സിട്രോൺ c5 എയർക്രോസ്

Citroën C5 Aircross എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു ഹെഡ്‌ടേണർ എസ്‌യുവിയാണ്, ഇന്ത്യ-സ്പെക്ക് മോഡലിനായുള്ള വിചിത്രവും ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ലാത്തതുമായ ഡിസൈൻ സൂചനകൾക്ക് നന്ദി. ഇപ്പോൾ, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം, സിട്രോയൻ എസ്‌യുവിയുടെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിൽ കുറച്ച് നിപ്‌സും ടക്കുകളും നൽകി, പ്രധാനമായും ഫ്രണ്ട് ഫാസിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

2022 Citroën C5 Aircross, ഇരട്ട LED DRL-കൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത രൂപത്തിലുള്ള സജ്ജീകരണത്തിനായി സ്പ്ലിറ്റ് LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കി. തുടർന്ന്, LED DRL-കളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് ക്രോം-സ്റ്റഡ് ലൈനുകളും മധ്യഭാഗത്ത് ഇരട്ട ഷെവ്‌റോൺ ലോഗോ വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഗ്രില്ലിന് ഗ്ലോസ് ബ്ലാക്ക് ഫിനിഷും ഉണ്ട്. താഴേക്ക്, പുതിയ സ്‌കിഡ് പ്ലേറ്റും വലിയ എയർ ഡാമുകളുമുള്ള ചെറുതായി പുനർനിർമിച്ച ബമ്പർ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു.

പ്രൊഫൈലിൽ, എസ്‌യുവി പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് പതിപ്പിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത 18 ഇഞ്ച് ഡ്യുവൽ-ടോൺ അലോയ് വീലുകൾ (പഴയ സെറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് അവ വളരെ ആകർഷകമാണ്). അതിനുപുറമെ, C5 Aircross-ൽ ട്രപസോയിഡൽ മൂലകത്തോടുകൂടിയ ചങ്കി ബ്ലാക്ക് ബോഡി ക്ലാഡിംഗ്, റൂഫ് റെയിലുകൾ, സി ആകൃതിയിലുള്ള ക്രോം വിൻഡോ ബെൽറ്റ്‌ലൈൻ എന്നിവ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു.

പിന്നിൽ, പഴയ സിട്രോൺ ലോഗോയും 'C5 എയർക്രോസ്' ബാഡ്‌ജിംഗും എസ്‌യുവി ഇപ്പോഴും കാണിക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളൊന്നുമില്ല. പുതിയ LED ഘടകങ്ങൾക്കൊപ്പം പുതുക്കിയ ടെയിൽലൈറ്റുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് കാര്യമായ മാറ്റം വരുന്നത്. C5 Aircross നാല് മോണോടോണിലും (പേൾ നേര ബ്ലാക്ക്, പേൾ വൈറ്റ്, എക്ലിപ്‌സ് ബ്ലൂ, ക്യുമുലസ് ഗ്രേ) അവസാന മൂന്ന് ഷേഡുകളുള്ള മൂന്ന് ഡ്യുവൽ ടോൺ (കറുത്ത മേൽക്കൂരയുള്ള) ഓപ്ഷനുകളിലും സിട്രോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

C5 Aircross-ന്റെ ഇന്റീരിയറിനായി Citroën നവീകരണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും റിസർവ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തെ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം പുതുക്കിയ ഡാഷ്‌ബോർഡാണ്, അത് ഇപ്പോൾ ഫ്രീ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹോം ആണ്. ഡിസ്പ്ലേ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിന്, കാർ നിർമ്മാതാവിന് സെൻട്രൽ എസി വെന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കേണ്ടി വന്നു, അവ ഇപ്പോൾ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് യൂണിറ്റിന് താഴെ തിരശ്ചീനമായി അടുക്കിയിരിക്കുന്നു. വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ് പാഡിന് മുകളിൽ സ്പർശിക്കുന്ന അനുഭവമുള്ള കുറച്ച് കീകളും ഉണ്ട്.

