സ്കോഡ സ്ലാവിയ

എസ്‌യുവികൾക്കായുള്ള നിങ്ങളുടെ വേട്ട അവസാനിപ്പിക്കാൻ സെഡാൻ?

ഈ യുഗത്തിൽ നിങ്ങൾ ഒരു സെഡാൻ തിരയുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ചെറുതും നല്ലതുമായ പ്രേക്ഷകരുടെ ഭാഗമാണ് എന്നിരുന്നാലും, എസ്‌യുവികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതിനാൽ, സെഡാനുകൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോയി. Ciaz-ന് ഇപ്പോഴും ഒരു തലമുറ അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിച്ചിട്ടില്ല, i20യേക്കാളും സിറ്റിയേക്കാളും വീതി കുറവാണ് വെർണയ്ക്ക്; പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നതാണെങ്കിലും, സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിൽ ഫ്രണ്ട് ലിപ് ചുരണ്ടാൻ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഒരു ഓൾറൗണ്ടർ ആകാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു ഇന്ത്യ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ഒരു സെഡാൻ വളരെക്കാലമായി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. സ്‌കോഡ സ്ലാവിയയ്ക്ക്, കടലാസിൽ, നമ്മുടെ അവസ്ഥകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു സെഡാൻ നിർമ്മിക്കുന്നു. ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, ഫീച്ചറുകളും പ്രായോഗികതയും നിറഞ്ഞതാണ്. ഒരു സെഡാനിനായുള്ള നിങ്ങളുടെ തിരയൽ അവസാനിപ്പിച്ച് എസ്‌യുവികളിലേക്ക് പോരാട്ടം തിരികെ കൊണ്ടുപോകാൻ ഇതിന് കഴിയുമോ?

മസ്കുലർ ബോണറ്റ്, അഗ്രസീവ് ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ, സ്‌പോർട്ടി ബമ്പർ എന്നിവയാൽ സ്ലാവിയ അൽപ്പം ചെറിയ ഒക്ടാവിയയെപ്പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളുടെയും ഡിആർഎല്ലുകളുടെയും വിശദാംശങ്ങളും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച പ്രകാശത്തിനായി ഫോഗ് ലാമ്പുകൾക്ക് ഹാലൊജൻ ബൾബുകൾ ലഭിക്കുന്നു. അതിന്റെ കേസിനെ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നത് വലുപ്പമാണ്. ഈ സെഡാൻ 2002-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ഒറിജിനൽ ഒക്ടാവിയയേക്കാൾ വലുതാണ്, എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സ്ലാവിയയാണ് ഏറ്റവും വീതിയുള്ളതും ഉയരം കൂടിയതും നീളമേറിയ വീൽബേസും ലഭിക്കുന്നത്. വശത്ത് നിന്ന്, ഒക്ടാവിയയുടെ സാമ്യം കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്. ഇവിടെയാണ് സ്ലാവിയയുടെ വലിപ്പം ശരിക്കും ചിത്രത്തിലേക്ക് വരുന്നത്, വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ, ശക്തമായ ഷോൾഡർ ലൈൻ, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിൽ ഇരിക്കുന്ന താരതമ്യേന ചെറിയ 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി. ചക്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, 17 വയസ്സ് പ്രായമുള്ളവരല്ലാത്തതിനെ ചൊല്ലി ഒരുപാട് സംസാരങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 16-കൾ തീർച്ചയായും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ഈ ഡ്യുവൽ ടോൺ വീലുകൾ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഉദാരമായ സൈഡ്‌വാൾ റോഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കഠിനമായ പ്രഹരങ്ങളിൽ നിന്ന് റിമ്മുകളെയും താമസക്കാരെയും സംരക്ഷിക്കുന്നു - ന്യായമായ വ്യാപാരം. പിന്നിൽ, ഡിസൈൻ സൂക്ഷ്മമാണ്. ടെയിൽ ലാമ്പുകളിൽ എൽഇഡി ഹൈലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ സ്കോഡ ലെറ്ററിംഗ് ഇതിനെ അൽപ്പം പ്രീമിയം ആക്കുന്നു. പുറംഭാഗത്ത് ഉടനീളം എഞ്ചിനോ വേരിയന്റ് ബാഡ്‌ജിംഗോ ഇല്ലെന്നതും രസകരമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 1.0-ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ 1.5-ലിറ്ററിന് താഴെയുള്ള എഞ്ചിൻ എന്താണെന്ന് അറിയാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പിൻ ബമ്പറിന് താഴെ നോക്കുക. വലിയ എഞ്ചിന് ഡ്യുവൽ ടിപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു, അതേസമയം ചെറിയതിന് ഒരൊറ്റ ടിപ്പ് ലഭിക്കും. ലജ്ജാകരമാണ്, സ്‌കോഡ ഇത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ബമ്പറിലേക്ക് നീളുന്ന തിളങ്ങുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടിപ്പുകൾ ഇടുകയും ചെയ്തില്ല. ഹാക്ക്, വലിയ എഞ്ചിൻ സൂചിപ്പിക്കാൻ ചില സൂക്ഷ്മമായ ബാഡ്ജിംഗ് പോലും മികച്ചതായിരിക്കും. മൊത്തത്തിൽ, സ്ലാവിയയ്ക്ക് ആകർഷകമായ സാന്നിധ്യം ലഭിക്കുന്നു, മുൻഭാഗം കാഴ്ചയിൽ കുറച്ച് ആക്രമണാത്മകത കൊണ്ടുവരുന്നു, പിൻഭാഗം കൂടുതൽ വിനീതമാണ്.

