ഹോണ്ട നഗരം

കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകളും എക്സ്റ്റീരിയർ മാറ്റങ്ങളുമായി, പുതുക്കിയ ഹോണ്ട സിറ്റി വളരെയധികം ആവേശം സൃഷ്ടിച്ചു. എന്നാൽ അത് വാഗ്ദാനങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ?

2023 ഇന്ത്യയിൽ ഹോണ്ടയുടെ തിരിച്ചുവരവിന്റെ വർഷമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയ്‌ക്ക് എതിരായ കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിയുടെ രൂപത്തിലാണ് ഏറ്റവും വലിയ വാഗ്ദാനം വരുന്നത്, അത് ഈ വർഷം പകുതിയോടെ നമ്മുടെ തീരത്ത് എത്തും. എന്നിരുന്നാലും, കാര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി, ഇന്ത്യയിലെ പ്രധാന സ്‌റ്റേ ആയ ഹോണ്ട സിറ്റിയെ മാർക് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇന്നും, കോംപാക്റ്റ് സെഡാൻ സെഗ്‌മെന്റിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാർ ഹോണ്ട സിറ്റിയാണ്, 2023-ൽ ഇതിന് ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, സിറ്റി ഉടമസ്ഥത അനുഭവം മികച്ചതാക്കാൻ ആവശ്യമായ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ പര്യാപ്തമാണോ?

പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കിയാൽ, സിറ്റിയെ മുമ്പത്തേക്കാളും കൂടുതൽ സ്‌പോർടിയും ആക്രമണോത്സുകവുമാക്കാൻ ഹോണ്ട ചില കോസ്‌മെറ്റിക് മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മുൻവശത്ത് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ഹണികോമ്പ് ഗ്രിൽ ലഭിക്കുന്നു, അതിന് മുകളിലുള്ള ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് ഇപ്പോൾ മെലിഞ്ഞതാണ്, പഴയ കാർ പോലെ നിങ്ങളുടെ മുഖത്ത് ഇല്ല. പുതിയ ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ സ്‌പോർട്ടിയായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് താടിയിൽ ഒരു ഫാക്‌സ് കാർബൺ-ഫൈബർ ഫിനിഷും ലഭിക്കും, അത് യഥാർത്ഥമല്ലെങ്കിലും വൃത്തികെട്ടതായി തോന്നുന്നില്ല. ഫുൾ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, കൂടാതെ ADAS വേരിയന്റുകളിലും ഓട്ടോ ഹൈ ബീം വരുന്നു, ഇത് വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിനെ അന്ധമാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ബോഡി-നിറമുള്ള ബൂട്ട് ലിഡ് സ്‌പോയിലറും സ്‌പോർട്ടി റിയർ ബമ്പറും ഒഴികെ പിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റമില്ല. കറുത്ത നിറത്തിലുള്ള താഴത്തെ ഭാഗം കാരണം ബമ്പർ ഇപ്പോൾ മെലിഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, മുൻവശത്തെ പോലെ ഇവിടെയും നിങ്ങൾക്ക് കൃത്രിമ കാർബൺ-ഫൈബർ ഘടകങ്ങൾ കാണാം. 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളുടെ പുതിയ ഡിസൈൻ ഒഴികെ, പ്രൊഫൈലിൽ ഹോണ്ട സിറ്റിക്ക് മാറ്റമില്ല. കാറിന്റെ പെയിന്റ് പാലറ്റിലേക്ക് ഹോണ്ട ഒരു പുതിയ ഒബ്സിഡിയൻ ബ്ലൂ നിറവും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, അത് അതിശയകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

പുതുക്കിയ ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ ഇന്റീരിയർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. അതിനാൽ, സ്‌പോർട്ടി എന്നതിലുപരി ഗംഭീരമായി തോന്നുന്ന ഡാഷ് ഡിസൈൻ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും, മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഇന്റീരിയറിന് മികച്ച സെഗ്‌മെന്റ് ഗുണനിലവാരമുണ്ട്. എല്ലാ ടച്ച് പോയിന്റുകളും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളിൽ പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കുള്ള റോട്ടറി നോബുകൾ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നതും കൺട്രോൾ സ്‌റ്റോക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനവും വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണ്. മാറ്റങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിന്റെ ഡാഷിൽ കാർബൺ-ഫൈബർ-ഫിനിഷ് ഇൻസെർട്ടുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് വളരെ രസകരമാണ്.

മുൻവശത്ത്, പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തിൽ സിറ്റി മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഫോൺ സെന്റർ കൺസോളിനു കീഴിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് നാല് വ്യത്യസ്ത സ്‌പെയ്‌സുകൾ ലഭിക്കും, നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ, ഫ്രണ്ട് ആംറെസ്റ്റിന് കീഴിൽ കുറച്ച് ഇടം എന്നിവയും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ഇപ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജറും ലഭിക്കും, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പെട്രോൾ വേരിയന്റിൽ പ്ലേസ്മെന്റ് പിഴവുള്ളതാണ്.

