വോൾവോ എക്സ്സി60

ഇത് മുമ്പ് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, ഞാൻ അത് വീണ്ടും പറയാൻ പോകുന്നു: വോൾവോകൾ ഇനി ബോറടിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഓട്ടോ ലോകത്തെ സുബോധമുള്ള ലൈബ്രേറിയന്മാരായി അവരെ കണക്കാക്കിയിരുന്ന നാളുകൾ കഴിഞ്ഞു. ഇപ്പോൾ ലൈബ്രേറിയൻമാരുടെ അടുത്തേക്ക് ഒളിച്ചോടുന്നത് കൗമാരക്കാരനാണ്. പുതിയ XC60, V90 ക്രോസ് കൺട്രിയെപ്പോലെ ശ്രദ്ധേയമല്ല, എന്നാൽ ഫീച്ചറുകളോടെ ഗില്ലുകളിലേക്ക് കയറ്റി അതിന്റെ നില നിലനിർത്തുമെന്ന് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ ഡ്രൈവിൽ എസ്‌യുവി എടുക്കേണ്ട സമയമാണിത്. ആദ്യം, പഴയ സ്കൂൾ വോൾവോ ചാം ഇപ്പോഴും ഇതിന് ഉണ്ടോ? രണ്ടാമതായി, അത് എത്ര ആധുനികമാണ്?

എന്നാൽ ആദ്യം, സൂക്ഷ്മമായ വിശദാംശങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കാം. ഈ വോൾവോയ്‌ക്ക് മുൻ തലമുറയുടെ കൂർത്ത മൂക്കില്ല. പകരം, 'തോർസ് ഹാമർ' എൽഇഡി ഡിആർഎല്ലുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന മെലിഞ്ഞ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട പുതിയ കാലത്തെ വോൾവോ ഗ്രില്ലാണ് ഇതിന് ലഭിക്കുന്നത്, അത് ഗ്രിൽ വരെ നീളുന്നു. ഇവിടെ ഒരു പുതിയ ടച്ച് എന്തെന്നാൽ, ബമ്പറിന്റെ അവസാനഭാഗത്തേക്ക് മൂർച്ചയുള്ള ക്രീസുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഫ്രണ്ട് പ്രൊഫൈലിൽ കുറച്ച് നാടകീയത നൽകുന്നു. കോർണറിങ് ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ താഴത്തെ ചുണ്ടിനു താഴെ ഭംഗിയായി ഒതുക്കി വച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് സജീവമായി വളയുന്ന ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കൊപ്പം രാത്രി തിരിയുമ്പോൾ കോണുകൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു

അൽപ്പം വശത്തേക്ക് നീങ്ങുക, പുതിയ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതാണെങ്കിലും, XC60-യുടെ സൂക്ഷ്മതയാണ് അതിനെ മനോഹരമാക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. വിൻഡോ ലൈൻ ഇപ്പോൾ പിന്നിലേക്ക് മുകളിലേക്ക് കയറുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ കോണീയ സി-പില്ലറിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു. എന്നാൽ ബോഡി ക്രീസ് ഇപ്പോഴും നേരെ ഒഴുകുകയും ടെയിൽലാമ്പുകളിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. വശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, 19 ഇഞ്ച് 10-സ്‌പോക്ക് വീലുകളും അവയുടെ ലോ-ഇഷ് പ്രൊഫൈൽ 235/55 സൈസ് ടയറുകളും ആണ്. എക്‌സ്‌സി 60-ൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടയറുകൾ വോൾവോയ്‌ക്കായി മിഷേലിൻ നിർമ്മിച്ചതാണ്, കാർ വേഗത്തിലാക്കാനും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ നിർത്താനും ഒരു ഗ്രിപ്പിയർ കോമ്പൗണ്ട് ചേർത്തു.

