ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ എൻ-ലൈൻ റിവ്യൂ: എക്കാലത്തെയും മികച്ച ക്രെറ്റ

യുവ വാങ്ങുന്നവരെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി ഹ്യുണ്ടായ് നന്നായി സന്തുലിതമായ - എന്നാൽ അൽപ്പം മൃദുവായ - ക്രെറ്റയിൽ കുറച്ച് സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. അവർ വേണ്ടത്ര ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ?

ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ കാഴ്ച, പ്രായോഗികത, സവിശേഷതകൾ, പ്രകടനം, കൂടാതെ മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും മികച്ച ബാലൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു വലിയ പ്രശ്നമുണ്ട്: എല്ലാവർക്കും ക്രെറ്റയുണ്ട്! അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ക്രെറ്റയുടെ മികച്ച ബാലൻസ് വേണമെങ്കിൽ, എന്നാൽ ആൾക്കൂട്ടത്തിൻ്റെ ഭാഗമാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ക്രെറ്റ എൻ-ലൈനിൻ്റെ ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്. ഇത് വൃത്തികെട്ടതായി തോന്നുന്നു, അത്തരം ഒരു കാര്യത്തെ വിലമതിക്കുന്നവർക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട കൈകാര്യം ചെയ്യൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അതിനെ കൂടുതൽ സ്‌പോർടി ആക്കുന്നതിനായി, ക്രെറ്റയുടെ പെർഫെക്‌റ്റ് ബാലൻസിൽ എത്രത്തോളം മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്? അത് ഇപ്പോഴും വാങ്ങുന്നത് മൂല്യവത്താണോ?

ലുക്ക്സ്

സാധാരണ ക്രെറ്റയിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് ക്രെറ്റ എൻ-ലൈൻ. വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളും പാവാടകളും ചേർക്കാൻ ഡിസൈനർമാരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടില്ല, എന്നാൽ അവർക്ക് അനുയോജ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന രീതിയിൽ ഡിസൈൻ മാറ്റാൻ അനുവദിച്ചു. അതിനാൽ, ആംഗിൾ പ്രശ്നമല്ല, അത് എൻ-ലൈൻ ആണെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. മുൻവശത്ത്, ഗ്രിൽ പുതിയതും താഴ്ന്നതുമാണ്, ലോഗോയും ഇപ്പോൾ താഴ്ന്നതാണ്. മുൻഭാഗം ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമാണ്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, DRL-കൾ, സീക്വൻഷ്യൽ ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സമാനമാണ്.

വശത്ത് നിന്ന്, ഏറ്റവും പ്രകടമായ മാറ്റം എല്ലാ കോണുകളിലും ചുവന്ന ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകളുള്ള പുതിയ 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളാണ്. ക്രെറ്റ എൻ-ലൈനെ കൂടുതൽ സ്‌പോർട്ടിയായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്ന പുതിയ, വലിയ റിയർ സ്‌പോയിലറും വശത്ത് നിന്ന് ദൃശ്യമാണ്. പിൻഭാഗത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ച റിവേഴ്സ് ലൈറ്റ്, ഒരു പുതിയ വ്യാജ ഡിഫ്യൂസർ, ഏറ്റവും ആവേശകരമായ മാറ്റം എന്നിവ ലഭിക്കും: ഡ്യുവൽ-ടിപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്. ബന്ധിപ്പിച്ച എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ അതേപടി തുടരുന്നു.

ഇൻ്റീരിയറുകൾ

അകത്ത്, പൂർണ്ണ കറുപ്പ് ഇൻ്റീരിയർ ചുവപ്പ് കോൺട്രാസ്റ്റ് ഘടകങ്ങൾക്കൊപ്പം സ്പോർട്ടിയായി കാണപ്പെടുന്നു. പുതിയ N ലൈൻ-നിർദ്ദിഷ്ട ഘടകങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണ ക്രെറ്റയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്ററും കൂടുതൽ പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ADAS ഇല്ലാത്ത താഴ്ന്ന വേരിയൻ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡാഷ്‌ക്യാം ലഭിക്കും. മറ്റെല്ലാം അതേപടി തുടരുന്നു. കീലെസ് എൻട്രി, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്, 8-വേ പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ലെതറെറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, ഫ്രണ്ട്-സീറ്റ് വെൻ്റിലേഷൻ, വയർലെസ് ചാർജർ, 10.25" ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, 8-സ്പീക്കർ ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, 10.25" എന്നിവ ഫീച്ചറുകളുടെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ആംബിയൻ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, പനോരമിക് സൺറൂഫ്. ഇടം, പ്രായോഗികത, സുരക്ഷ, ബൂട്ട് എന്നിവ സാധാരണ ക്രെറ്റയ്ക്ക് സമാനമാണ്. ഞങ്ങളുടെ അവലോകനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കാം ഇവിടെ.

