ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വിർചസ്

ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച താങ്ങാനാവുന്ന സെഡാനാണ് വിർറ്റസ്. വെന്റോ ജിമ്മിൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു. തൽഫലമായി, വിർറ്റസിന് മിനുസമാർന്നതായി മാത്രമല്ല, ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാനുള്ള പേശികളുമുണ്ട്. മെലിഞ്ഞ സിഗ്നേച്ചർ വിഡബ്ല്യു ഗ്രില്ലിനും സ്ലീക്ക് എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്കും മുൻഭാഗം ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു. മറ്റൊരു നല്ല സ്പർശനം, താഴ്ന്ന ഗ്രിൽ വളരെ പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്ന ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് നിറത്തിലാണ്.

പുറകിൽ നിന്ന് നോക്കിയാൽ, Virtus ജെറ്റയെ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇവിടെയും VW അത് സ്‌പോർട്ടിയായി കാണുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നതിന് ചില സ്പർശനങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. സ്മോക്ക്ഡ് എൽഇഡി ടെയിൽ ലാമ്പുകൾ ലക്ഷ്യബോധമുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വിഷ്വൽ ബൾക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് പിൻ ബമ്പറിന്റെ താഴത്തെ പകുതി മാറ്റ് കറുപ്പിൽ പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. കട്ടിയുള്ള ക്രോം സ്ട്രിപ്പ് എല്ലാവർക്കും ഇഷ്ടമായേക്കില്ല. വിർറ്റസിന്റെ സിലൗറ്റ് സ്കോഡയുടേതിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, അത് മോശമായ കാര്യമല്ല. ശക്തമായ ഷോൾഡർ ലൈൻ അതിനെ അത്‌ലറ്റിക് ആയി കാണുകയും മൂന്ന് ബോക്‌സ് സെഡാൻ എങ്ങനെ കാണണമെന്നത് പോലെ മനോഹരമായി ആനുപാതികമായി കാണുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ലാവിയയെ അപേക്ഷിച്ച് Virtus-ലെ വീൽ ഡിസൈൻ വ്യത്യസ്തമാണ്, അവിടെ VW-ന് 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ കൂടുതൽ സ്‌പോർട്ടിയായി ലഭിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സ്‌പോർടിയായി തോന്നുന്ന വിർച്ചസ് വേണമെങ്കിൽ, VW നിങ്ങൾക്കായി ഒരെണ്ണം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡൈനാമിക്-ലൈനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പെർഫോമൻസ്-ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ജിടി വേരിയന്റിന് ധാരാളം കോസ്മെറ്റിക് കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ ലഭിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല 1.5 ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ മോട്ടോറിനൊപ്പം മാത്രമേ ഇത് ലഭിക്കൂ. വേഗതയേറിയ ജിടി വേരിയന്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ബ്ലാക്ക്-ഔട്ട് വീലുകൾ, മിററുകൾ, മേൽക്കൂര എന്നിവ ലഭിക്കും, ആ ഘടകങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഗ്രിൽ, ബൂട്ട്, ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡർ എന്നിവയിൽ GT ബാഡ്ജിംഗ് ലഭിക്കും, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചുവന്ന പെയിന്റ് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് കോളിപ്പറുകളും ലഭിക്കും. .

എക്സ്റ്റീരിയർ പോലെ തന്നെ വിർട്ടസിന്റെ അകത്തളങ്ങളും സ്റ്റൈലിഷ് ആയി കാണപ്പെടുന്നു. ഡാഷ് ഡിസൈൻ വൃത്തിയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഇത് സിൽവർ, ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് പാനലാണ് ഡാഷ് ഡിസൈനിന് സങ്കീർണ്ണത കൊണ്ടുവരുന്നത്. സ്ലാവിയയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫിറ്റ് ആൻഡ് ഫിനിഷ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സെഗ്‌മെന്റ് ബെഞ്ച്മാർക്കായ ഹോണ്ട സിറ്റിയേക്കാൾ ഇത് ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. ഹോണ്ടയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഡാഷിൽ സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ലഭിക്കുന്നിടത്ത്, Virtus ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉള്ളിലും വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്! അതിനാൽ GT വേരിയന്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കറുത്ത ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും പെഡലുകളിൽ അലുമിനിയം ഇൻസെർട്ടുകളും ലഭിക്കും, കൂടാതെ നിങ്ങൾ ചുവപ്പ് നിറത്തിലുള്ള Virtus GT വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നിറം ചേരുന്ന റെഡ് ഡാഷ് പാനലുകളും ലഭിക്കും. ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗും ചുവപ്പാണ്, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന് പോലും ചുവന്ന തീം ഉണ്ട്!