പരിഷ്കരിച്ച ഡ്രൈവ് ഷിഫ്റ്റർ ഡ്രൈവർ സൈഡിന് സമീപം സ്ഥാപിച്ച് പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് മോഡലിന് ഉണ്ടായിരുന്ന എർഗണോമിക് പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന് (അതിന്റെ ക്യാബിൻ ലെഫ്റ്റ്-ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് മാർക്കറ്റുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു) സിട്രോയിൻ പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സ്വിച്ച് തുടരുന്നു. ഒരേ സ്ഥലത്തായിരിക്കുക. കൂടാതെ, എസ്‌യുവിയുടെ ക്യാബിൻ ഇപ്പോഴും പ്രായോഗികമാണ്, കാരണം അതിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, ആഴത്തിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് ഏരിയയുള്ള ഫ്രണ്ട് സെന്റർ ആംറെസ്റ്റ്, രണ്ട് യുഎസ്ബി സോക്കറ്റുകൾ, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ ഒരു കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ് എന്നിവയുണ്ട്.

ഡാഷ്‌ബോർഡ്, സെന്റർ കൺസോൾ, ഡോർ പാഡുകൾ എന്നിവയിലുടനീളം സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയൽ ഫീച്ചർ ചെയ്യുമ്പോൾ ക്യാബിൻ അതിന്റെ കറുത്ത തീമിൽ തുടരുന്നു. ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഡാഷ്‌ബോർഡിലും ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിലും കോൺട്രാസ്റ്റ് ബ്ലൂ സ്റ്റിച്ചിംഗ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് എസ്‌യുവിയുടെ ബ്ലാക്ക്-തീം ഇന്റീരിയറിനെ പൂരകമാക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം ക്യാബിന് കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ഉയർന്ന മാർക്കറ്റ് അനുഭവവും നൽകുന്നു. അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയിൽ നിന്ന് മുമ്പത്തെ സ്‌ക്വറിഷ് പാറ്റേൺ ഇല്ലാതായപ്പോൾ, സൈഡ് എസി വെന്റുകൾ ഇപ്പോഴും മാറ്റമില്ലാതെ രണ്ട് സ്‌ക്വയറുകളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും.

സീറ്റുകളെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഇന്നും C5 എയർക്രോസിന്റെ ശക്തമായ പോയിന്റുകളിലൊന്നായി തുടരുന്നു. സീറ്റുകൾ 15 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ചതായി സിട്രോയിൻ പറയുന്നു, ഇത് ഇരിപ്പിട സൗകര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള സീറ്റുകൾ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഇരിക്കാൻ സുഖകരമാക്കുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ഭാഗത്ത് ഇല്ലാത്ത പവർ-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നതും വളരെ എളുപ്പമാണ്. പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് തുടരുമ്പോൾ, പുതിയ C5 എയർക്രോസിന് ധാരാളം ഹെഡ്‌റൂമും ഷോൾഡർ റൂമും ഉണ്ട്, അതേസമയം മാന്യമായ മുട്ട് മുറി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പിൻ നിരയിൽ വ്യക്തിഗത സ്ലൈഡിംഗ് സീറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് പഴയതുപോലെ ചാഞ്ഞും ചുരുട്ടും. അതിനാൽ, ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ പോലും, സമാനമായ ശരീര അനുപാതമുള്ള മൂന്ന് മുതിർന്നവരെ രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ ഇരുത്തുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാകരുത്.