എഞ്ചിനും പ്രകടനവും

ക്രെറ്റയുടെ 160PS 1.5 ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനിൽ മാത്രമേ N ലൈൻ ലഭ്യമാകൂ. എന്നാൽ അവിടെ, DCT ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടൊപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഓപ്ഷനും ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ്റെ ട്യൂണിൽ മാറ്റമൊന്നുമില്ലെങ്കിലും ക്രെറ്റ ഒരു 'ശരിയായ വേഗതയുള്ള' എസ്‌യുവി ആയതിനാൽ പ്രശ്‌നമില്ല. മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള മുംബൈ-ഡൽഹി എക്‌സ്പ്രസ് വേയിലാണ് ഞങ്ങൾ അത് ഓടിച്ചത്. ക്രെറ്റ അവിടെ എത്താൻ ഒട്ടും സമയമെടുക്കുന്നില്ല. വിക്ഷേപണം ഡിസിടി ട്രാൻസ്മിഷനിൽ അത്ര ആക്രമണാത്മകമല്ല, പക്ഷേ ഇത് 20 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഈ ക്രെറ്റ 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഇഷ്ടപ്പെടും. ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് ബാലൻസ് ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടൺ വീൽസ്പിൻ നിങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്യും. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ ഉറപ്പുള്ളതും രസകരവുമാണ്, എന്നാൽ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഫീലോടെ അത് അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ നഗരത്തിൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ക്ലച്ച് ശരിക്കും ഭാരം കുറഞ്ഞതും അനുപാതങ്ങൾ നന്നായി ഇടംപിടിച്ചതുമാണ്, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ വളരെയധികം മാറേണ്ടിവരില്ല എന്നാണ്.  എന്നിരുന്നാലും ഒരു ചെറിയ പ്രശ്‌നമുണ്ട്: ഉയർന്ന ഗിയറിൽ താഴ്ന്ന ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് എടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, അത് അൽപ്പം ഇടറുന്നു, നിങ്ങൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഇതുകൂടാതെ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നവും നൽകാൻ പോകുന്നില്ല. 

സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗിന് രൂപം മാത്രമല്ല, പ്രവർത്തനവും ഉണ്ട്. മുറുകെ പിടിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ഭാരവും കൂട്ടിച്ചേർത്തതിനാൽ വളവിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. പുതിയ 18 ഇഞ്ച് വീലുകൾക്കൊപ്പം മികച്ച ഹാൻഡിലിംഗിനായി സസ്പെൻഷനും ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇത് അതിവേഗ ലെയ്ൻ മാറ്റങ്ങളിൽ വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. ക്രെറ്റ എൻ ലൈൻ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണത്തിൽ തുടരുക മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവർക്ക് അതേ ഉറപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. 

ഞങ്ങൾ കൂടുതലും നേരായ ഹൈവേകളിലായിരുന്നതിനാൽ നേരിട്ടുള്ള ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങിനെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളെയും കുറിച്ച് അഭിപ്രായം പറയാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ ക്രെറ്റ എൻ ലൈനിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ലെവൽ മാറ്റം എടുക്കാനും സ്ഥിരത നിലനിർത്താനും കഴിഞ്ഞു. 

എന്നാൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്, അതിലൊരു വലിയ കാര്യമുണ്ട്. പുതിയ ഡ്യുവൽ-ടിപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് ഒരു സാധാരണ ക്രെറ്റയുടെ ശബ്ദത്തിന് സമാനമാണ്. വെന്യു എൻ ലൈനിനും i20 N ലൈനിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ശക്തമായ ബാസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ക്രെറ്റ എൻ ലൈനിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. കുറച്ചുകൂടി നന്നായി തോന്നിയാൽ പിന്നെ പരാതിപ്പെടാൻ ഒന്നും ബാക്കിയില്ല. 

അഭിപ്രായം   

നിങ്ങൾക്ക് ‘ക്രെറ്റ ജനക്കൂട്ടത്തിൻ്റെ’ ഭാഗമാകാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, എന്നാൽ ‘ക്രേറ്റ’ സെൻസിബിലിറ്റി വേണമെങ്കിൽ, N ലൈൻ തീർച്ചയായും ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്. ഇത് വ്യത്യസ്‌തമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ രസകരമാണ്, ക്യാബിൻ സ്‌പോർട്ടി പോലെ തോന്നുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ N ലൈൻ-നിർദ്ദിഷ്ട ഘടകങ്ങൾ ശരിയായ അളവിൽ മസാലകൾ ചേർക്കുന്നു. അവസാനമായി, എഞ്ചിൻ്റെ സ്വഭാവം ഒന്നുതന്നെയാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും സെഗ്‌മെൻ്റിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഒന്നാണ്. 30,000 രൂപ പ്രീമിയത്തിന് ഇതെല്ലാം അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഞങ്ങളുടെ പുസ്തകങ്ങളിലെ ക്രെറ്റ എൻ ലൈൻ ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ക്രെറ്റയാണ്.