10 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ആകർഷകമാണ്. ടച്ച് പ്രതികരണം വേഗതയുള്ളതും പരിവർത്തനങ്ങൾ ദ്രാവകവുമാണ്. ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയോടൊപ്പം വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡിനെ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാക്കുന്നു. മുകളിലെ വേരിയന്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്പ്ലേയും ലഭിക്കും. ഇത് ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാവുന്നതും നിങ്ങളുടെ മൂക്കിന് താഴെയുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതുമാണ്. എന്നാൽ സ്‌ക്രീൻ റെസല്യൂഷൻ മികച്ചതല്ല, ഇവിടെ നാവിഗേഷൻ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാകുമായിരുന്നു. സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, വിർച്ചസ് ഒരു സുഖപ്രദമായ നാല് സീറ്റർ ആണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. മുൻ സീറ്റുകൾ വളരെ നല്ല ആകൃതിയിലുള്ളതും സൈഡ് സപ്പോർട്ട് നൽകുന്നതുമാണ്. ഫ്രണ്ട്-സീറ്റ് വെന്റിലേഷൻ സീറ്റ് വെൻറിലേഷനും ഇതിലുണ്ട്, അത് ഞങ്ങളുടെ ചൂടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ വിലമതിക്കും. പിൻസീറ്റും വൻതോതിൽ കോണ്ടൂർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച പിന്തുണ നൽകുന്നു, ഒപ്പം Virtus-ലെ മൊത്തത്തിലുള്ള അന്തരീക്ഷം മനോഹരവും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമാണ്. ആവശ്യത്തിലധികം കാൽമുട്ടുകളും ആവശ്യത്തിന് ഹെഡ്‌റൂമും ഉള്ളതിനാൽ നാല് ആറടിക്കാർക്ക് പോലും സുഖം തോന്നും. പോരായ്മയിൽ, ഇടുങ്ങിയ ക്യാബിൻ ഒരു സെഡാനിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഇടം നൽകുന്നില്ല. വീതിയുടെ അഭാവം വിർറ്റസിനെ കർശനമായി നാല് സീറ്റർ ആക്കുന്നു. നടുവിലെ പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരന് ഷോൾഡർ റൂം ഇടുങ്ങിയതായി കണ്ടെത്തുക മാത്രമല്ല, കനത്ത കോണ്ടൂർ സീറ്റുകൾ, പരിമിതമായ ഹെഡ്‌റൂം, ഇടുങ്ങിയ കാൽ മുറി എന്നിവ കാരണം അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

521 ലിറ്ററുള്ള ബൂട്ട് നാല് പേർക്ക് വാരാന്ത്യ ലഗേജ് കൊണ്ടുപോകാൻ പര്യാപ്തമാണ്. സ്ലാവിയയിലെന്നപോലെ, വിർട്ടസിലെ പിൻസീറ്റിന് 60:40 സ്പ്ലിറ്റ്-ഫോൾഡിംഗ് പിൻ സീറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മറ്റ് സെഡാനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ കാറിന്റെ ബൂട്ടിൽ നിങ്ങൾക്ക് നീളമുള്ള ഇനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. ഫീച്ചറുകൾ