അകത്തളങ്ങൾക്ക് രണ്ട് വശങ്ങളുണ്ട്. ഒന്ന് നന്നായി നിർവ്വഹിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന്, അത്രയല്ല. നന്നായി നിർവ്വഹിച്ച ഭാഗം ഡിസൈൻ ആണ്. ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് പാനലുകളും വീതിയിലുടനീളം പ്രവർത്തിക്കുന്ന വെങ്കല സ്ട്രിപ്പും, സൈഡ് എസി വെന്റുകളിലുടനീളം ഡാഷ്‌ബോർഡ് മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു. വ്യത്യസ്‌ത ലെയറുകളും 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അപ്പീൽ വളരെ കുറവായി തുടരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് രണ്ട് സ്‌പോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരേ തത്വശാസ്ത്രം പിന്തുടരുന്നു, കൂടാതെ ക്രോമിന്റെ സൂക്ഷ്മമായ ഉപയോഗവുമുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റർ, ലെതറെറ്റ് സീറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ടച്ച് പോയിന്റുകളും പ്രീമിയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. അത്ര ആകർഷണീയമല്ലാത്ത ബിറ്റ് ക്യാബിന്റെ ഗുണനിലവാരവും അനുയോജ്യവുമാണ്. എല്ലായിടത്തും കട്ടിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉണ്ട്, അതേസമയം ഹോണ്ട സിറ്റി പോലുള്ള കാറുകൾ അൽപ്പം മൃദുവും പ്രീമിയം ടച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, പാനലുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വെങ്കല സ്ട്രിപ്പും എസി വെന്റ് ഹൗസിംഗും, കനം കുറഞ്ഞതും നിലവാരം കുറഞ്ഞതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവർ ക്രീക്ക് ചെയ്യുകയും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ പിന്നീടുള്ള ഭാഗത്ത് ക്യാബിനിൽ വരുന്ന ശബ്ദങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പായിരിക്കാം. റൂഫ് ലൈനർ ദുർബലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ക്യാബിൻ ലൈറ്റ് ബട്ടണുകൾ പ്രവർത്തനത്തിൽ ശരിക്കും സുഗമമായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ഇതൊരു നിറ്റ്പിക്ക് ആയിരിക്കാം, എന്തുകൊണ്ട് 16 ലക്ഷം രൂപയുടെ കാറിൽ സോഫ്റ്റ് ഫോൾഡിംഗ് ഗ്രാബ് ഹാൻഡിലുകളില്ല? ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾ അത്തരം ഗുണനിലവാരം പ്രതീക്ഷിക്കാത്തതിനാൽ സ്കോഡ ശരിക്കും ഇവ ശരിയാക്കാൻ നോക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