എസ്‌യുവിക്ക് പിന്നിൽ പോകൂ, ലംബമായി ഓറിയന്റഡ് ടെയിൽലാമ്പുകൾ നിങ്ങളെ പഴയ തലമുറയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. പക്ഷേ, ഇത്തവണ യൂണിറ്റുകൾ ബൂട്ട് ഗേറ്റിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. എൽഇഡി ബോർഡറാണ് ഇവയുടെ സവിശേഷത, അത് തികച്ചും ആധുനികമായ സ്പർശം നൽകുന്നു. എന്നിട്ടും, പിൻഭാഗം സാധാരണയായി വോൾവോ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു -- ലളിതവും ശാന്തവും അൽപ്പം വിരസവുമാണ്. കൂടാതെ, പുതിയ XC60 44 എംഎം നീളവും 11 എംഎം വീതിയും 14 എംഎം കുറവുമാണ്, ഇത് അവസാനത്തെ ജനറലിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്. ഇത് കാറിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ ശക്തമായ മതിപ്പുണ്ടാക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ഈ എസ്‌യുവിക്ക് ആകർഷകമായ സാന്നിധ്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ, നിങ്ങൾ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, അത് അൽപ്പം മങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു.

സീറ്റുകളിലും ഡാഷ്‌ബോർഡിലും വാതിലുകളിലും യാത്രക്കാരെ ആഡംബരത്തിൽ പൊതിയുന്നതിനായി പ്രീമിയം ലെതർ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇരിപ്പിടങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന നാപ്പ ലെതർ മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ളതും ആഡംബരപൂർണവുമാണ്. സമാനമായ ലേഔട്ടും സമാനമായ സെന്റർ കൺസോളും ഉള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡ് S90-ന് സമാനമാണ്. എന്നാൽ ഇവിടെ, കറുത്ത ഏകതാനത തകർക്കാൻ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ വീതിയിൽ ഓടുന്ന മാറ്റ് ഫിനിഷ് 'ഡ്രിഫ്റ്റ്‌വുഡ്' ആണ് ഹൈലൈറ്റ്. എല്ലാം ലളിതവും എന്നാൽ ഗംഭീരവുമാണ്. സീറ്റുകൾ 12.3 ഇഞ്ച് ഫുൾ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും പ്രസക്തമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും കാണിക്കുന്ന ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉള്ള കമാൻഡിംഗ് ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

സീറ്റുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, മുൻവശത്തെ രണ്ടെണ്ണം ചൂടായതും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും ഞങ്ങൾ ഒരു കാറിൽ ഇതുവരെ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച മസാജ് ഫംഗ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, അവ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ക്രമീകരിക്കാവുന്നവയാണ്, തുടയുടെ താഴെയുള്ള തലയണ വരെ. അവ വളരെ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം താമസക്കാരെ അവരുടെ തുട മുതൽ തോളുകൾ വരെ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സെന്റർ കൺസോൾ ടൺ കണക്കിന് സ്‌റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതിനായി ഒരു ടാംബർ ഡോർ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു ചെറിയ കീ ഹോൾഡറായി ഇരട്ടിയാകുന്നു. ആംറെസ്റ്റിന് താഴെയും ഗ്ലൗബോക്സിലും വലിയ മുൻവാതിൽ പോക്കറ്റുകളിലും ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്. നിറ്റ്‌പിക്ക് ചെയ്യാനല്ല, ഗ്ലോവ്‌ബോക്‌സ് കവറും ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റ് സ്വിച്ചുകളും പോലുള്ള ചില പ്ലാസ്റ്റിക് ബിറ്റുകൾ ക്യാബിനിലെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