സവിശേഷതകളുടെ കാര്യത്തിൽ, Virtus നന്നായി ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, കണക്റ്റഡ് കാർ ടെക്, വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, റെയിൻ സെൻസിംഗ് വൈപ്പറുകൾ, സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ടിൽറ്റ്, ടെലിസ്‌കോപ്പിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് എന്നിവയുള്ള 10 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, പുഷ്-ബട്ടൺ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാഡ് എന്നിവയും അതിലേറെയും. GT-യിൽ സ്‌പോർട്ടി റെഡ് ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗും സാധാരണ കാറിൽ തണുത്ത വെള്ളയും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

Virtus എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണെന്ന് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് നോക്കുമ്പോൾ അത് ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. Virtus-ൽ നിങ്ങൾക്ക് ESP, ആറ് എയർബാഗുകൾ, ടയർ പ്രഷർ ലോസ് മുന്നറിയിപ്പ്, പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ ഉള്ള റിവേഴ്സ് ക്യാമറ, ഹിൽ ഹോൾഡ് കൺട്രോൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. പിൻസീറ്റിൽ, മൂന്ന് യാത്രക്കാർക്കും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും മൂന്ന്-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ലഭിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ കുട്ടിയുടെ സുരക്ഷയ്ക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറേജുകൾ ലഭിക്കും.

Virtus-ന് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ലഭിക്കുന്നു, രണ്ടും പെട്രോൾ. ആദ്യത്തേത് 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ 6-സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ച 115PS പവർ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ 1.0-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ യൂണിറ്റാണ്. മറുവശത്ത്, വലിയ 1.5 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടർ 150PS പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ഗിയർബോക്‌സ് ഓപ്ഷനുകളുമുണ്ട്: 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ, 7-സ്പീഡ് DCT. പരീക്ഷണത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് 1.0-ലിറ്റർ 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോയും ഡിസിടി ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടിയ റേഞ്ച്-ടോപ്പിംഗ് 1.5-ലിറ്റർ എഞ്ചിനും ഉണ്ട്. ചെറിയ 1.0-ലിറ്റർ എഞ്ചിന് അതിശയകരമാം വിധം ആവേശം തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും പ്രതികരിക്കുന്ന 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും നന്ദി, നഗരത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമായി മാറുന്നു. തീർച്ചയായും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഈ പവർട്രെയിൻ പെട്ടെന്ന് പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ അൽപ്പം വിറയൽ അനുഭവപ്പെടും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ സമയം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌താൽ അത് നിങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നാണ്. ഹൈവേയിൽ പോലും, ഈ എഞ്ചിന് മതിയായ മുറുമുറുപ്പ് ഉണ്ട്, കാരണം ഇത് മൂന്നക്ക വേഗതയിൽ പോലും പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഈ മോട്ടോറിന് കൂടുതൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്ന ഒരേയൊരു സ്ഥലം, അതിവേഗം ഓവർടേക്കുചെയ്യുമ്പോൾ, വേഗത്തിൽ ആക്കം കൂട്ടാനുള്ള പൂർണ്ണമായ പഞ്ച് ഇല്ലാത്തിടത്താണ്. പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ മോട്ടോറിനായി, അത് തികച്ചും കംപോസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ചില വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവപ്പെടും.