മിക്സഡ് ബാഗായ ക്യാബിൻ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്ലാവിയയുടെ ഫീച്ചർ ബാഗ് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർക്കായി, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും വൈപ്പറുകളും, ടിൽറ്റ്, ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്, മാനുവൽ സീറ്റ്-ഹൈറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ്, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പോടുകൂടിയ കീലെസ് എൻട്രി, ഒടുവിൽ, കുഷാക്കിന് മുകളിൽ ഒരു പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലായ ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടൈഗൂണിന്റെ അതേ യൂണിറ്റാണ് ഇത്, മൂന്ന് ലേഔട്ടുകളിൽ പൂർണ്ണമായും ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാവുന്നതാണ്, സ്‌ക്രീനിൽ ആവശ്യമുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം ഇത് നിങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മഞ്ഞ തീം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, കുറഞ്ഞത് 1.0, 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾക്കിടയിൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കണം. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫ്ലൂയിഡ് 10-ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീൻ ഒരു ഫ്രണ്ട്‌ലി ഇന്റർഫേസുമായി ഇവിടെ എത്തുന്നു. ഇതിന് ഗാന, ബിബിസി വാർത്തകൾ പോലുള്ള ഇൻ-ബിൽറ്റ് ആപ്പുകൾ ഉണ്ട്, പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ട് കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഇൻ-ബിൽറ്റ് മാപ്പുകൾ ഓഫ്‌ലൈനാണ്, എന്നിരുന്നാലും. കൂടാതെ, വയർലെസ് ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ ഉദ്ദേശിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മ്യൂസിക് പ്ലേബാക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ ബഗുകൾ ഇവിടെയും ഇഴയുന്നു (ഒരേസമയം രണ്ട് ട്രാക്കുകൾ പ്ലേ ചെയ്യുന്നു, കാറിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഫോണിന്റെ സ്പീക്കറുകളിൽ സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു). ഇത്, വയർലെസ്സ് ചാർജറുമായി ചേർന്ന്, വളരെ സൗകര്യപ്രദമായ ദൈനംദിന സജ്ജീകരണത്തിന് സഹായിക്കുന്നു. ആകർഷകമായ 8-സ്പീക്കർ ശബ്‌ദ സംവിധാനവും പഞ്ച് ബാസിനൊപ്പം വരുന്നു, ആംപ്ലിഫയറിനും ബൂട്ട് മൗണ്ടഡ് സബ്‌വൂഫറിനും നന്ദി.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, സൺറൂഫ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ജീവികളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളും ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയും നന്നായി അടുക്കിയിരിക്കുന്നു. വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡ് സ്‌റ്റോറേജിൽ ഇടം പിടിക്കാതിരിക്കാൻ സമർത്ഥമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ലൈഡിംഗ് ആംറെസ്റ്റിനും ഡ്രൈവർ സൈഡ് പോക്കറ്റിനും കീഴിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സംഭരണം ലഭിക്കും. ഗ്ലൗസ് ബോക്സ് അൽപ്പം വലുതാകാമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, തണുപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു 12V സോക്കറ്റുള്ള ക്യാബിന് ചുറ്റും ടൈപ്പ്-സി ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ. 6 എയർബാഗുകൾ വരെ, ISOFIX സീറ്റ് ആങ്കറുകൾ, ഹിൽ ഹോൾഡ്, മൾട്ടി കൊളിഷൻ ബ്രേക്കുകൾ, ടയർ പ്രഷർ വാണിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയോടൊപ്പം ESP സ്റ്റാൻഡേർഡായി നല്ല സുരക്ഷാ പാക്കേജും സ്ലാവിയ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഒറിജിനൽ ബോസ് കാറിന്റെ മാന്റിൽ കരുതലോടെ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതിനാൽ പിൻസീറ്റ് സൗകര്യം ഒരു സെഡാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നിർണായകമാണ്. ഭാഗ്യവശാൽ, സ്ലാവിയ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല. സീറ്റ് ബേസ് വലുതും നല്ല രൂപരേഖയുള്ളതുമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ സീറ്റിന്റെ പിൻഭാഗവും. ഇത് തുടയുടെ അടിഭാഗവും തോളും ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ശരീരത്തിനും നല്ല പിന്തുണ നൽകുന്നു. റിക്ലൈൻ ആംഗിൾ ശരിയാണ്, ദീർഘദൂര യാത്രകൾ ഈ സീറ്റിൽ സുഖകരമായിരിക്കും. നല്ല മുട്ടും കാലും തലയും ഉള്ള സ്ഥലവും ഉദാരമാണ്. വലിയ ജനലുകളും പിൻഭാഗത്തെ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസും, ലൈറ്റ് റൂഫ് ലൈനറും, സൺറൂഫും ഉള്ളതിനാൽ, വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയയിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത നല്ലതാണ്. പരിമിതി, എന്നാൽ, മൂന്നു പേർക്കാണ്. സീറ്റുകളുടെ ശക്തമായ രൂപരേഖയും ക്യാബിന്റെ പരിമിതമായ വീതിയും മൂന്ന് യാത്രക്കാരെയും പരസ്പരം അടുപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ തോളുകൾ പൂർണ്ണമായും ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. അത് സുഖകരവുമല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ സീറ്റ് 2 ആണെങ്കിൽ, ഈ സീറ്റുകൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഡോർ ആംറെസ്റ്റിന്റെ അതേ ഉയരത്തിലുള്ള കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, രണ്ട് ടൈപ്പ്-സി പോർട്ടുകൾ, റിയർ റീഡിംഗ് ലൈറ്റുകൾ (വീണ്ടും ഗുണമേന്മയുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങളാൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നവ), പിൻ എസി വെന്റുകൾ എന്നിവ പോലെയുള്ള ഫീച്ചറുകൾ നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുന്നത് അപ്പോഴാണ്. മൊബൈൽ പോക്കറ്റുകൾ. പക്ഷേ, വിൻഡോ ഷെയ്‌ഡുകളും കുറഞ്ഞത് ഒരു റിയർ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ സൺഷേഡും ചേർക്കാൻ സ്‌കോഡ ഒരു അധിക മൈൽ പോയിരിക്കണം.

