ഹോണ്ട അമേസ്

രണ്ടാം തലമുറ ഹോണ്ട അമേസ് എല്ലായ്പ്പോഴും ലുക്ക് വിഭാഗത്തിൽ ഉയർന്ന സ്കോർ നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് കൊണ്ട് അത് നേരിയ തോതിൽ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടേയുള്ളൂ. സെഡാന്റെ മുൻവശത്താണ് ഭൂരിഭാഗം മാറ്റങ്ങളും വരുത്തിയിരിക്കുന്നത്. എൽഇഡി ഡിആർഎല്ലുകളോട് കൂടിയ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ (എൽഇഡി ട്രീറ്റ്‌മെന്റും സ്വയമേവ പ്രകാശിക്കുന്നതുമാണ്), മുൻ ഗ്രില്ലിലെ ചങ്കി ക്രോം ബാറിന് താഴെയുള്ള ഇരട്ട ക്രോം സ്ലാറ്റുകൾ, ക്രോം സറൗണ്ടോടുകൂടിയ ട്വീക്ക് ചെയ്ത ഫോഗ് ലാമ്പ് ഹൗസുകൾ, എൽഇഡി ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ എന്നിവ ഇതിന് ഇപ്പോൾ ലഭിക്കുന്നു.

വശങ്ങളിൽ നിന്ന്, പ്രൊഫൈൽ പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് പതിപ്പിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 15 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ (നാലാം തലമുറ സിറ്റിയുടേതിന് സമാനമാണ്) കൂടാതെ ക്രോം ഔട്ട്‌ഡോർ ഡോർ ഹാൻഡിലുകളും.

പിൻഭാഗത്ത്, ഹോണ്ട രണ്ട് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ മാത്രമേ നടത്തിയിട്ടുള്ളൂ: റാപ്പറൗണ്ട് ടെയിൽ ലാമ്പുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ സി-ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ഗൈഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, പുതുക്കിയ ബമ്പറിൽ ഇപ്പോൾ റിയർ റിഫ്‌ളക്ടറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ക്രോം സ്ട്രിപ്പും ലഭിക്കുന്നു. ഇവ കൂടാതെ, സെഡാൻ അതിന്റെ പേര്, വേരിയന്റ്, എഞ്ചിൻ എന്നിവയ്‌ക്കായി ഒരേ സെറ്റ് ബാഡ്ജുകൾ സ്‌പോർട് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. കൂടാതെ, പ്ലാറ്റിനം വൈറ്റ് പേൾ, റേഡിയന്റ് റെഡ്, മെറ്റിറോയിഡ് ഗ്രേ (ആധുനിക സ്റ്റീൽ ഷേഡിന് പകരം), ലൂണാർ സിൽവർ, ഗോൾഡൻ ബ്രൗൺ എന്നീ അഞ്ച് നിറങ്ങളിൽ ഹോണ്ട ഇപ്പോഴും അമേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ സെഡാൻ ഭംഗിയുള്ളതായിരിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അമേസ് തീർച്ചയായും സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരു മുൻനിരയാണ്.

പുറംമോടിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി അകത്തളത്തിൽ ഒരുപിടി മാറ്റങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത അമേസിന് ലഭിക്കുന്നത്. ഡാഷ്‌ബോർഡ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഡോർ പാഡുകൾ എന്നിവയിൽ സിൽവർ ഹൈലൈറ്റുകൾ അവതരിപ്പിച്ച് ക്യാബിൻ തിളക്കമുള്ളതാക്കാൻ ഹോണ്ട ശ്രമിച്ചു. മിഡ്-ലൈഫ് സൈക്കിൾ അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളുടെ ഭാഗമായി 2021 അമേസിന് ഫ്രണ്ട് ക്യാബിൻ ലാമ്പുകളും ലഭിക്കുന്നു.

പ്രീ-ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ് മോഡൽ പോലെ, 2021 Amaze അതിന്റെ ഇന്റീരിയറിനായി ഒരു ഡ്യുവൽ-ടോൺ ലേഔട്ട് ലഭിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ക്യാബിൻ വായുവും വിശാലവും പുതുമയുള്ളതുമാക്കുന്നു. ഇന്റീരിയറിന്റെ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും ഫിറ്റ്-ഫിനിഷും ആകർഷകമാണ്, കൂടാതെ സെന്റർ കൺസോളും ഫ്രണ്ട് എസി വെന്റുകളും ഗ്ലൗബോക്‌സും പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാം നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എസി കൺട്രോളുകളുടെയും ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ബട്ടണുകളുടെയും ഫിനിഷിംഗ് അമേസിന് അനുകൂലമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോൾ ഗുണനിലവാരത്തിൽ അൽപ്പം മെച്ചമാകുമായിരുന്നു. ഇത്രയും പറഞ്ഞു അവർ വിയർക്കാതെ തങ്ങളുടെ കർത്തവ്യങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നു.