നിങ്ങൾ ശക്തിയും ആവേശവും തേടുകയാണെങ്കിൽ, 1.5 ലിറ്റർ മോട്ടോറിനപ്പുറം നോക്കരുത്. നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ അൽപ്പം കഠിനമായി പോയാലുടൻ, വിർട്ടസ് ജിടി വളരെയധികം ഊർജ്ജത്തോടെ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, അത് നിങ്ങളുടെ മുഖത്ത് വിശാലമായ ചിരി വരുത്തും. Virtus-ന്റെ DCT-യും സുഗമമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ ഗിയർ കണ്ടെത്താൻ എപ്പോഴും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇത് പെട്ടെന്ന് താഴോട്ട് മാറുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മറികടക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാക്കുന്നു. ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ എഞ്ചിന് പവർ റിസർവ് ഉണ്ട്, ഉയരമുള്ള ഗിയറിംഗ് കാരണം, ഈ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും വളരെ സുഖപ്രദമായ ആർപിഎമ്മിൽ തുടരുന്നു. ഇത് എഞ്ചിനിലെ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ഇന്ധനക്ഷമതയെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈവേ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് 1.5 ലിറ്റർ യൂണിറ്റിനൊപ്പം സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ക്രൂയിസ് ചെയ്യുമ്പോഴോ എഞ്ചിൻ ലോഡ് കുറവായിരിക്കുമ്പോഴോ ഇത് നാല് സിലിണ്ടറുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല, അവിടെ 1.0-ലിറ്ററിന് പോലും ആവശ്യത്തിലധികം ഗ്രന്റ് ഉണ്ട്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ പ്രധാനമായും നഗരത്തിൽ Virtus ഉപയോഗിക്കാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോയി 1.0-ലിറ്റർ വേരിയൻറ് നേടുകയും പണം ലാഭിക്കുകയും വേണം. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഉത്സാഹിയും ധാരാളം ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് ചെയ്യുന്നവരുമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ജിടി-ലൈൻ പരിഗണിക്കണം.

എഞ്ചിൻ പോലെ, Virtus ന്റെ റൈഡും ശ്രദ്ധേയമാണ്, അത് ഒരു എസ്‌യുവി പോലെ തന്നെ ഓടിക്കുന്നു. ശാന്തമായ, മൃദുവായ നനഞ്ഞ, ദീർഘദൂര യാത്രാ സസ്പെൻഷൻ കാരണം ഇത് പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ മനോഹരമായി പെരുമാറുന്നു. മൃദുവായ സജ്ജീകരണം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹൈവേ റൈഡുകൾ പോലും അതിശയകരമാം വിധം സുഖകരമാണ്, കാരണം വിർറ്റസ് അലങ്കോലമുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ശരീര ചലനം ഇല്ല. തൽഫലമായി, വിർട്ടസിൽ ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നത് അനായാസമായി തോന്നുന്നു. ആദ്യ മതിപ്പിൽ, സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം സ്ലാവിയയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി തോന്നുന്നില്ല, അത് നല്ലതും അത്ര നല്ലതല്ല. തീർച്ചയായും റൈഡ് നിലവാരം മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് ജിടി വേരിയന്റിലെങ്കിലും, കൂടുതൽ സ്‌പോർട്ടി ഡ്രൈവിനായി VW അൽപ്പം കർക്കശമായ സജ്ജീകരണം നൽകണം. ഇത് ഉറപ്പുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത്ര സ്‌പോർട്ടി അല്ല.

മൊത്തത്തിൽ Virtus ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ വ്യത്യസ്തമോ മികച്ചതോ ആയ ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്. ഇതിന് ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം മൃദുവായ വശത്താണ്, ഇത് സുഖപ്രദമായ യാത്ര നൽകുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ അത്ര ആവേശകരമല്ല. ഇതിന്റെ ഇന്റീരിയർ ക്വാളിറ്റിയും നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തില്ല, ഹോണ്ട സിറ്റി പോലുള്ള കാറുകൾ ഇക്കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു പടി മുകളിലാണ്, ഇടുങ്ങിയ ക്യാബിൻ കാരണം ഇത് കർശനമായി നാല് സീറ്റുകളുള്ളതാണ്. നിങ്ങളെ ശരിക്കും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ സംസാരിക്കാം. ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, Virtus കാലാതീതമാണ്, സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകൾ അതിനെ മികച്ച നാല്-സീറ്ററാക്കി മാറ്റുന്നു, രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിലും ധാരാളം പഞ്ച് ഉണ്ട്, സുഖപ്രദമായ റൈഡ് അതിനെ മികച്ച ഓൾറൗണ്ടർ ആക്കുന്നു. നമ്മുടെ പ്രിയപ്പെട്ട സെഡാനുകളിൽ ഇനിയും ഒരുപാട് ജീവൻ ബാക്കിയുണ്ടെന്നതിന്റെ തെളിവാണ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വിർറ്റസ്.