അവസാന ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും ആറ് എയർബാഗുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും. സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇന്ത്യയുടെ ഹോമോലോഗേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാത്രമല്ല ആഗോള എൻസിഎപിയുടെ ആവശ്യകതകൾക്കപ്പുറമുള്ള ആന്തരിക ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളെക്കുറിച്ച് സ്കോഡ വീമ്പിളക്കുന്നു. 64kmph ഫ്രണ്ട് ഡിഫോർമബിൾ ബാരിയർ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, സൈഡ് പോൾ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിലൂടെ സ്ലാവിയയെ യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷാ കംപ്ലയൻസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

433, 385, 425. ഇവയാണ് യഥാക്രമം ക്രെറ്റ, കുഷാക്ക്, ഹാരിയർ എന്നിവയുടെ ലിറ്ററിലുള്ള ബൂട്ട് സ്പേസ് കണക്കുകൾ. സ്ലാവിയ - 521 എൽ. കൂടുതൽ ബാഗുകൾക്കും ഓവർനൈറ്റ്‌സറുകൾക്കുമായി ഇടം ശേഷിക്കുന്നതിനാൽ ഇതിന് രണ്ട് വലിയ സ്യൂട്ട്കേസുകൾ എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കാം. കൂടാതെ, ബൂട്ട് ആഴമുള്ളതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി അടുക്കിവെക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ലോഡിംഗ് ലിപ് അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ ഭാരമേറിയ ലഗേജിന് കുറച്ച് പരിശ്രമം ആവശ്യമായി വരും.