പ്രശ്‌നം, ഒന്നുകിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോൺ വയർലെസ് ആയി ചാർജ് ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറിനുള്ള ഇടം ചാർജർ എടുക്കുന്നതിനാൽ കാപ്പി കുടിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിൽ ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല, കാരണം സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേരിയന്റിൽ പരമ്പരാഗത മാനുവലിന് പകരം ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ലഭിക്കുന്നതിനാൽ ഡ്രൈവ് സെലക്ടർ ലിവറിന് പിന്നിൽ ചാർജർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫീച്ചറുകൾ

എട്ട് ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും ഹോണ്ട പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഗ്രാഫിക്സും ലേഔട്ടും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോൾ തെളിച്ചമുള്ളതും ഉയർന്ന റെസല്യൂഷനുള്ളതുമായ ഡിസ്‌പ്ലേയാണ്, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഈ യൂണിറ്റിൽ വ്യത്യസ്ത തീമുകളും കളർ ഓപ്ഷനുകളും ലഭിക്കും. സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ പ്രവർത്തനവും ഹോണ്ട ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തിച്ചു. റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറയും മികച്ചതാണ്, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, പാർക്കിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത കാഴ്ചകൾ ലഭിക്കും.

പാർട്ട് ഡിജിറ്റൽ, പാർട്ട് അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ എന്നിവയും പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് തെളിച്ചമുള്ളതും ഇപ്പോൾ ADAS പ്രവർത്തനക്ഷമതയും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ് കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകളുടെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ എളുപ്പത്തിൽ പോകാനാകും. പിൻ സീറ്റ്

സ്ഥലസൗകര്യത്തിന്റെയും സൗകര്യത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ പിൻസീറ്റ് ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്. കൂടുതൽ മുട്ടുമുറിയും ഷോൾഡർ റൂമും ഉള്ള അകത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സ്ഥലം ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഹെഡ്‌റൂം ഉദാരമതികളും ഉയരമുള്ളവരുമായ ആളുകൾക്ക് അൽപ്പം ഇറുകിയതായി കാണില്ല. സൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് എസി വെന്റുകളും രണ്ട് 12 വോൾട്ട് ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളും ലഭിക്കും. നിർഭാഗ്യവശാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ USB ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ലഭിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ 12-വോൾട്ട് ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ബട്ടൺ നേടുക.

സ്‌റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, പ്രധാന ഏരിയ വലുതായതിനാൽ പിൻസീറ്റ്‌ബാക്ക് പോക്കറ്റുകൾ നന്നായി ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ ഫോണോ വാലറ്റോ സംഭരിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക പോക്കറ്റുകളും ലഭിക്കും. ഡോർ പോക്കറ്റുകളും വലുതാണ്, മധ്യ ആംറെസ്റ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ ലഭിക്കും. പിൻവശത്തെ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിലും സൺബ്ലൈൻഡ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ പിൻവശത്തെ വിൻഡോകൾക്ക് സമാനമായി ലഭിക്കുന്നില്ല.

അടിസ്ഥാന SV വേരിയന്റൊഴികെ, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഹോണ്ട സിറ്റിയിൽ ADAS സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭിക്കും. ഈ ക്യാമറ അധിഷ്‌ഠിത സംവിധാനം, ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ, നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ എമർജൻസി ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ്, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകളുമായാണ് ഇത് വരുന്നത്. എം‌ജി ആസ്റ്റർ പോലുള്ള കാറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം ഇത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു.

ഇത് നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സംവിധാനമാണെങ്കിലും, ഞങ്ങളുടെ താറുമാറായ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇടയ്‌ക്കിടെ ഇത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുന്നു. തിരക്കേറിയ തെരുവിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എമർജൻസി ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ് ഓഫാക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്, കാരണം കാറുകൾ അടുത്ത് വരുന്നതിനോ റോഡിലൂടെ നടക്കുന്നവരുമായോ സിസ്റ്റം പെട്ടെന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതിനാൽ നിങ്ങളെ പിന്തുടരുന്ന കാറുകളെ അമ്പരപ്പോടെ പിടികൂടാൻ കഴിയും. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പോലും നിങ്ങളുടെ മുന്നിലുള്ള കാർ തമ്മിലുള്ള വിടവ് നിങ്ങളുടെ ലെയ്നിൽ ഒരാൾക്ക് കയറാൻ മതിയാകും, ഇത് സിസ്റ്റം പെട്ടെന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ ഇടയാക്കുന്നു, ഇത് വളരെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഹോണ്ട സിറ്റിയിൽ മാത്രമല്ല, ADAS സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വരുന്ന എല്ലാ കാറുകൾക്കും ബാധകമാണ്.

ബൂട്ട് സ്പേസിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേരിയന്റിന് 506 ലിറ്റർ വലിയ ബൂട്ട് ഉണ്ട്, അത് ആഴമേറിയതും നന്നായി ആകൃതിയിലുള്ളതുമാണ്. ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിന്റെ ബൂട്ട് 410 ലിറ്ററിൽ വളരെ ചെറുതാണ്, കാരണം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണ വലിപ്പമുള്ള സ്പെയർ വീലും ലഭിക്കില്ല.

