മാരുതി fronx

ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ മുങ്ങിയ ക്രോസ് ഹാച്ച്ബാക്കുകളിൽ, മാരുതി ഫ്രോങ്‌സിനെ അത് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബലേനോയിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് ഒരു നല്ല തുടക്കമാണ്. നന്നായി ആരംഭിച്ചത് പകുതിയായി, അവർ പറയുന്നു. ഫ്രോങ്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ശരിയാണ്. മുൻവാതിലും ബലേനോയിൽ നിന്നുള്ള ലിഫ്റ്റ് പോലെ തോന്നിക്കുന്ന കണ്ണാടികളും ഒഴികെ, പ്രായോഗികമായി മറ്റൊരു ബോഡി പാനലും ഹാച്ചുമായി പങ്കിടുന്നില്ല.

ഡെയ്‌ടൈം റണ്ണിംഗ് ലാമ്പുകളിലെ ട്രിപ്പിൾ ഘടകങ്ങളും ബമ്പറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഫുൾ-എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ഉള്ള ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ സ്കെയിൽ-ഡൗൺ പതിപ്പ് പോലെയാണ് മുഖം. DRL-കളിൽ താഴ്ന്ന വകഭേദങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും പകരം ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഫ്രോങ്‌ക്‌സിന്റെ ക്യാബിനിൽ നല്ലതും ചീത്തയും ആയേക്കാവുന്ന ഒരു അത്ഭുത ഘടകവുമില്ല. ഇന്റീരിയർ ബലേനോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കോപ്പി-പേസ്റ്റ് ആണ്, അതിനർത്ഥം ഇത് പൂർണ്ണമായും പ്രായോഗികവും ഉപയോഗയോഗ്യവുമായിരിക്കും, അതേ സമയം തികച്ചും പുതുമയില്ല. ബലേനോയുടെ നീലക്കുപകരം ചില മെറൂൺ ആക്‌സന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രോങ്‌ക്‌സിന് അതിന്റേതായ ഐഡന്റിറ്റി നൽകാൻ മാരുതി സുസുക്കി ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ അത് വളരെ വൈകിപ്പോയതായി തോന്നുന്നു.

ഫ്രോങ്ക്സ് നിലത്തുനിന്ന് ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നതിനാൽ ഇരിപ്പിടത്തിൽ മാത്രമാണ് വ്യക്തമായ വ്യത്യാസം. ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന്, ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് വാഹനത്തിന്റെ അരികുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും. ഇത് നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കാർ ആകാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ ബലേനോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ഫ്രോങ്ക്സ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിച്ചേക്കാം. ഗുണനിലവാരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കോഴ്‌സിന് തുല്യമായി ഫ്രോങ്‌ക്സ് തോന്നുന്നു. ഇത് ഒരു തരത്തിലും അസാധാരണമല്ല - ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഇപ്പോഴും കുറച്ച് ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഉണ്ട് - എന്നാൽ പഴയ മാരുതികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഫിറ്റ് ആന്റ് ഫിനിഷ് ലെവലുകൾ കുറച്ച് ഉയർന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഡോർ പാഡുകളിലും എൽബോ റെസ്റ്റുകളിലും മൃദുവായ ലെതറെറ്റ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ സീറ്റുകൾ തുണിയിൽ പൊതിഞ്ഞതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ചില ലെതറെറ്റ് സീറ്റ് കവറുകൾ ആക്‌സസറികളായി ചേർക്കാം, എന്നാൽ ഇത് വിലയ്‌ക്ക് ബണ്ടിൽ ചെയ്‌തിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.

പിൻഭാഗത്തും, ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടവും താഴ്ന്ന വിൻഡോ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് വശത്ത് നിന്നുള്ള കാഴ്ച മികച്ചതാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. XL വലുപ്പത്തിലുള്ള ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ മുൻവശത്തെ കാഴ്ചയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ, 'യഥാർത്ഥ' ഇടം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഫ്രോങ്‌ക്‌സിന് സ്ഥലത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും 'ബോധം' ഇല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നത് ഇവിടെയാണ്. അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ബ്ലാക്ക്-മെറൂൺ വർണ്ണ സ്കീമിലാണ്. ആറടിയുള്ള ഒരാൾക്ക് സ്വന്തം ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ സുഖമായി ഇരിക്കാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്. ഫുട്‌റൂമിനും ക്ഷാമമില്ല, എന്നാൽ ചെരിഞ്ഞ റൂഫ്‌ലൈൻ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഹെഡ്‌റൂം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. വാസ്‌തവത്തിൽ, മൂർച്ചയുള്ള പാലുണ്ണികളിൽ, ആറടിയിലധികം ഉയരമുള്ളവരുടെ തല മേൽക്കൂരയിൽ തട്ടിയേക്കാം. മുട്ടുമുറിയിൽ വ്യക്തമായ വ്യാപാരം നടത്തി സീറ്റിൽ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് ഇരിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം. മൂന്ന് ഇരിപ്പിടങ്ങൾ സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇറുകിയ ഞെരുക്കം ആയിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിൽ നല്ല ഭക്ഷണം ലഭിക്കുന്ന മുതിർന്നവരുണ്ടെങ്കിൽ അത് നാല് പേർക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന ഒന്നായി പരിഗണിക്കുക. വിചിത്രമായ സമയങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് ഇരിക്കാം, ഹെഡ്‌റെസ്റ്റും ശരിയായ ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റും - ബലേനോയെക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരേയൊരു കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ - മധ്യത്തിലുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് സഹായകരമാകും. എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റും കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും നഷ്‌ടമാകും. ഫീച്ചറുകൾ

ഫ്രോങ്‌ക്‌സിന് അത്യാവശ്യമായ കാര്യങ്ങളിൽ കൂടുതലായി മാരുതി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, 360° ക്യാമറ, വയർലെസ് ചാർജർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചില ഹൈലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്. ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, ഒമ്പത് ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പിൻ എസി വെന്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ബാക്കിയുള്ളവ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരക്കാണ്. വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയും ഉണ്ട്. ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ ഇവിടെ ഞങ്ങളെ വിഡ്ഢികളാക്കി. ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് വെന്റിലേഷൻ, പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ബ്രാൻഡഡ് ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവ പോലുള്ള ഫീച്ചറുകൾ വേദി/സോനെറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ മിസ്സുകൾ പുരികം ഉയർത്താൻ സാധ്യതയില്ലെങ്കിലും, സൺറൂഫിന്റെ അഭാവം തീർച്ചയായും ചെയ്യും.

ഫീച്ചർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനിലൂടെ ചീപ്പ് ചെയ്യുക, ശ്രേണിയിലുടനീളം യൂട്ടിലിറ്റി നൽകാൻ മാരുതി ലക്ഷ്യമിടുന്നതായി നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. പിൻ ഡീഫോഗർ, 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് സീറ്റുകൾ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ, നാല് പവർ വിൻഡോകൾ, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ തുടങ്ങിയ നിർണായക ബിറ്റുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡെൽറ്റ വേരിയന്റ് (അടിസ്ഥാനത്തിന് മുകളിലുള്ള ഒന്ന്) പവർഡ് ORVM-കൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് ഓഡിയോ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഏഴ് ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗക്ഷമത നൽകുന്നു. ഫ്രോങ്ക്സ് നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് കുറച്ചുകൂടി വിട്ടുകൊടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ യഥേഷ്ടം നിറവേറ്റപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സുരക്ഷാ കിറ്റിൽ ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ഹിൽ അസിസ്റ്റ് എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉൾപ്പെടുന്നു. മികച്ച രണ്ട് ട്രിമ്മുകൾക്ക് അധിക സൈഡും കർട്ടൻ എയർബാഗും ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ആറെണ്ണം വരെ ഉണ്ട്. ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി നടത്തുന്ന ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ എപ്പോഴും ശരാശരി റേറ്റിംഗുകൾ നൽകുന്ന സുസുക്കിയുടെ ഹാർട്ട്‌ടെക്റ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഫ്രോങ്‌ക്‌സ് എന്ന കാര്യം നമ്മൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.  