1.0 ലിറ്റർ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ, 1.5 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ സ്ലാവിയ ലഭ്യമാണ്. രണ്ടും പെട്രോൾ, ടർബോചാർജ്ഡ്, മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. നിങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് തീർച്ചയായും ഒരു ലിറ്റർ ആയിരിക്കും, അതിനാൽ നമുക്ക് അവിടെ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. ഈ ഡ്രൈവിൽ, ഞങ്ങൾ 6-സ്പീഡ് എ.ടി. റാപ്പിഡിലും കുഷാക്കിലും ഞങ്ങൾ സാമ്പിൾ ചെയ്‌ത അതേ എഞ്ചിൻ ഇതാണ്, ഈ ത്രീ-പോട്ട് മില്ലിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണം ശ്രദ്ധേയമായി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്ലാവിയയിൽ, മികച്ച ക്യാബിൻ ഇൻസുലേഷൻ അതിനെ കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ക്രാൾ പ്രവർത്തനമാണ് മറ്റൊരു മെച്ചപ്പെടുത്തൽ. റാപ്പിഡിൽ, നിങ്ങൾ ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോഴുള്ള പ്രാരംഭ ആക്സിലറേഷൻ അൽപ്പം ആക്രമണാത്മകവും നിങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിൽ ആയിരിക്കുമ്പോഴെല്ലാം കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി ബ്രേക്കിൽ കയറുകയും ചെയ്തു. കുഷാക്കിൽ ഇത് മികച്ചതായിരുന്നു, പക്ഷേ സ്ലാവിയയിൽ നിന്ന് ഉന്മൂലനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഇവിടെ പ്രാരംഭ ത്വരണം സുഗമവും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്രയും ആണ്.

നിങ്ങൾ പോകുമ്പോഴും സ്ലാവിയയുടെ ഈ സുഗമമായ സ്വഭാവം തുടരുന്നു. ത്രോട്ടിൽ കുറച്ചുകൂടി വിശ്രമിക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ത്വരണം കൂടുതൽ ശാന്തമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള മാറ്റത്തിന് പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഒരു പോരായ്മ. ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ ഭാരമായി പോകുമ്പോൾ മാത്രമാണ് അടിയന്തരാവസ്ഥ ആരംഭിക്കുന്നതും ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയുന്നതും. പതിവ് ഓവർടേക്കുകൾക്കായി, ഗിയർ പിടിക്കാനും സെഗ്‌മെന്റ് ലീഡിംഗ് ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കാനും ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ അതിനർത്ഥം ശക്തിയുടെ അഭാവം ഉണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ആക്സിലറേറ്റർ കഠിനമായി അമർത്തുക, നിങ്ങളെ ടർബോ-സോണിൽ എത്തിക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ രണ്ട് കോഗുകൾ താഴേക്ക് പോകും. തുടർന്ന്, ഓവർടേക്കുകൾ, വേഗത്തിലുള്ളവ പോലും ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എഞ്ചിൻ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കേൾക്കാം എന്ന് മാത്രം. പ്രക്ഷേപണത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഷിഫ്റ്റുകൾ ഇവിടെ തടസ്സമില്ലാത്തതായി തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവ് റിലാക്‌സ് ആയി നിലനിർത്താൻ പെട്ടെന്ന് ഗിയറുകൾ മുകളിലേക്ക് കയറുന്ന പ്രവണത ഇതിന് ഉണ്ട്, അതിനാൽ നഗരത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാതെ 3, 4, 5 ഗിയർ ഉയർന്നുവരുന്നു. നിഷ്‌ക്രിയ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ്, ബ്രേക്ക് എനർജി റിക്കപ്പറേഷൻ എന്നിവയും സ്ലാവിയയ്ക്ക് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ഇവിടെ അവകാശപ്പെടുന്ന കാര്യക്ഷമത കുഷാക്കിനെക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്. ഈ ഡ്രൈവിലെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ 1.5-ലിറ്റർ എഞ്ചിനും ഞങ്ങൾ സാമ്പിൾ ചെയ്തു, എന്നാൽ അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഇതുവരെ അനുവദിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് മാർച്ച് 3-ന് ഇവിടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യും.