പിൻ ബെഞ്ചിനും സമാനമായ കഥയുണ്ട്. സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കോണ്ടൂർഡ് പിൻ സീറ്റുകളിലൊന്നായ ഇവ ചൂടാക്കൽ പ്രവർത്തനവുമായി വരുന്നു. പുറകിൽ, 4-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ വഴി സാബിൻ വേഗത്തിൽ തണുപ്പിക്കുന്ന മധ്യഭാഗത്തും ബി-പില്ലറിലും ഘടിപ്പിച്ച എസി വെന്റുകളും നിങ്ങൾക്ക് കാണാം. നിങ്ങളുടെ കൈമുട്ടിന് പിന്തുണ നൽകുന്നതിനായി മധ്യ ആംറെസ്റ്റ് നന്നായി വീഴുന്നു, കൂടാതെ ഒരു സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും മടക്കാവുന്ന കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്. ഹെഡ്‌റൂമും ലെഗ്‌റൂമും ധാരാളമാണ്, എന്നാൽ 6 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് കാൽമുട്ട് മുറി അൽപ്പം ഇടുങ്ങിയതായിരിക്കും. പനോരമിക് സൺറൂഫ് ബ്ലൈൻഡ് തുറക്കുക, ക്യാബിൻ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും വലുതും ആണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ബൂട്ട് വലുതാണ്, 505 ലിറ്റർ സ്‌റ്റോറേജ് ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ കൂടുതൽ റൂം തുറക്കുന്നതിനായി പിൻ സീറ്റുകൾ 60:40 സ്‌പ്ലിറ്റിലേക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള ബട്ടണുകൾ. റിയർ എയർ സസ്‌പെൻഷൻ ഉപേക്ഷിച്ച് ലോഡിംഗ് ലിപ് ഉയരം കുറയ്ക്കാൻ ബൂട്ട് ഈവൻ ഫീച്ചർ ബട്ടണുകൾ. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സൗകര്യം വേണമെങ്കിൽ, ബൂട്ട് ഗേറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ഹാൻഡ്‌സ് ഫ്രീയായി അടയ്ക്കാനും കഴിയും, പിന്നിലെ ബമ്പറിന് കീഴിൽ നിങ്ങളുടെ കാൽ വീശുക, ശരിയാക്കാൻ കുറച്ച് ശ്രമങ്ങൾ വേണ്ടിവന്നേക്കാം.

ക്യാബിനും ഫീച്ചർ സമ്പന്നമാണ്. ഇതിന്റെ 9 ഇഞ്ച് ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സെന്റർ കൺസോൾ ഡിസ്‌പ്ലേയ്ക്ക് നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിക്കുന്നു, സിയർ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് മുതൽ റഡാർ ഗൈഡിംഗ് ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റുകൾ വരെയുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ. നിങ്ങൾക്ക് Android Auto, Apple CarPlay, വൈവിധ്യമാർന്ന ഓഡിയോ കോൺഫിഗറേഷനുകളുള്ള മികച്ച Bowers & Wilkins 15-സ്പീക്കർ സജ്ജീകരണം, നാവിഗേഷൻ, മിക്ക മൊബൈൽ ഫോണുകളേക്കാളും മികച്ച റെസല്യൂഷനുള്ള വളരെ കഴിവുള്ള 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, കൂടാതെ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു മുഴുവൻ ലിസ്റ്റ് എന്നിവയും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മുന്നറിയിപ്പ്, റഡാർ ഗൈഡഡ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ.

എഞ്ചിനും പ്രകടനവും വോൾവോയുടെ ഈ ഇടത്തരം എസ്‌യുവിക്ക് 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ (235PS/480Nm) ഒന്നാണ്. അതിനാൽ, കടലാസിൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് രസകരമായിരിക്കണം.

മോട്ടോർ ഓണാക്കുക, ക്യാബിനിനുള്ളിൽ, അത് കേൾപ്പിക്കുന്നില്ല. ലൈനിന് പുറത്ത്, ശ്രദ്ധേയമായ ടർബോ ലാഗ് ഇല്ല, കൂടാതെ XC60 വൃത്തിയായി നീങ്ങുന്നു. വോൾവോയുടെ പവർ പൾസ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ലോ-എൻഡ് പവറിനെ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നത്, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി നിങ്ങൾ തിടുക്കത്തിൽ പോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ താഴ്ന്ന റിവേഴ്സിൽ ടർബോയ്ക്ക് ഒരു കുലുക്കമാണ്. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ വേഗത കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ടർബോചാർജർ കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല, നിങ്ങൾ നഗരത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ വേഗത്തിൽ മറികടക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യും. ഏകദേശം 2200 rpm മുതൽ 4000 rpm വരെ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നല്ല അളവിൽ മുറുമുറുപ്പ് ഉണ്ട്. പരീക്ഷിച്ച 0-100kmph സമയം 8.54 സെക്കൻഡ് കൊണ്ട്, XC60 നിങ്ങളുടെ സോക്‌സിനെ തട്ടിമാറ്റാൻ പോകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് വളരെ വേഗത്തിലാണ്.

ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, ഓഫ്-റോഡ്, ഡൈനാമിക് എന്നിങ്ങനെ നാല് ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ഓഫറിൽ ലഭ്യമാണ്. ഡ്രൈവ് ഇക്കോ മോഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും അത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കാരണം ഈ മോഡ് ഇന്ധനക്ഷമതയെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഞങ്ങളുടെ റോഡ് ടെസ്റ്റുകളിൽ, നഗരത്തിൽ 11.42kmpl ഉം ഹൈവേയിൽ 15.10kmpl ഉം ഞങ്ങൾ നിയന്ത്രിച്ചു. ഇവിടെയുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് കളിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഈ പവർബാൻഡിന്റെ മാംസത്തിൽ കാറിനെ നിലനിർത്തുന്നു. വിശ്രമമില്ലാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, അത് 2,000 ലേക്ക് മാറും. നഗരത്തിലെ സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോ ട്രാഫിക്കിൽ പോലും ഷിഫ്റ്റുകൾ വേഗത്തിലും തടസ്സങ്ങളില്ലാതെയും നടക്കുന്നു. ഹൈവേകളിൽ, ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ ഓവർടേക്കുകൾക്കും ക്രൂയിസിങ്ങിനും ഇത് തികച്ചും ഗിയർ മാറ്റുന്നു. ഘാട്ടുകളിലൂടെ ട്രക്കർ ട്രാഫിക്കിലെത്തുമ്പോൾ, ഇൻ-ഗിയർ ആക്‌സിലറേഷൻ, വിടവുകളിലൂടെ സ്വൈപ്പ് ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്, 20-80 കിലോമീറ്റർ (കിക്ക്ഡൗൺ) 5.50 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. എഞ്ചിൻ ക്യാബിനിൽ ഏകദേശം 2,200 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് കേൾക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ പോലും ശബ്‌ദം ഒരിക്കലും ഒരു പ്രശ്‌നമാകാൻ ഇടയില്ലാത്തതോ പരുഷമോ അല്ല.

XC60 ന്റെ എയർ സസ്‌പെൻഷൻ തികച്ചും ആനന്ദകരമാണ്. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ, അത് കഠിനമാക്കുകയും കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വളരെ സ്ഥിരത പുലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. തകർന്ന റോഡുകളിൽ, ക്യാബിനിലെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ അസമത്വം അനുഭവിക്കാൻ ഈ ക്രമീകരണം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പക്ഷേ, നഗരത്തിൽ, കംഫർട്ടിലേക്ക് മാറുക, യാത്ര സുഖകരമാകും. എസ്‌യുവി തകർന്ന റോഡുകൾക്കും സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾക്കും മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇത് സവാരിയെ അൽപ്പം കുതിച്ചുയരുന്നു. ശരീരത്തിൽ വളരെ ലംബമായ ചലനമില്ല, പക്ഷേ കുഴികൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഒരു വശത്തേക്ക് ചലനം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഹൈവേകളിൽ, ഡൈനാമിക് മോഡിൽ തുടരുന്നതാണ് നല്ലത്, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് സസ്‌പെൻഷന്റെ ക്രമീകരണമെങ്കിലും ഇത് ബോഡി റോളിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും എസ്‌യുവിയെ നിലത്ത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. തടസ്സങ്ങളെ നേരിടാൻ ഓഫ്-റോഡ് മോഡ് കാറിനെ 50 എംഎം ഉയർത്തുന്നു. XC60 ന്റെ പരമാവധി ക്ലിയറൻസ് 223mm ആണ്, അത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നാൽ AWD-യിൽ പോലും, ഞങ്ങളുടെ ചെറിയ അനുഭവം പറയുന്നത് ഇത് ടാർമാക്കിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന്. നഗരത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കംഫർട്ട് മോഡിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ആനുപാതികമായി ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നു. ടയറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് അത്ര മികച്ചതല്ല, എന്നാൽ ഇതൊരു ലക്ഷ്വറി എസ്‌യുവി ആയതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ പരാതികളൊന്നുമില്ല. 38.02 മീറ്ററിൽ നടപ്പിലാക്കിയ 100-0kmph പാനിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിനൊപ്പം ശക്തവും എന്നാൽ പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവറും ലഭ്യമാണ്.

വോൾവോ XC60-ന്റെ വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന വശം അതിന്റെ റഡാർ അധിഷ്ഠിത മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനമാണ്. ശരിയായ പാത അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ ഉള്ളിടത്തെല്ലാം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ചെറിയ വൈബ്രേഷനും ചെറിയ തോതിലുള്ള പ്രതിരോധവും നൽകി അബദ്ധത്തിൽ മറ്റ് പാതകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് എസ്‌യുവി നിങ്ങളെ തടയും. ആദ്യം ഒരു ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഓണാക്കിയതിന് ശേഷം ഒരു ലെയ്ൻ മാറ്റം വരുത്തിയാൽ, ഈ സിസ്റ്റം ബുദ്ധിപരമായി സജീവമാകില്ല. മറ്റൊരു പ്രധാന സവിശേഷത ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ ആണ്. റിയർ വ്യൂ മിററിന് മുകളിലെ ബാഹ്യ കോണിൽ ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള രൂപരേഖയുണ്ട്, അത് നിങ്ങളുടെ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടിൽ വാഹനമുണ്ടെങ്കിൽ പ്രകാശിക്കും. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ആ പാതയിലേക്ക് കടക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ തടയാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീണ്ടും നിങ്ങൾക്ക് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു. റഡാർ അധിഷ്‌ഠിത ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഫ്രണ്ട് കാറിനെ പിന്തുടരും, അതിന്റെ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടും, പാർക്കിംഗിന് മുമ്പ് മതിയായ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന ഓട്ടോ-പാർക്കിംഗ് സവിശേഷതയും അത്തരം മറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

XC60 ന്റെ എയർ സസ്‌പെൻഷൻ തികച്ചും ആനന്ദകരമാണ്. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ, അത് കഠിനമാക്കുകയും കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വളരെ സ്ഥിരത പുലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. തകർന്ന റോഡുകളിൽ, ക്യാബിനിലെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ അസമത്വം അനുഭവിക്കാൻ ഈ ക്രമീകരണം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പക്ഷേ, നഗരത്തിൽ, കംഫർട്ടിലേക്ക് മാറുക, യാത്ര സുഖകരമാകും. എസ്‌യുവി തകർന്ന റോഡുകൾക്കും സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾക്കും മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇത് സവാരിയെ അൽപ്പം കുതിച്ചുയരുന്നു. ശരീരത്തിൽ വളരെ ലംബമായ ചലനമില്ല, പക്ഷേ കുഴികൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഒരു വശത്തേക്ക് ചലനം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഹൈവേകളിൽ, ഡൈനാമിക് മോഡിൽ തുടരുന്നതാണ് നല്ലത്, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് സസ്‌പെൻഷന്റെ ക്രമീകരണമെങ്കിലും ഇത് ബോഡി റോളിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും എസ്‌യുവിയെ നിലത്ത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. തടസ്സങ്ങളെ നേരിടാൻ ഓഫ്-റോഡ് മോഡ് കാറിനെ 50 എംഎം ഉയർത്തുന്നു. XC60 ന്റെ പരമാവധി ക്ലിയറൻസ് 223mm ആണ്, അത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നാൽ AWD-യിൽ പോലും, ഞങ്ങളുടെ ചെറിയ അനുഭവം പറയുന്നത് ഇത് ടാർമാക്കിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന്. നഗരത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കംഫർട്ട് മോഡിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ആനുപാതികമായി ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നു. ടയറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് അത്ര മികച്ചതല്ല, എന്നാൽ ഇതൊരു ലക്ഷ്വറി എസ്‌യുവി ആയതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ പരാതികളൊന്നുമില്ല. 38.02 മീറ്ററിൽ നടപ്പിലാക്കിയ 100-0kmph പാനിക് ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിനൊപ്പം ശക്തവും എന്നാൽ പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവറും ലഭ്യമാണ്.

വോൾവോ XC60-ന്റെ വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന വശം അതിന്റെ റഡാർ അധിഷ്ഠിത മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനമാണ്. ശരിയായ പാത അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ ഉള്ളിടത്തെല്ലാം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ചെറിയ വൈബ്രേഷനും ചെറിയ തോതിലുള്ള പ്രതിരോധവും നൽകി അബദ്ധത്തിൽ മറ്റ് പാതകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് എസ്‌യുവി നിങ്ങളെ തടയും. ആദ്യം ഒരു ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഓണാക്കിയതിന് ശേഷം ഒരു ലെയ്ൻ മാറ്റം വരുത്തിയാൽ, ഈ സിസ്റ്റം ബുദ്ധിപരമായി സജീവമാകില്ല. മറ്റൊരു പ്രധാന സവിശേഷത ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ ആണ്. റിയർ വ്യൂ മിററിന് മുകളിലെ ബാഹ്യ കോണിൽ ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള രൂപരേഖയുണ്ട്, അത് നിങ്ങളുടെ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടിൽ വാഹനമുണ്ടെങ്കിൽ പ്രകാശിക്കും. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ആ പാതയിലേക്ക് കടക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ തടയാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീണ്ടും നിങ്ങൾക്ക് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു. റഡാർ അധിഷ്‌ഠിത ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഫ്രണ്ട് കാറിനെ പിന്തുടരും, അതിന്റെ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടും, പാർക്കിംഗിന് മുമ്പ് മതിയായ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന ഓട്ടോ-പാർക്കിംഗ് സവിശേഷതയും അത്തരം മറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

2017 വോൾവോ XC60 തികച്ചും കഴിവുള്ള ഒരു ലക്ഷ്വറി എസ്‌യുവിയാണ്. ഇത് പ്രീമിയമാണ്, നാല് ആളുകൾക്ക് ശരിയായ രീതിയിൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾ റോഡിൽ ശ്രദ്ധിക്കാത്തപ്പോൾ നിങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഗില്ലുകളിലേക്ക് ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. കാബിന്റെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും സീറ്റ് സൗകര്യവും പ്രശംസനീയമാണ്. ഇതിന്റെ ഹൈടെക് എയർ സസ്‌പെൻഷൻ അങ്ങേയറ്റം കഴിവുള്ളതാണ് കൂടാതെ നിങ്ങൾ കാർ എന്ത് ചെയ്യണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് റൈഡ് അനുഭവം മാറ്റാൻ കഴിയും. ഇത് വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു എന്നതും കുട്ടികളെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ പോലും ആവശ്യമായ ഫീച്ചറുകൾ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു എന്നതും ഇതിനോട് കൂട്ടിച്ചേർക്കുക. ഇത് ശരിക്കും പുതിയ XC60-യെ വളരെ കഴിവുള്ള ഒരു അർബൻ എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റുന്നു. ഡിസംബർ 12-ന് ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു ഡി5 ഇൻസ്ക്രിപ്ഷൻ വേരിയന്റിന് ഏകദേശം 55 ലക്ഷം രൂപ വില പ്രതീക്ഷിക്കാം.