പുതുക്കിയതോടെ, ഹോണ്ട സിറ്റി ഇനി ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ലഭ്യമാകില്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കും, അതിൽ ആദ്യത്തേത് 1.5 ലിറ്റർ, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 121PS പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു CVT ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയുമായി ഇണചേരുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് സ്ട്രോങ്ങ്-ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, മൊത്തത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനും 126PS ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ആദ്യം സ്റ്റാൻഡേർഡ് 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് തുടങ്ങാം. നല്ല ഡ്രൈവബിലിറ്റി ഉള്ള ഒരു റെസ്‌പോൺസീവ് എഞ്ചിനാണിത്. മൂന്നാമത്തെയോ നാലാമത്തെയോ ഗിയറിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യാം, നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് ത്വരണം വേണമെങ്കിൽ പോലും, മോട്ടോർ യാതൊരു മടിയും കൂടാതെ പ്രതികരിക്കും. തൽഫലമായി, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലായതിനാൽ അതിന്റെ പ്രകടനം അനായാസമാണ്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകളും മിനുസമാർന്നതും ലൈറ്റും പുരോഗമനപരവുമായ ക്ലച്ചും നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖകരമാക്കുന്നു. ഈ മോട്ടോർ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുമ്പോൾ ശബ്ദമുണ്ടാക്കും, കൂടാതെ ടർബോ-പെട്രോൾ എതിരാളികളായ VW Virtus, Skoda Slavia എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പൂർണ്ണമായ പഞ്ചും ഇതിന് ഇല്ല. എഞ്ചിനിനൊപ്പം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു CVT ഓപ്ഷനും ലഭിക്കും. പ്രധാനമായും നഗരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണെന്ന് തെളിയിക്കും, എന്നാൽ വിനോദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് നിങ്ങളെ ശരിക്കും ഉത്തേജിപ്പിക്കില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പെപ്പിയർ കാർ ഓടിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് തീർച്ചയായും ശക്തമായ ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കും. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഇത് നിങ്ങൾക്ക് തൽക്ഷണ ആക്സിലറേഷൻ നൽകുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് 60 ശതമാനം സമയവും കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും സുഗമവും അനുഭവപ്പെടുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, ഇത് ശുദ്ധമായ EV മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും ഹൈബ്രിഡ് വേരിയൻറ് ഒരു പഞ്ച് പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു, അത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലായാലും ഉയർന്ന വേഗതയിലായാലും വീട്ടിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാൽ അതിനെ ബഹുമുഖമാക്കുന്നു.

മിക്ക സമയത്തും ഇവി മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് നന്ദി, അസാധാരണമായ ഇന്ധനക്ഷമത പ്രതീക്ഷിക്കുക. ബമ്പർ ടു ബമ്പർ ട്രാഫിക്കായാലും ഹൈവേ ക്രൂയിസിങ്ങായാലും 20kmpl-ൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത പ്രതീക്ഷിക്കാം!

റൈഡ് ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹോണ്ട സിറ്റി മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, സസ്പെൻഷൻ അയവുള്ളതും പരിഷ്കൃതവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സസ്‌പെൻഷൻ അതിന്റെ ജോലി നിശ്ശബ്ദമായി നിർവഹിക്കുന്നതിനാൽ ചെറിയ അപൂർണതകൾ എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കുകയും കഠിനമായ അറ്റങ്ങളുള്ള കുഴികൾ പോലും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഹോണ്ട സിറ്റിക്ക് പാറ ഉറപ്പുള്ളതും നേർരേഖയിൽ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങളോ അലയൊലികളോ തടസ്സപ്പെടാത്തതിനാൽ റൈഡ് നിലവാരവും സുഖകരമാണ്.

ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഡ്രൈവിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നതായി സിറ്റിക്ക് തോന്നുന്നു. ചടുലവും സന്നദ്ധതയും അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാൽ അത് ആകാംക്ഷയോടെ കോണുകളായി മാറുന്നു, സ്റ്റിയറിങ്ങിന് പോലും ശരിയായ അളവിലുള്ള ഭാരമുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കുറച്ച് ആസ്വദിക്കാനാകും.

മൊത്തത്തിൽ, അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, ഹോണ്ട സിറ്റി കൂടുതൽ ആകർഷകമായ പാക്കേജായി മാറി. നന്നായി ആലോചിച്ച് തയ്യാറാക്കിയ വേരിയൻറ് ലൈനപ്പിന് നന്ദി, ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ എന്ന നിലയിൽ, എല്ലാ വേരിയന്റുകളും നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങളുടെ അനുയോജ്യമായ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ എളുപ്പമാണ്. സെഡാന്റെ പുറംമോടിയിൽ ഹോണ്ട വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ സിറ്റിയെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു. വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ക്യാബിൻ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്റീരിയർ, നീണ്ട ഫീച്ചറുകൾ, രസകരമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, സുഖപ്രദമായ റൈഡ് നിലവാരം എന്നിവ പോലെ ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെ മറ്റ് ശക്തമായ സ്യൂട്ടുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു.