മാരുതി സിയാസ്

നിങ്ങൾ പുതിയ Ciaz ആണ് ഓടിക്കുന്നത്, പഴയത് അല്ല എന്ന് ആളുകൾക്ക് അറിയാമോ? സാധുവായ ചോദ്യം. അതിനുള്ള ഉത്തരം വേരിയന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചിത്രങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ഇവിടെ കാണുന്ന ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് ആൽഫ വേരിയന്റ് ഔട്ട്ഗോയിംഗ് മോഡലിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. മറ്റുള്ളവർക്ക് അൽപ്പം സൂക്ഷ്മമായ കണ്ണ് ആവശ്യമാണ്.

പുതിയ ഓൾ-എൽഇഡി പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും എൽഇഡി ഫോഗ് ലാമ്പുകളും ടെയിൽ ലാമ്പുകളും ഇതിലുണ്ട്. 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾക്കും പിൻ ബമ്പറിലും ചില ക്രോം അലങ്കാരങ്ങൾക്കായി ഒരു ചിക് പുതിയ ഡിസൈനും ഉണ്ടെന്ന് മറക്കരുത്. വേരിയൻറ് ചെയിനിന് താഴെയായി, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിലും ബമ്പറിലും സൗന്ദര്യാത്മക മാറ്റങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

പുതിയ ഗ്രില്ലിന് വീതിയും ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. ക്രോമിന്റെ സൂക്ഷ്മമായ അടിവരയും മെഷ് പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങളും ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അതായത്, ടാറ്റയുടെ 'ഹ്യുമാനിറ്റി ലൈൻ' അൽപ്പം ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. വിശാലമായ എയർ ഡാമും ഫോഗ് ലാമ്പുകൾക്കായുള്ള പ്രമുഖമായ സി ആകൃതിയിലുള്ള രൂപരേഖയും വഴി ബമ്പറിൽ ചില അധിക ആക്രമണങ്ങളുണ്ട്.

മാരുതി സുസുക്കി സൈഡ് പ്രൊഫൈലോ പിൻവശത്തോ ചുറ്റിക്കറങ്ങിയിട്ടില്ല. ഒരു പുതിയ പിൻഭാഗം കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ സ്‌പോർട്ടിയർ ലുക്ക് ബമ്പർ. സ്‌പോർട്ടിയെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, വാനില സിയാസ് നിങ്ങളെ അത്രയൊന്നും ആകർഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസറീസ് ലിസ്റ്റിൽ ഒരു ബോഡി കിറ്റും സ്‌പോയിലറും ടിക്ക് ചെയ്യാം. ആ അവതാറിൽ ഇത് തീർച്ചയായും വളരെ വംശീയമായി കാണപ്പെടുന്നു.

അങ്ങനെ അതെ. സിയാസ് മുമ്പത്തേക്കാൾ അൽപ്പം പുതുമയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ഇതൊരു ബൈബിളിലെ മാറ്റമല്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ഒരു സിയാസ് ഓടിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. നിങ്ങൾ പുതിയതാണ് ഓടിക്കുന്നതെന്ന് അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും അറിയും.

അകത്തേക്ക് കടക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ളതെല്ലാം പരിചിതമാണ്. ലേഔട്ട് സമാനമാണ്, അതിനാൽ ഇവിടെ അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിങ്ങൾ എത്ര വേഗത്തിൽ സുഖം പ്രാപിക്കുന്നു എന്നതും നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും. എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും എളുപ്പത്തിൽ കൈയിൽ വരും, അതിലും പ്രധാനമായി, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നിടത്ത് അവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അത് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ഇന്റർഫേസ് ആകട്ടെ, പവർ വിൻഡോകൾക്കുള്ള സ്വിച്ചുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബൂട്ട് റിലീസ് ബട്ടൺ പോലും.

ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന്, ഫീച്ചർ ലിസ്റ്റിലേക്കുള്ള പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കും. പുതിയ ഡയലുകളും (നീല സൂചികൾ, കുറവല്ല) അതുപോലെ 4.2 ഇഞ്ച് നിറമുള്ള MID ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. ഈ ഡിസ്പ്ലേ നമ്മൾ ബലേനോയിൽ കണ്ടതിന് സമാനമാണ്. പവർ, ടോർക്ക് പൈ ചാർട്ടുകൾ ഗിമ്മിക്കിയായി തോന്നുമെങ്കിലും, അവയെ നോക്കി പുഞ്ചിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കഴിയുന്നുണ്ട്.

രണ്ടാമതായി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വലതുഭാഗം ശൂന്യമല്ല. Ciaz നിലവിളിച്ച ഒരു സവിശേഷതയ്ക്കുള്ള ബട്ടണുകൾ ഇതിലുണ്ട് - ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ. വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകളുടെ ഫിനിഷിംഗ് ഇപ്പോൾ ഗണ്യമായി ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെന്ന് കഴുകൻ കണ്ണുള്ള കൂട്ടം പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കും. 'ബിർച്ച് ബ്ളോണ്ട്' എന്ന് വിളിക്കാൻ മാരുതി ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു തണലിൽ ഇത് ഇപ്പോൾ പൂർത്തിയായി.

നിങ്ങൾ ചുറ്റിക്കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, സിയാസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കേവലമായ മുട്ടുമുറിയെ നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും. ഇത് ഹോണ്ട സിറ്റിയോടൊപ്പം തന്നെയുണ്ട്, ഒരു തടസ്സവുമില്ലാതെ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി രണ്ട് ആറടി ഉയരത്തിൽ താമസിക്കാൻ കഴിയും.

ആ യാത്രയെ കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കേണ്ടത് പിൻവശത്ത് ചേർത്തിരിക്കുന്ന ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളാണ്. നിരാശാജനകമായി, ഇത് മികച്ച രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. സൂര്യൻ അസ്തമിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളെ തണുപ്പിക്കുന്ന പിൻവശത്തെ സൺഷെയ്ഡും Zeta, Alpha എന്നിവയിൽ മാത്രം ലഭ്യമാണ്.

മാരുതിയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ, അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ശരിയായി ചെയ്തു. ഫ്ലോർ ഹമ്പിന് അധികം ഉയരമില്ല, വിൻഡോ ലൈൻ വളരെ ഉയർന്നതല്ല, ഒരു ഫാബ്രിക്/ലെതർ എൽബോ പാഡുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മികച്ചതാകാം, ഹെഡ്‌റൂമും അടിഭാഗത്തെ പിന്തുണയുമാണ്. ഖേദകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ സ്നാഗുകൾ ഔട്ട്ഗോയിംഗ് തലമുറയിൽ നിന്ന് നല്ല സാധനങ്ങൾക്കൊപ്പം കൊണ്ടുപോയി.

കൂടാതെ, ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് ജനറേഷനെപ്പോലെ, സിയാസ് വിലയ്ക്ക് ശരിയായി സജ്ജീകരിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, 7.0 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം (ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം), റിയർ-എസി വെന്റുകൾ, റിവേഴ്‌സ് പാർക്കിംഗ് ക്യാമറ എന്നിവ ഉൾവശത്തുള്ള സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ലെതർ(ഇറ്റ്) അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ആംറെസ്റ്റുകൾ, ലെതർ പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവ ആഡംബര ഘടകം ഉയർത്തുന്നു. സൺറൂഫ് പോലെയുള്ള ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ കരാർ ഉറപ്പിക്കുമായിരുന്നു, പക്ഷേ മാരുതി സുസുക്കി അതിശയകരമാം വിധം ഫാഷനിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ചുരുക്കത്തിൽ, സഹസ്രാബ്ദത്തെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമായ രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു സിയാസിന്റെ ക്യാബിൻ, കൂടാതെ പപ്പാ കരടി പരാതിപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. വിജയചിഹ്നം.