ഹൈടെക് വിസാർഡ്രി

ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം ഒരു വലിയ അപ്‌ഡേറ്റ് പുതിയ 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ വന്നു. ഡിസ്‌പ്ലേ വളരെ മികച്ചതാണെങ്കിലും വായിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഫോണ്ടുകളുണ്ടെങ്കിലും, അഭ്യർത്ഥിച്ച ടാസ്‌ക് ലോഡുചെയ്യാൻ ഒരു നിമിഷമെടുക്കും. ഒരു ഹോം സ്‌ക്രീനിന്റെ അഭാവമാണ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിലെ മറ്റൊരു മിസ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ ഫംഗ്‌ഷനുകൾക്കായി എസി വെന്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ചില ടച്ച്-പ്രാപ്‌തമായ കുറുക്കുവഴി കീകൾ സിട്രോൺ ഇതിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. നന്ദി, ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള പിന്തുണയോടെയാണ് വരുന്നത് (വയർലെസ് അല്ലെങ്കിലും).

പനോരമിക് സൺറൂഫ്, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, 12.3 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേ, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകളും ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത C5 എയർക്രോസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ്, ഓട്ടോ-ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും വൈപ്പറുകളും, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ആറ് സ്പീക്കർ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം എന്നിവ ലിസ്റ്റിലെ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വായുസഞ്ചാരമുള്ള മുൻ സീറ്റുകൾ, കണക്‌റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിനുള്ള മെമ്മറി ഫംഗ്‌ഷൻ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ എന്നിവ സിട്രോയിൻ ഇപ്പോഴും നൽകുന്നില്ല.

ആറ് എയർബാഗുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാം (ഇഎസ്പി), ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്, ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് ആൻഡ് ഡിസെന്റ് കൺട്രോൾ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ തുടങ്ങിയ അവശ്യ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ സി5 എയർക്രോസിന് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, ഡ്രൈവർ മയക്കം കണ്ടെത്തുന്നതിനും റിവേഴ്‌സിംഗ്, ഫ്രണ്ട് ക്യാമറകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം സിട്രോയൻ എസ്‌യുവിയെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിഡ്-ലൈഫ് അപ്‌ഡേറ്റിൽ അൽപ്പം മാറ്റമില്ലാത്തത് എസ്‌യുവിയുടെ ബൂട്ട് സ്പേസ് കപ്പാസിറ്റിയാണ്. C5 Aircross-ന് ഇപ്പോഴും സ്റ്റാൻഡേർഡിന് സമാനമായ 580-ലിറ്റർ ലോഡ്-വഹിക്കുന്ന സ്ഥലമുണ്ട്, അത് രണ്ടാം നിര മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ 720 ലിറ്ററും മടക്കിയാൽ 1,630 ലിറ്ററും വരെ ഉയരുന്നു. നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ കുടുംബത്തിന്റെയും വാരാന്ത്യ വിലയുള്ള ലഗേജുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇത് പര്യാപ്തമാണ്.

മിഡ്-ലൈഫ് അപ്‌ഡേറ്റിൽ പോലും, പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനും 4x4 ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനും (ജീപ്പ് കോമ്പസ്, വിഡബ്ല്യു ടിഗ്വാൻ, ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി 2-ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ മാത്രം ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ സിട്രോൺ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഇത് 177PS ഉം 400Nm ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും എട്ട് സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക്കുമായി ഇണചേരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ അയയ്ക്കുന്നു.

