക്കലും അമിതമായി അനുഭവപ്പെടില്ല. എന്നിരുന്നാലും ജാഗ്രത പാലിക്കുക; വീൽ സ്പിന്നുകൾക്ക് കാരണമാകാൻ മതിയായ ടോർക്ക് ഉണ്ട്. ആക്‌സിലറേറ്റർ പിൻ ചെയ്‌ത് സൂക്ഷിക്കുക, 5.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ടിഗോർ ഇവി 0-60 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കും, ടാറ്റ അവകാശപ്പെടുന്നു. 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തുന്നതുവരെ ആക്സിലറേഷൻ പ്രായോഗികമായി സ്ഥിരമായിരിക്കും. ഇവിടെ ഒരു ജാഗ്രതാ വാക്ക്, ടിഗോർ EV ആവേശത്തോടെയുള്ള ഡ്രൈവിങ്ങിനോട് ദയ കാണിക്കുന്നില്ല. അൽപ്പസമയത്തിനുള്ളിൽ ശൂന്യമായ മൂക്ക് നീട്ടുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. ആ കുറിപ്പിൽ, ടിഗോർ ഇവിക്ക് കൂടുതൽ കൃത്യമായ ദൂരം-ശൂന്യം/ബാറ്ററി സ്റ്റാറ്റസ് റീഡൗട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളുടെ 10 മണിക്കൂർ സമയത്തിനിടെ ടിഗോർ ഇവി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിച്ചു എന്നതിൻ്റെ ദ്രുത തകർച്ച ഇതാ. ഞങ്ങൾ കുറച്ച് ആക്സിലറേഷനുകളും ബ്രേക്കിംഗ് ടെസ്റ്റുകളും ടോപ്പ് സ്പീഡ് റണ്ണുകളും നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക:

യാഥാർത്ഥ്യമായി, ശാന്തവും ശാന്തവുമായ രീതിയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ Tigor EV 200-220 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് തിരികെ നൽകുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, 45-55kmph എന്ന സ്ഥിരത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടും സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം ആക്സിലറേറ്റർ ഉദാരമായി ഉയർത്തിക്കൊണ്ടും സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്ന ട്രാഫിക്കിൽ DTE-യെ ബാധിക്കാതെ ഏകദേശം 10km പിന്നിടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഹാർഡ് ഡൈവിംഗ് റേഞ്ച് ഗണ്യമായി കുറയും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ടിഗോറിൽ നിന്ന് 150-170 കി.മീ.

ഈ നമ്പറുകൾ പെട്ടെന്ന് നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയേക്കില്ല. എന്നാൽ ഒരു നഗര യാത്രികൻ എന്ന നിലയിൽ, ടിഗോർ EV ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഉണ്ടാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ദിനചര്യയും വീട്ടിലും ഓഫീസിലും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ്റെ സൗകര്യവുമുണ്ടെങ്കിൽ. മാസ്-മാർക്കറ്റ് EV-കളിൽ പിൻ-പോയിൻ്റ് പ്ലാനിംഗ് ഇല്ലാതെ അന്തർ-സംസ്ഥാന യാത്രകൾ നടത്തുന്നതിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അൽപ്പം അകലെയാണ്.

ടിഗോർ പെട്രോൾ എഎംടിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടിഗോർ ഇവിയുടെ വയറ്റിൽ 200 കിലോഗ്രാം അധികമുണ്ട്. ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, ടാറ്റ പിൻ സസ്‌പെൻഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഇഷ്ടപ്പെട്ട കുഷി റൈഡ് കേടുകൂടാതെ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്തു. ക്യാബിനിനുള്ളിലെ മോശം റോഡ് ഉപരിതലം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് അസ്വസ്ഥതയോ അസ്വസ്ഥതയോ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു കുറിപ്പിൽ, ഈ ശബ്‌ദം നിശബ്‌ദമാക്കുന്നതിന് വീൽ കിണറുകളിൽ കുറച്ച് അധിക ഇൻസുലേഷൻ ചേർക്കുന്നത് ടാറ്റയ്ക്ക് പരിഗണിക്കാം. ആഴമേറിയ കുഴികൾക്കും പൊട്ടിപ്പൊളിഞ്ഞ റോഡുകൾക്കും മുകളിലൂടെ ടിഗോർ ഇവി അരികിലേക്ക് പാറുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും, പ്രത്യേകിച്ച് വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ. ഹൈ-സ്പീഡ് സ്ഥിരത തൃപ്തികരമാണ്. മണിക്കൂറിൽ 80-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ടിഗോർ ഇവിക്ക് വളരെ ഫ്ലോട്ടോ ഭാരം കുറഞ്ഞതോ അനുഭവപ്പെടില്ല.

ഒരു യാത്രക്കാരനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കും. ഇത് വേഗത്തിൽ ദിശ മാറ്റുന്നു, ചെറിയ വലിപ്പം അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും വേണമെങ്കിൽ ട്രാഫിക്കിലെ വിടവുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നാണ്. ടിഗോർ ഇവിയിലെ ബ്രേക്കുകൾ നിങ്ങൾ ശീലമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. പെഡലിന് ഒരു വികാരവുമില്ല, മാത്രമല്ല ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ എത്രത്തോളം ചക്രങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഊഹിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

പ്രൈസ് ടാഗ് നിഷേധിക്കാനാവാത്ത നറുക്കെടുപ്പാണ്. എന്നാൽ ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ പോലും, ടിഗോറിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയർ നിലവാരവും അതിൻ്റെ ഓഫറിലുള്ള സവിശേഷതകളും നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തിയേക്കാം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടിഗോറിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാൻ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് കുറച്ചുകൂടി ശ്രദ്ധിച്ചാൽ മതിയാകും.

എന്നിരുന്നാലും, ടിഗോർ EV-യ്‌ക്കൊപ്പം സമയം ചെലവഴിക്കുന്നത് ഒരു മികച്ച സിറ്റി കാറാകാനുള്ള അതിൻ്റെ കഴിവ് തെളിയിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ജോലിസ്ഥലത്തേയ്‌ക്കും തിരിച്ചും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ഉൾപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിലോ നഗരത്തിൽ കറങ്ങാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഈ ചെറിയ ഇവി പെട്ടെന്ന് വളരെയധികം അർത്ഥമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിലെ ചെറിയ തിരിച്ചടി ഒഴിവാക്കി വലിയ വിട്ടുവീഴ്‌ചയ്‌ക്കായി ഇത് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് ഇതിനെ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത്. അധിക പണത്തിന്, ഇന്ധന വിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരമായ സ്വാതന്ത്ര്യം ലഭിക്കും, കൂടാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ലാഭിക്കാം. കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവിൻ്റെയും മികച്ച ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനിൻ്റെയും അധിക ബോണസിനൊപ്പം ഇതെല്ലാം.