ആറ് എയർബാഗുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സിയാസിനെക്കുറിച്ചുള്ള കിംവദന്തികൾ സത്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ആത്മാർത്ഥമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് (നിർഭാഗ്യവശാൽ) അങ്ങനെയല്ല. ഇരട്ട ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കുകൾ (ABS), ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സൈനികരാണ്, അവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറും സ്പീഡ് മുന്നറിയിപ്പ് അലേർട്ടും സെഡാന് ലഭിക്കുന്നു.

അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, സുസുക്കിയുടെ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ജോടിയാക്കിയ പുതിയ 1.5-ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ സിയസിന് ലഭിക്കുന്നു. മോട്ടോർ കത്തിക്കുക, പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന നേരിയ ത്രം ഉപയോഗിച്ച് അത് ജീവസുറ്റതാക്കുന്നു. കൂടാതെ, മിക്കവാറും, ശാന്തനായ കുട്ടിയായതിൽ മോട്ടോർ സന്തോഷിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് അൽപ്പം കുത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് ശബ്ദമുണ്ടാകൂ. എന്നാൽ ആ വൃത്തികെട്ട എഞ്ചിൻ കുറിപ്പ് വിചിത്രമായി ആസ്വാദ്യകരമാണ്.

പുതിയ എഞ്ചിൻ 105 പിഎസ് പവറും 138 എൻഎം ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കും. ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് 1.4 ലിറ്റർ മോട്ടോറിനേക്കാൾ 12.5PS ഉം 8Nm ഉം അധികമാണെന്ന് ദ്രുത ഗണിതം നിങ്ങളോട് പറയും. അതിനാൽ, ഇത് ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങളെ ധൈര്യപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ശരിക്കും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. വളരെ പ്രതീക്ഷിച്ചു, അത് ചെയ്തില്ല. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇത് ഔട്ട്‌ഗോയിംഗ് എഞ്ചിനുമായി ഏറെക്കുറെ സമാനമാണ്. ഇത് ഒരു തരത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് ആവേശകരമല്ല. അതേസമയം, ഒരു ഘട്ടത്തിലും ഇത് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.

പഴയ കാറിനെപ്പോലെ ഇവിടെയും ഹൈലൈറ്റ് അതിന്റെ ഡ്രൈവബിലിറ്റിയാണ്. ക്ലച്ച് ഉപേക്ഷിക്കുക, സിയാസ് വേഗത്തിൽ പുരോഗമിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ അൽപ്പം ലഗ്ഗുചെയ്യുന്നത് പ്രശ്നമല്ല. അതിനാൽ, ഓരോ തവണയും സ്പീഡ് ബ്രേക്കർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ആദ്യം ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. രണ്ടാമത്തെ ഗിയർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കണം. താഴ്ന്ന ഗിയറുകളിൽ ഇത് ഏതാണ്ട് ഡീസൽ പോലെയാണ്. എഞ്ചിൻ മുട്ടാതെ തന്നെ സെക്കൻഡ് ഗിയറിൽ 0kmph-ൽ നിന്ന് വൃത്തിയായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും. ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു! വാസ്തവത്തിൽ, നഗരം സിയാസിന്റെ ഹോം ടർഫ് പോലെയാണ് അനുഭവപ്പെടുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ദിവസം മുഴുവൻ നഗരത്തിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാം, എന്നിട്ടും അതിന്റെ അവസാനം ക്ഷീണം തോന്നില്ല. അപ്പോൾ നഗരത്തിനുള്ളിൽ മനസ്സമാധാനമുണ്ട്.

മറുവശത്ത്, ഹൈവേയിൽ നിങ്ങൾ അൽപ്പം ശല്യപ്പെടുത്തിയേക്കാം. സിയാസിന് പവർ ഇല്ലെന്നോ ട്രിപ്പിൾ അക്ക വേഗതയിൽ സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നോ കരുതരുത് - ഇല്ല. വിയർക്കാതെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പെട്ടെന്നുള്ള ആ ഓവർടേക്കിനായി നിങ്ങൾ പ്രവേശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ അത് അൽപ്പം ഇടറുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന ടോപ് ഗിയറുകളിൽപ്പോലും, വെർണ, സിറ്റി തുടങ്ങിയ കാറുകൾക്ക് വേഗത കൂട്ടാൻ ത്രോട്ടിൽ ഒരു ഡാബ് മാത്രം ആവശ്യമില്ല. സിയാസിന്റെ കാര്യം അങ്ങനെയല്ല. നിങ്ങൾ ഗിയർബോക്‌സ് വർക്ക് ചെയ്‌ത് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്‌ത് അതിന്റെ സ്വീറ്റ് സ്‌പോട്ടിൽ എത്തിക്കേണ്ടി വരും.