പവർ ഡെലിവറി വളരെ ലീനിയർ ഫാഷനിലാണ് നടക്കുന്നത്, എഞ്ചിൻ മിനുസമാർന്നതും എന്നാൽ അൽപ്പം ബഹളമയവുമാണ്, സാധാരണ ഓയിൽ ബർണറുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഉയർന്ന റിവുകളിൽ എഞ്ചിൻ കുറിപ്പ് നിങ്ങൾ കേൾക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ C5 എളുപ്പത്തിൽ ഒത്തുചേരാം. സ്റ്റിയറിംഗിന് ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും ട്രാഫിക്കിൽ പ്രശ്നമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഹൈവേയിലാണ്, അവിടെ C5 Aircross-ന്റെ ഹുഡിന് കീഴിലുള്ളത് നിങ്ങൾ ശരിക്കും വിലമതിക്കും. എസ്‌യുവിക്ക് കൂടുതൽ പരിശ്രമമില്ലാതെ ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു സുഖപ്രദമായ മൈൽ-മഞ്ചറാക്കി മാറ്റുന്നു. അതിന്റെ ഗിയർഷിഫ്റ്റുകളും സമയബന്ധിതമാണ്, എസ്‌യുവിയെ അനാവശ്യ ഗിയറിലേക്ക് വഴുതിവീഴുന്നത് തടയുന്നു, അതിനാൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളുടെ ആവശ്യം ഏതാണ്ട് ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് മോഡുകളും (ഇക്കോ, സ്‌പോർട്‌സ്), ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്, മഞ്ഞ്, എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും- ചെളി, നനവും പുല്ലും, മണലും) എന്നിവയും സിട്രോയിൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് അവയിൽ കൂടുതൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

C5 Aircross-ന്റെ ഭംഗി അതിന്റെ പുരോഗമനപരമായ ഹൈഡ്രോളിക് സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണമായി തുടരുന്നു, അത് അതിന്റെ ചുമതലകൾ ഒപ്റ്റിമൽ ആയി നിർവഹിക്കുന്നു, ടാർമാക്കിന്റെ മിക്ക തരംഗങ്ങളിൽ നിന്നും അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ പാച്ചുകളിൽ നിന്നും യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനിൽ കുറച്ച് ചലനം അനുഭവപ്പെടും.

ക്യാബിൻ ശബ്ദരഹിതമായി തുടരുന്നുവെന്നും എസ്‌യുവിയുടെ എൻ‌വി‌എച്ച് (ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, കാഠിന്യം) ലെവലിലേക്ക് വരുമ്പോൾ അതിന്റെ ഗൃഹപാഠം ചെയ്തുവെന്നും രണ്ട് ലാമിനേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് വിൻഡോകൾ നൽകിക്കൊണ്ട് സിട്രോൺ ഉറപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഹൈവേയിൽ പോലും, C5 Aircross വീട്ടിലിരിക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം അതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആത്മവിശ്വാസം ഉണർത്തുന്ന ഒരു നല്ല ഭാരം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.

Citroën C5 Aircross, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് സഹിതം, അതിന്റെ കാതലായ ഒരു യഥാർത്ഥ ഫാമിലി എസ്‌യുവി നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്. സൗകര്യം, റൈഡ് ക്വാളിറ്റി, ലഗേജ് സ്പേസ് തുടങ്ങി എല്ലാ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളിലും ഇത് ഡെലിവർ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മറ്റ് മൂന്ന് മുതിർന്നവരെ പിന്നിൽ ഇരുത്താനുള്ള അതുല്യമായ കഴിവും ഉണ്ട്.

പെട്രോൾ എഞ്ചിന്റെയും 4x4 ഓപ്ഷന്റെയും അഭാവം, നഷ്‌ടമായ വൗ ഫീച്ചറുകൾ, ഉയർന്ന ആവശ്യപ്പെടുന്ന വില എന്നിവ പോലുള്ള അതിന്റെ പോരായ്മകൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് അതിന്റെ എതിരാളികൾ എന്താണ് ഓഫർ ചെയ്യുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ്. ആവേശകരമായ അല്ലെങ്കിൽ രസകരമായ ഡ്രൈവ് അനുഭവത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഏറ്റവും കഴിവുള്ള എസ്‌യുവിയല്ല. അതായത്, ഒരു സാധാരണ യൂറോപ്യൻ ആകർഷണവും ശക്തമായ ഡീസൽ മോട്ടോറും സുഖസൗകര്യവും ഉള്ള ഒരു മിഡ്-സൈസ് എസ്‌യുവിക്കായി നിങ്ങൾ തിരയുകയാണെങ്കിൽ, C5 Aircross ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കാം.