ഈ വാഹനത്തിന്റെ ബൂട്ട് സ്പേസ് 308 ലിറ്ററാണ്. സെഗ്‌മെന്റ് നിലവാരമനുസരിച്ച് മികച്ചതല്ല എന്ന് വേണമെങ്കിൽ പറയാം, എന്നാൽ കുടുംബത്തോടൊപ്പമുള്ള   യാത്രയ്‌ക്കൊക്കെ പര്യാപ്തമാണ്. 60:40 സ്പ്ലിറ്റ് സീറ്റ് ബാക്ക്, ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ലഗേജുകൾക്കായി  വലിയ ഒരു  സ്പേസും ഈ വാഹനത്തിനുണ്ട്. ബലെനോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലോഡിംഗ് ഏരിയ ശ്രദ്ധേയമായി വിശാലമാണ്, ബൂട്ട് ഒരുപോലെ ആഴമുള്ളതായി തോന്നുന്നു - പേപ്പർ നമ്പറുകളിൽ കാർഗോ വോളിയം 10 ​​ലിറ്റർ കുറയ്ക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.  

സുസുക്കിയുടെ 1.0-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഫ്രോങ്ക്സിനൊപ്പം തിരിച്ചുവരുന്നു. പഴയ ബലേനോ RS-ൽ ഞങ്ങൾ ഈ മോട്ടോർ അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത്തവണ, അതിനെ കൂടുതൽ മിതവ്യയമുള്ളതാക്കാൻ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സഹായമുണ്ട്. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ പരീക്ഷിച്ച 1.2-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ മറ്റ് നിരവധി വാഹനങ്ങളിലും ലഭ്യമാണ്. ഹ്യുണ്ടായ്-കിയയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് വേണമെങ്കിൽ ടർബോ വേരിയന്റ് വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, മാരുതി സുസുക്കി രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലും രണ്ട് പെഡൽ ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നോൺ-ടർബോയ്ക്ക് 5-സ്പീഡ് AMT, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിന് 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്.

ഗോവയിലെ ഞങ്ങളുടെ ഹ്രസ്വ ഡ്രൈവിൽ, ഞങ്ങൾ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകളോടും കൂടി ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് സാമ്പിൾ ചെയ്തു. എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്നതിന്റെ ഒരു ദ്രുത സംഗ്രഹം ഇതാ:

• ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ: ത്രീ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് അൽപ്പം ആവേശം തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മാരുതിയുടെ ബട്ടർ-സ്മൂത്ത് 1.2-ലിറ്റർ മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. ഫ്ലോർബോർഡിൽ ഇത് അനുഭവപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ അത് ഉയർന്ന റിവേഴ്സിലേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, ശബ്ദ നിലകൾ സ്വീകാര്യമാണ്.

• ഉദാഹരണത്തിന് ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ 1.0 TSI പോലെയുള്ള പ്രകടനത്തിൽ മോട്ടോർ സ്‌ഫോടനാത്മകമല്ല. സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിനും ഹൈവേ ക്രൂയിസുകൾക്കുമായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബാലൻസ് നൽകുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള ഉപയോഗക്ഷമതയിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

• നോൺ-ടർബോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടർബോഡ് എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ നേട്ടം ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിൽ തിളങ്ങുന്നു. ദിവസം മുഴുവൻ മണിക്കൂറിൽ 100-120 കിലോമീറ്റർ പിടിക്കുന്നത് വളരെ സുഖകരമാണ്. 60-80 കി.മീ മുതൽ ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗത വരെ മറികടക്കുന്നത് കൂടുതൽ ആയാസരഹിതമാണ്.

• നഗരത്തിനകത്ത്, നിങ്ങൾ രണ്ടാമത്തേതോ മൂന്നാമത്തേതോ തമ്മിൽ ഷഫിൾ ചെയ്യും. 1800-2000 ആർപിഎമ്മിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ സജീവമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അതിനടിയിൽ, മുന്നോട്ട് പോകാൻ അൽപ്പം മടിയാണ്, പക്ഷേ ഒരിക്കലും മടുപ്പിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല. ശ്രദ്ധിക്കുക: ഉപയോഗം നഗരത്തിൽ മാത്രമാണെങ്കിൽ 1.2 തിരഞ്ഞെടുക്കാം. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഗിയർ മാറ്റില്ല.