1-ലിറ്ററും 1.5-ലിറ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ടർ അമർത്തുമ്പോൾ തന്നെ വ്യക്തമാണ്. ഇത് വളരെ സുഗമമാണ്, എഞ്ചിൻ നോട്ട് പോലും കൂടുതൽ നിശബ്ദത അനുഭവപ്പെടുന്നു. അത് പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക, പരിഷ്ക്കരണം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും. നിങ്ങൾ പുറപ്പെടുമ്പോൾ, ഈ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലാവിയയ്ക്ക് കൂടുതൽ അനായാസമായി തോന്നുന്നു. ത്വരണം സുഗമവും രേഖീയവുമാണ്, ക്രീമി പവർ ഡെലിവറിക്കും റിവുകൾ അനായാസമായി കയറുന്നതിനും നന്ദി. ഇത് ഡ്രൈവ് അനുഭവത്തെ കൂടുതൽ ശാന്തവും ആയാസരഹിതവുമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഓവർടേക്കുകൾക്ക് പോകുമ്പോൾ പോലും, അത് എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ കുറച്ച് ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ട് എടുക്കും.

റെഡ്‌ലൈനിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുമ്പോഴും 1.5 ലിറ്റർ ശബ്ദമോ സമ്മർദ്ദമോ അനുഭവപ്പെടില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു നേട്ടം. പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതും അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ സ്വാഭാവികമായി അനുഭവപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു എഞ്ചിനാണിത്. ഇത് 1-ലിറ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് ശബ്‌ദമുണ്ടാക്കുകയും കഠിനമായി ഉണരുമ്പോൾ സമ്മർദ്ദം അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാൽ താഴെ വയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, സ്ലാവിയ 1.5 ന് മുന്നോട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. ആക്സിലറേഷൻ ശക്തമാണ്, റിവുകൾ സുഗമമായി കയറുന്നു. കൂടാതെ, മാനുവൽ ഉപയോഗിച്ച്, ത്രോകൾ ചെറുതും ക്ലച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, ഇത് അനുഭവം കൂടുതൽ സംതൃപ്തമാക്കുന്നു.

ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം നഷ്‌ടപ്പെടുമെന്ന് കരുതരുത്, കാരണം ക്ലെയിം ചെയ്ത നമ്പറുകൾ മാനുവലിന് 18.72kmpl ഉം ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് 18.41kmpl ഉം ആണ്. 1 ലിറ്ററിന് മാനുവലിന് 19.47 കിലോമീറ്ററും ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് 18.07 കിലോമീറ്ററുമാണ്. ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനായി തീരത്തിറങ്ങുമ്പോഴോ ക്രൂയിസ് ചെയ്യുമ്പോഴോ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ അടച്ചിടാൻ കഴിയുന്ന സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇത് ഭാഗികമായി സഹായിക്കുന്നു. 1.5 ലിറ്റർ സ്ലാവിയയ്ക്ക് 1 ലിറ്ററിനേക്കാൾ എല്ലാ വശങ്ങളിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. അത് ആവേശത്തോടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗോ അനായാസമായ ക്രൂയിസിംഗോ ആകട്ടെ, 1.5 ലിറ്ററാണ് നല്ലത്.

എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ പോലെ സ്ലാവിയയുടെ സസ്പെൻഷൻ നഗരത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്. ഇത് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾ, തകർന്ന റോഡുകൾ തുടങ്ങിയ ദൈനംദിന ബമ്പുകൾ. ഇത് ആ ബമ്പുകളെല്ലാം എളുപ്പത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ക്യാബിൻ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വലിയ മുഴകൾ അനുഭവപ്പെടാം, സസ്‌പെൻഷൻ ഒരു ഇടിയും ഉണ്ടാക്കുന്നു, പക്ഷേ സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഹൈവേകളിൽ, സ്ലാവിയ വളരെ സുസ്ഥിരമായി തുടരുന്നു, മൈൽ മഞ്ചിംഗ് അനായാസമായിരിക്കും. സ്ലാവിയയുടെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പ്രാവർത്തികമാകുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാകും. സെഡാൻ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ തിരിയുന്നു, ബോഡി റോൾ പരിശോധനയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. വേഗതയിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ശരിയായ അളവിലുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു കൂട്ടം കോണുകളിലൂടെ നിങ്ങൾ ആകാംക്ഷയോടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ആസ്വദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്ലാവിയയ്ക്ക് അതിന്റെ കളി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നതിന് അകത്തെ ചക്രങ്ങളുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കാനാകും. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകുമ്പോൾ, സ്ലാവിയയ്ക്ക് സ്പോർട്ടിയായി തോന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വരി നന്നായി മുറുകെ പിടിക്കുകയും ചെയ്യും. ടയറുകളുടെ മികച്ച അനുഭവം ലഭിക്കുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ ആകർഷകമാകണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സമയമാണിത്. മികച്ച സ്റ്റിയറിങ്ങാണ് ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് എന്നതിനാൽ, ബ്രേക്കിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച കടികൊണ്ട് സ്പ്രിറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗും പ്രയോജനം ചെയ്യുമായിരുന്നു. നമ്മൾ ചർച്ച ചെയ്യേണ്ട മറ്റൊരു പ്രധാന കാര്യം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസാണ്. 179 എംഎം ക്ലിയറൻസുമായി, സ്ലാവിയ ഏതാണ്ട് എസ്‌യുവി കണക്കുകൾ അഭിമാനിക്കുന്നു. ഇത് സിറ്റിയേക്കാൾ 14 എംഎം കൂടുതലും കുഷാക്കിനേക്കാൾ 9 എംഎം കുറവാണ്. അക്കങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ഓവർഹാംഗുകൾ പോലും വളരെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഫലം, സ്ലാവിയ ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിൽ ഒരിക്കൽ പോലും സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്തില്ല. ഞങ്ങൾ മനപ്പൂർവ്വം വേഗത്തിൽ പോയി സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്തു, പക്ഷേ ക്ലിയറൻസ് തീർന്നില്ല. സെഗ്‌മെന്റിൽ മറ്റൊരു സെഡാനും ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത് - ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സമാധാനം നൽകുക.

ആക്റ്റീവ്, ആംബിഷൻ, സ്റ്റൈൽ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് വേരിയന്റുകളിൽ സ്ലാവിയ ലഭ്യമാണ്. 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ സ്റ്റൈൽ വേരിയന്റിനൊപ്പം മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, ഇതിന് 1.0 ലിറ്റർ മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും. വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ (എക്സ്-ഷോറൂം), 1.0 ലിറ്റർ വേരിയന്റുകൾ ഹോണ്ട സിറ്റിയുമായി നേർക്കുനേർ പോകും, ​​അതേസമയം 1.5 ലിറ്റർ സെഗ്‌മെന്റിന് മുകളിലാണ്. എക്സ്-ഷോറൂം വിലകൾ

സ്ലാവിയ പസിലിന്റെ അവസാന ഭാഗം വിലയായിരിക്കും. ഇത് കുഷാക്കിനെ ചെറുതായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2022 മാർച്ചിൽ പ്രഖ്യാപിക്കുമ്പോൾ വിലകൾ 10 ലക്ഷം മുതൽ 18 ലക്ഷം രൂപ വരെ ആയിരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം. ടോക്കൺ തുകയായ 11,000 രൂപയ്ക്ക് നിലവിൽ ബുക്കിംഗുകൾ ലഭ്യമാണ്. ഒരെണ്ണം ബുക്കുചെയ്യുന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ടോ? ശരി, സ്ലാവിയയ്‌ക്കൊപ്പം, സെഡാനുകൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് കഴിവുള്ളതെന്ന് സ്കോഡ നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു പാക്കേജ് എന്ന നിലയിൽ, സ്ലാവിയയെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. ഇവിടെയും അവിടെയും കുറച്ച് ഫീച്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ അഭാവം കുറച്ച് വാങ്ങുന്നവരെ പിന്തിരിപ്പിച്ചേക്കാം. അതല്ലാതെ, ഇത് വിശാലവും സുസജ്ജവും രസകരവുമായ ഡ്രൈവ് സെഡാൻ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു.