മേർസിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് 2021-2024

ഇ-ക്ലാസ് മുമ്പത്തെ അതേ ആഡംബര അനുഭവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സി-ക്ലാസിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് മാറാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് മികച്ച നവീകരണവുമാകും.

വേരിയന്റ് ഡ്രൈവ്: E350d AMG-ലൈൻ

സെഡാനുകൾ ഫാഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തായേക്കാം, പക്ഷേ പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ആരും മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് ഉപഭോക്താക്കളോട് പറഞ്ഞില്ല. ഇന്ത്യയിൽ Merc വിൽക്കുന്ന ഓരോ മൂന്നാമത്തെ കാറും ഒരു ഇ-ക്ലാസ് ആണ്! ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ പുതിയൊരെണ്ണം ഉണ്ട്, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം Merc മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയിട്ടില്ല എന്നാണ്. ബ്രാൻഡിന്റെ ബ്രെഡ് ആന്റ് ബട്ടർ മോഡലുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കാവുന്ന ജർമ്മൻ ലിമോസിൻ മുമ്പത്തെ അതേ ആഡംബര അനുഭവം തുടർന്നും നൽകുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നറിയാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ദിവസം ലഭിച്ചു.

മുന്നിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം ഗ്രില്ലാണ്. രണ്ട്-സ്ലാറ്റ് ഡിസൈൻ പോയി, പകരം കൂടുതൽ ക്ലാസ്സിയർ സിംഗിൾ-സ്ലാറ്റ് ഡിസൈൻ. നക്ഷത്രങ്ങൾ നിറഞ്ഞ ഒരു രാത്രി ആകാശത്തെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്ന പശ്ചാത്തലത്തിൽ ധാരാളം ക്രോം പതിച്ച ഘടകങ്ങളുള്ള 3D ഇഫക്റ്റും ഇതിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്ക് ഒരു അപ്‌ഡേറ്റും നൽകിയിട്ടുണ്ട്--ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്ന AMG-ലൈൻ വേരിയന്റിലുള്ളവ LED പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾക്ക് ലളിതവും എന്നാൽ മനോഹരവുമായ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, അത് ഇ-ക്ലാസിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മികച്ചതാണ്. പിൻഭാഗത്ത് മെഴ്‌സിഡസ് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾക്ക് ഒരു ഡൂ ഓവർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അവ ഇപ്പോൾ ബൂട്ട് ലിഡിലേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. അവരുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയും വലിയൊരു മാറ്റം കണ്ടു, ഈ പുതിയ ഇ-ക്ലാസും അതിന് മുമ്പുള്ള പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് മോഡലും തൽക്ഷണം വേർതിരിക്കാവുന്ന ഒരു വഴിയാണിത്. നിങ്ങളുടെ സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ സ്‌ക്രീൻ പോലെ തന്നെ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് അവസ്ഥയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അവയുടെ തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഈ ടെയിൽ ലൈറ്റുകളുടെ ഒരു രസകരമായ സവിശേഷത.  

ഇ-ക്ലാസിന്റെ ഇന്റീരിയർ മുമ്പ് ക്ലാസ്-ലീഡിംഗ് ആയിരുന്നു, ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ പോലും അത് ആ നേട്ടം നിലനിർത്തുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്ന AMG-Line വേരിയന്റിന് ആഴത്തിലുള്ള നീലയും ബീജും ഉള്ള ഇരട്ട-ടോൺ ഇന്റീരിയർ ഉണ്ടായിരുന്നു. മറ്റ് രണ്ട് നിറങ്ങളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ചാരനിറത്തിലുള്ള ആക്‌സന്റുകൾ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്. മാറ്റങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡ്, ടച്ച്സ്ക്രീൻ യൂണിറ്റിനുള്ള ടച്ച് പ്രവർത്തനം, ഡ്രൈവർക്ക് പൂർണ്ണമായും പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാവുന്ന ഡിസ്പ്ലേ എന്നിവയുണ്ട്. രണ്ട് സ്‌ക്രീനുകളും, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ടച്ച് ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം, എന്നാൽ പഠന വക്രം ആദ്യം അൽപ്പം കുത്തനെയുള്ളതാണ്, ഈ ബട്ടണുകൾ കുറച്ച് ശീലമാക്കും. മെഴ്‌സിഡസ് ചില രസകരമായ ബിറ്റുകളും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ ഉയരം നിങ്ങൾ പ്രധാനം ചെയ്താൽ, സീറ്റുകളും ORVM-കളും ഒരു പ്രീസെറ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കും. ഇപ്പോൾ ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണമല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു നല്ല തുടക്കമാണ്. ഡ്രൈവർ സീറ്റിലും യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിലും ഇത് ചെയ്യാം.