• നിങ്ങൾ ധാരാളം അന്തർ-നഗര, അന്തർ-സംസ്ഥാന യാത്രകൾ നടത്തുമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കണ്ടാൽ ഈ എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. കൂട്ടിച്ചേർത്ത ടോർക്ക് ഹൈവേ സ്പ്രിന്റുകളെ മൊത്തത്തിൽ കൂടുതൽ ശാന്തമാക്കുന്നു.

• മറ്റൊരു നേട്ടം, ഈ എഞ്ചിന് ശരിയായ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ലഭിക്കുന്നു, അത് മിനുസമാർന്നതും തടസ്സരഹിതവുമാണ്. ഇത് അവിടെയുള്ള ഏറ്റവും വേഗമേറിയ ഗിയർബോക്‌സല്ല - നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ഫ്ലോർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് സെക്കൻഡ് എടുക്കും - എന്നാൽ അത് നൽകുന്ന സൗകര്യം അതിനെ നികത്തുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ.

• ഗിയർബോക്‌സിൽ ഡ്രൈവ് മോഡുകളോ പ്രത്യേക സ്‌പോർട്ട് മോഡോ ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾക്ക് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും സ്വമേധയാ മാറ്റാനും തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

കൂട്ടിച്ചേർത്ത ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും സസ്പെൻഷൻ യാത്രയും അർത്ഥമാക്കുന്നത് തകർന്ന റോഡുകളിൽ ഫ്രാങ്ക്സ് നെറ്റി ചുളിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. ശരീര ചലനം വളരെ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ യാത്രക്കാർ മോശം പ്രതലങ്ങളിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങില്ല. ഇവിടെയും സൈഡ് ടു സൈഡ് മൂവ്‌മെന്റ് വളരെ നന്നായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ഥിരത ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നതാണ്. നിങ്ങൾ പിന്നിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ പോലും അത് ഒഴുകുകയോ പരിഭ്രാന്തരാകുകയോ ചെയ്യില്ല. ഹൈവേ വേഗതയിൽ, എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉപരിതല ലെവൽ മാറ്റങ്ങളിൽ തട്ടുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ലംബമായ ചലനം അനുഭവപ്പെടും. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഇത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യത്തോടെ അനുഭവപ്പെടും. ഒരു നഗര യാത്രികൻ എന്ന നിലയിൽ, ഫ്രോങ്‌സിന്റെ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നവും ഉണ്ടാകില്ല. ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും വേഗതയുള്ളതുമാണ്. ഹൈവേകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം തോന്നാൻ മതിയായ ഭാരം. വിൻ‌ഡിംഗ് വിഭാഗങ്ങളിലൂടെ, നിങ്ങൾ പ്രവചനാത്മകതയെ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. ചക്രത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് കൂടി ഫീഡ്‌ബാക്ക് വേണം, എന്നാൽ ഫ്രോങ്‌ക്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കില്ല.

മാരുതി സുസുക്കി ഫ്രോങ്‌ക്‌സിന്റെ വിലനിർണ്ണയത്തിൽ അൽപ്പം ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു, കുറഞ്ഞ ട്രിമ്മുകൾക്ക് ബലേനോയേക്കാൾ ഒരു ലക്ഷത്തോളം വരും. ഉയർന്ന വേരിയന്റുകൾക്ക് Nexon, Venue, Sonet എന്നിവയുടെ ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് വേരിയന്റുകൾക്ക് തുല്യമായ വിലയുണ്ട് - ഇവയെല്ലാം പണത്തിന് കൂടുതൽ ഫ്ലാഷ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഫ്രോങ്‌ക്‌സിനെ കുറിച്ച് ഒരുപാട് ഇഷ്‌ടപ്പെടാനുണ്ട്, തെറ്റുകൾ കുറവാണ്. ഒരു പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക്, ഒരു സബ്-കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി, ഒരു കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി എന്നിവയ്‌ക്കിടയിൽ ഇത് ഒരു ഇഷ്ടാനുസൃത ബാലൻസ് കൊണ്ടുവരുന്നു. ശൈലി, സ്ഥലം, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമത എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഫ്രോങ്ക്സ് ടിക്ക് ചെയ്യുന്നു. കുറച്ച് കൂടി ഫീച്ചറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ എളുപ്പമാക്കും.