നിങ്ങൾക്ക് പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിയാസിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ, 4-സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മാരുതി സുസുക്കി നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഗിയറുകൾ മാറ്റേണ്ടതില്ലാത്തതിനാൽ ഞങ്ങൾ മാനുവൽ തിരഞ്ഞെടുക്കും. കൂടാതെ, ഗിയർ ആക്ഷൻ മിനുസമാർന്നതാണ്, കൂടാതെ ക്ലച്ച് ഫെതർ ലൈറ്റ് കൂടിയാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് തീർച്ചയായും സൗകര്യത്തിന്റെ ഒരു ഡോസ് ചേർക്കുന്നു. ജോലി ചെയ്യാനും തിരികെ പോകാനും വിശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവ് അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ഈ പഴയ സ്കൂൾ എടി നിങ്ങളെ പരാതിപ്പെടാൻ അനുവദിക്കില്ല. പ്രതികരണശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് വേഗമേറിയതല്ലെങ്കിലും, നിങ്ങൾ നേരിയ കാൽ കൊണ്ട് വാഹനമോടിച്ചാൽ അത് ജോലി പൂർത്തിയാക്കും. ഓട്ടോ ബോക്‌സ് നേരത്തെ തന്നെ (സാധാരണയായി 2000rpm-ൽ താഴെ) ഉയർന്നുവരുന്നു, നിങ്ങൾ അത് അറിയുന്നതിന് മുമ്പേ മികച്ച ഗിയറിലാണ്. അതായത്, കൂടുതൽ ആധുനിക ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ (ഒരു സമർപ്പിത മാനുവൽ മോഡ് ഉള്ളത്) അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ചത് ഒരു CVT കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

സ്ഥലം, റൈഡ് നിലവാരം, ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പം തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ സിയാസ് തുടർന്നും നേടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പുസ്തകങ്ങളിൽ ഇത് മാത്രം മതി, ഒരെണ്ണം വാങ്ങുന്നത് ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കാൻ. പുതിയ എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഒരു ബക്കറ്റ് ലോഡ് കൊണ്ടുവരുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് മദ്യപാന ശീലം ഒരു പരിധി വരെ പരിഹരിക്കുന്നു. അതെ, സൺറൂഫിന്റെ വൗ ഫാക്‌ടറോ ഹാൻഡ്‌സ് ഫ്രീ ട്രങ്ക് റിലീസോ വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകളോ പോലുള്ള മറ്റ് മിന്നുന്ന ഫീച്ചറുകളോ ഇപ്പോഴും ഇതിലില്ല. സൈഡ്, കർട്ടൻ എയർബാഗുകളുടെ അഭാവം മാത്രമാണ് ഇവിടെ യഥാർത്ഥ നഷ്ടം. അതിന്റെ വില കണക്കിലെടുത്ത്, Ciaz ഒരു മൂല്യ പാക്കേജ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ലോവർ വേരിയന്റുകളും നന്നായി കിറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇടപാടിനെ കൂടുതൽ മധുരമാക്കുന്നത്. അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബഡ്ജറ്റിൽ ഉള്ള ഒരു ചിറ്റമ്മ ചികിത്സ ലഭിക്കില്ല എന്നാണ്. പൂർണ്ണമായ പ്രകടനവും ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സും നിങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ജോലി ചെയ്യാനും തിരികെ പോകാനും (അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യപ്പെടാൻ) സുഖകരവും വിശാലവുമായ ഒരു സെഡാൻ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, Ciaz എന്നത്തേക്കാളും ശക്തമായ ഒരു കേസ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.