ഇ-ക്ലാസ് കൊണ്ട് ചെയ്യാമായിരുന്നു എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നിയ ചില മിസ്സുകളും ഉണ്ട്. ഒന്നാമതായി, മുൻ ക്യാമറയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു തത്സമയ വീഡിയോ ഫീഡിലൂടെ ഓവർലേ നാവിഗേഷൻ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ആഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി ഇ-ക്ലാസിന് ഒരു രസകരമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കലായിരിക്കും. ഇത് ഇപ്പോൾ എസ്-ക്ലാസിൽ ലഭ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്ന മറ്റൊരു എസ്-ക്ലാസ് സവിശേഷത "ഊർജ്ജസ്വലമായ സുഖം" ആണ്. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി സംഗീതം, ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ്, സീറ്റ് മസാജർ എന്നിവയെ യോജിപ്പിച്ച് കൂടുതൽ ബന്ധിപ്പിച്ചതും സുഖപ്രദവുമായ അനുഭവം നൽകുന്നു. അതിനായി, മസാജ് സീറ്റുകളോ കൂൾഡ് സീറ്റുകളോ വളരെ അഭിനന്ദിക്കപ്പെടുമായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഇപ്പോൾ 15 ലക്ഷം രൂപയുടെ കാറുകളിൽ ലഭ്യമാണ്.

ബോസ് സീറ്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കാര്യങ്ങൾ പഴയതുപോലെ തന്നെ. നിങ്ങൾക്ക് പിൻഭാഗത്ത് മതിയായ ഇടം ലഭിക്കും, സീറ്റുകൾക്ക് ചാരിയിരിക്കാം--കൂടുതൽ സ്ഥലം വേണമെങ്കിൽ, ഒരു ബട്ടണിൽ സ്പർശിച്ചാൽ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റ് മുന്നിലേക്ക് തള്ളാം. നിങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ നിന്ന് എല്ലാ സൺബ്ലൈൻഡുകളുടെയും സൺറൂഫിന്റെയും നിയന്ത്രണം ലഭിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ആംറെസ്റ്റിലെ ടാബ്‌ലെറ്റ് കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമത നൽകുന്നു. കാറിന്റെ മിക്ക ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ നിയന്ത്രണങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ നിന്ന് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സീറ്റ് സൗകര്യം, ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, റൈഡ് നിലവാരം എന്നിവ ക്ലാസിൽ മികച്ചതായി തുടരുന്നു.

സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇ-ക്ലാസ് ശരിക്കും അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല. കാർ മികച്ച രീതിയിൽ നിർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് എബിഎസും ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റും ലഭിക്കും. നിങ്ങളുടെ സാധാരണ ഫ്രണ്ട്, സൈഡ്, ഓവർഹെഡ് എയർബാഗുകൾ കൂടാതെ, ഡ്രൈവറുടെ കാൽമുട്ടിന് ഒരു എയർബാഗ് പോലും ഉണ്ട്. പിന്നെ മെർക്കിന്റെ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളും ESP-യും നിങ്ങളെ കുഴപ്പത്തിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്തുന്നു.

കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, പവർ ക്ലോസിംഗ് ഡോറുകൾ, പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റ് എന്നിവയും മെഴ്‌സിഡസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഇ-ക്ലാസ് ലഭിക്കും. E200 മോണിക്കർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തേത്, 197PS-ഉം 320Nm-ഉം നൽകുന്ന 2.0-ലിറ്റർ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോ-പെട്രോൾ മോട്ടോറാണ്. അടുത്തത് E220d ആണ്, അത് മുമ്പത്തേതിന് സമാനമായ സജ്ജീകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഡീസൽ ആണ് എന്നതാണ് വ്യത്യാസം. 194പിഎസും 400എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നതിനാണ് ഇത് ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ഓടിച്ച എഎംജി-ലൈൻ വേരിയന്റിന് 286 പിഎസും 600 എൻഎം ടോർക്കും പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കഴിയുന്ന 3.0-ലിറ്റർ ആറ് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ (സ്ട്രെയിറ്റ്-ആറ്) ഉണ്ടായിരുന്നു. 9 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രമേ ഇത് ലഭിക്കൂ.

3.0-ലിറ്റർ സ്‌ട്രെയിറ്റ്-സിക്‌സ് ഇന്ത്യയിൽ ഓഫർ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച പെർഫോമൻസ്-ഓറിയന്റഡ് പവർട്രെയിൻ ആയിരിക്കുമെങ്കിലും, അതിന്റെ പവർ ഡെലിവറി ഇപ്പോഴും തികച്ചും രേഖീയവും സുഗമവുമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഒരു ഇ-ക്ലാസിന്റെ ബോണറ്റിന് കീഴിലാണ് താമസിക്കുന്നത്. സുഖകരമായി സഞ്ചരിക്കാൻ മതിയായ ശക്തിയുണ്ട്, ക്യാബിനിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ ഒരിക്കലും കേൾക്കില്ല. അതായത്, 3,000rpm മാർക്കിൽ നിങ്ങൾ ടാച്ചോ സൂചി മുട്ടയിടുന്നത് വരെ. 9-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും റിവേഴ്‌സ് കുറയ്‌ക്കുന്നു, അതിനാൽ 3,000 കടക്കുന്നത് ഒരു അപൂർവ സന്ദർഭമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ അവിടെയുള്ള ഏറ്റവും വേഗമേറിയ യൂണിറ്റല്ല, ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ഗിയറുകളെ വേട്ടയാടുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് ചിലപ്പോൾ തോന്നും. നേർരേഖയുടെ പ്രകടനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 6.1 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുമെന്ന് മെർക്ക് പറയുന്നു, ഇത് ഒട്ടും മന്ദഗതിയിലല്ല. കൈകാര്യം ചെയ്യലും റൈഡ് ഗുണനിലവാരവും

ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കുന്ന ഇ-ക്ലാസ് ഒരു ലോംഗ് വീൽബേസ് അവതാറിലാണ് വരുന്നത്, അതിനാൽ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിന്റെ മുൻ‌ഗണന കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ല. സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ ബോഡി റോൾ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇ-ക്ലാസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇ-യെ മൂലകളിലേക്ക് ചവിട്ടുന്നത് ഇപ്പോഴും സ്വാഭാവികമായി അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. ശാന്തമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ സംതൃപ്തരാകും. നല്ല വേഗതയിൽ ഇ-ക്ലാസ് സ്വന്തമായി വരുന്നു, മികച്ച റൈഡ് നിലവാരവും ശാന്തമായ ക്യാബിനും ടോർക്ക് സിക്സ് സിലിണ്ടർ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള മുറുമുറുപ്പും നിങ്ങൾക്ക് ആസ്വദിക്കാം.

നഗരത്തിൽ ക്യാബിൻ മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ കംപോസ്ഡ് ആയി അനുഭവപ്പെടുന്നു. പിൻഭാഗത്ത് ഇപ്പോഴും ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് E 350d പോലെയുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് സസ്‌പെൻഷൻ ഉണ്ട്, ഈ സജ്ജീകരണം ഇപ്പോൾ തരംഗങ്ങളെ മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഹൈവേ വേഗതയിൽ പോലും, കംഫർട്ട്, ഇക്കോ ഡ്രൈവ് മോഡുകളിൽ ക്യാബിനിൽ ലംബമായും വശങ്ങളിലേക്കും ചലനം വളരെ കുറവാണ്.

മെർക് ഇ-ക്ലാസ് മൂന്ന് വേരിയന്റുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ എഎംജി ലൈൻ സ്പോർട്ടിയർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ഇ-ക്ലാസിന്റെ ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് മോഡൽ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മെഴ്‌സിഡസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വില വർദ്ധനവ് നാമമാത്രമാണ്.

ഇ-ക്ലാസ് എപ്പോഴുമുള്ളതുപോലെ തന്നെ തുടരുന്നു: പിന്നിലെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് സീറ്റിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും നന്നായി ആസ്വദിക്കുന്ന ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവ് ലക്ഷ്വറി സെഡാൻ. വാഹനമോടിക്കുന്ന ഉടമയ്‌ക്ക് ഇത് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ നഷ്‌ടമാകൂ, നിങ്ങൾ E 350d തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇടയ്‌ക്കിടെ വീൽ എടുക്കുമ്പോൾ അത് ആനന്ദകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം പോലും നൽകും. E വീട്ടിൽ കൊണ്ടുവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കായി വിശാലമായ വില പോയിന്റുകളും എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. ഇ-ക്ലാസ് ഇപ്പോഴും അതിന്റെ നിലവിലെ പ്രേക്ഷകർക്ക് മാത്രമല്ല, സി-ക്ലാസിൽ നിന്ന് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.