സീറ്റുകൾക്ക് ഒരു പുതിയ സ്റ്റിച്ചിംഗ് പാറ്റേൺ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും പഴയതുപോലെ സപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. മുൻവശത്തെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണെങ്കിലും, ഈ അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം ഹോണ്ട പിൻ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും ക്രമീകരിക്കേണ്ടതായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു.

സെന്റർ കൺസോളിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള ഗ്ലൗബോക്‌സ്, പിൻ ആംറെസ്റ്റിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ എന്നിവയുമായി ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് സെഡാൻ വരുന്നതിനാൽ അമേസിന്റെ പ്രായോഗികതയും സൗകര്യവും ഹോണ്ട കവർന്നെടുത്തില്ല. ഇതിന് രണ്ട് 12V പവർ സോക്കറ്റുകളും അത്രയും യുഎസ്ബി സ്ലോട്ടുകളും മൊത്തം അഞ്ച് കുപ്പി ഹോൾഡറുകളും (ഓരോ വാതിലിലും ഒന്ന് സെന്റർ കൺസോളിലും) ലഭിക്കുന്നു.

ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് സെഡാൻ മുമ്പത്തെപ്പോലെ 420 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ഒരു വാരാന്ത്യ യാത്രാ ലഗേജിന് മതിയാകും. അതിന്റെ ലോഡിംഗ് ലിപ് വളരെ ഉയർന്നതല്ല, ലോഡിംഗ് / അൺലോഡിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് വായ വളരെ വിശാലമാണ്.

സവിശേഷതകളും സാങ്കേതികവിദ്യയും

ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം പോലും, റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറയ്‌ക്കായി മൾട്ടിവ്യൂ ഫംഗ്‌ഷണാലിറ്റി കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിന് വേണ്ടി സബ്-4m സെഡാന്റെ ഉപകരണ ലിസ്റ്റ് വലിയ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, പുഷ് ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ്, ഓട്ടോ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, കീലെസ് എൻട്രി എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം 7 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവുമായാണ് 2021 അമേസ് ഇപ്പോഴും വരുന്നത്. ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ യൂണിറ്റ് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതല്ലെങ്കിലും, അത് അതിന്റെ ജോലി നന്നായി ചെയ്യുന്നു. ഡിസ്പ്ലേയുടെയും റിവേഴ്സ് ക്യാമറയുടെയും റെസല്യൂഷനാണ് ഇതിന്റെ ഒരേയൊരു പ്രശ്നം. എങ്കിലും ചില ആശ്ചര്യങ്ങൾ ഉണ്ട്, നല്ല തരത്തിലുള്ളതല്ല. പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ പെട്രോൾ-സിവിടിയിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ഇപ്പോഴും എംടി വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രമേ നൽകൂ, ഇത് ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും അംഗീകരിക്കുന്ന ഒന്നല്ല. ലെതർ പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ്, മികച്ച എംഐഡി, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, റിയർ എസി വെന്റുകൾ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പിൻ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ രണ്ട് സവിശേഷതകൾ കൂടി ഹോണ്ട ചേർക്കുന്നത് കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

അമേസിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സുരക്ഷാ കിറ്റിൽ ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറുകൾ, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഹോണ്ട ഒരു മാറ്റവും വരുത്താത്ത ഒരു മേഖലയുണ്ടെങ്കിൽ അത് സബ്-4m സെഡാന്റെ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സും കോമ്പോയാണ്. ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത അമേസ് സൈനികർ ഒരേ സെറ്റ് പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ: യഥാക്രമം 1.2-ലിറ്റർ, 1.5-ലിറ്റർ യൂണിറ്റുകൾ. അവരുടെ ഗിയർബോക്‌സും ഔട്ട്‌പുട്ട് കണക്കുകളും നോക്കുക:

1.2 ലിറ്റർ പെട്രോൾ

അമേസിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും പരിഷ്കരിച്ച എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിലും, നഗര യാത്രകൾക്ക് ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. ലൈനിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, എന്നിരുന്നാലും, മുന്നോട്ട് പോകുക എന്നതാണ്. പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർടേക്കുകൾക്കോ ​​റണ്ണുകൾക്കോ ​​ആവശ്യമായ പഞ്ച് ഇതിന് ഇല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് മിഡ് റേഞ്ചിൽ. തൽഫലമായി, ആവശ്യമായ ടാസ്‌ക് നിർവ്വഹിക്കുന്നതിന് അമെയ്‌സ് വേഗതയിലേക്കോ ഡൗൺഷിഫ്റ്റിലേക്കോ നിങ്ങൾ ക്ഷമയോടെ കാത്തിരിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് പോലും അൽപ്പം ഭാരമുള്ള ഭാഗത്താണ്, ഇത് നഗര യാത്രകളിൽ നിങ്ങളെ അലോസരപ്പെടുത്തും. ട്രാഫിക് സിറ്റി ഡ്രൈവുകൾ സുഗമമാക്കുന്നതിനായി ഹോണ്ട പെട്രോൾ യൂണിറ്റിനെ ഒരു സിവിടിയുമായി കൂട്ടിച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു, അത് അത്യുജ്ജ്വലമായി ചെയ്യുന്നു. പെട്രോൾ യൂണിറ്റ്, പ്രധാനമായും നഗരപരിധിക്കുള്ളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന, വിശ്രമിക്കുന്ന രീതിയിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരാൾക്കുള്ളതാണ്. 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ

മറുവശത്ത്, 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, പുതിയ അമേസിന്റെ രണ്ട് പവർട്രെയിനുകളും ഓടിച്ചതിന് ശേഷം നിങ്ങൾ സ്വയം ആകർഷിക്കപ്പെടുന്ന ഒന്നാണ്. ഇത് പഞ്ചിയർ ആണ്, കൂടാതെ അത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തന്നെ കൂടുതൽ പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. MT വേരിയന്റുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഔട്ട്‌പുട്ട് 20PS ഉം 40Nm ഉം കുറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഡീസൽ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ CVT ഗിയർബോക്‌സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു സബ്-4m സെഡാൻ അമേസ് ആണ്. നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായ ഡ്രൈവ് അനുഭവം തേടുകയാണെങ്കിൽ, അത് നഗരത്തിലായാലും ഹൈവേയിലായാലും, ഡീസൽ ആണ് നല്ലത്. മികച്ച മൈലേജിനും ബ്രൗണി പോയിന്റുകൾ! സവാരിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

മൃദുലമായ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിന് നന്ദി, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത അമേസ് ഇപ്പോഴും പഴയതുപോലെ സുഖകരമാണ്. മുന്നിലും പിന്നിലും യാത്രക്കാർ കുണ്ടുകളിലും കുഴികളിലും നന്നായി കുഷ്യനായിരിക്കും. അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തരംഗങ്ങളും പരുക്കൻ പാച്ചുകളും ശ്രദ്ധിക്കും, ക്യാബിനിലെ ചില ചലനങ്ങൾ നേരിടേണ്ടി വരും, എന്നാൽ ന്യായമായ വേഗതയിൽ ഇത് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കില്ല.

2021 Amaze നഗരത്തിലെയും ഹൈവേയിലെയും റോഡുകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ സജ്ജമാണെങ്കിലും, അതിന്റെ കോണുകളിലോ മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളിലോ ആണ് അതിന്റെ ബലഹീനത. സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നഗരത്തിന് പര്യാപ്തമാണ് കൂടാതെ ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ഡ്രൈവിനായി ഹൈവേകളിൽ നല്ല ഭാരം നൽകുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ആവേശത്തോടെ വാഹനമോടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ അത് കുറയുന്നു.

മൃദുലമായ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിന് നന്ദി, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത അമേസ് ഇപ്പോഴും പഴയതുപോലെ സുഖകരമാണ്. മുന്നിലും പിന്നിലും യാത്രക്കാർ കുണ്ടുകളിലും കുഴികളിലും നന്നായി കുഷ്യനായിരിക്കും. അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തരംഗങ്ങളും പരുക്കൻ പാച്ചുകളും ശ്രദ്ധിക്കും, ക്യാബിനിലെ ചില ചലനങ്ങൾ നേരിടേണ്ടി വരും, എന്നാൽ ന്യായമായ വേഗതയിൽ ഇത് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കില്ല.

2021 Amaze നഗരത്തിലെയും ഹൈവേയിലെയും റോഡുകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ സജ്ജമാണെങ്കിലും, അതിന്റെ കോണുകളിലോ മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളിലോ ആണ് അതിന്റെ ബലഹീനത. സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നഗരത്തിന് പര്യാപ്തമാണ് കൂടാതെ ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ഡ്രൈവിനായി ഹൈവേകളിൽ നല്ല ഭാരം നൽകുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ആവേശത്തോടെ വാഹനമോടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ അത് കുറയുന്നു.

അമേസ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും വളരെ വിവേകമുള്ള ഒരു കാറാണ്, അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്കൊപ്പം, അത് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടു. ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത സെഡാനിൽ ഹോണ്ട രണ്ട് സവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇതിന് ഒരു പടി മുന്നോട്ട് പോകാനും ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎമ്മും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പിൻ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ ചേർക്കാമായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ടും നഗരത്തിന് ശക്തമാണ്; എന്നിരുന്നാലും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു മികച്ച ഓൾറൗണ്ടറാണ്, അതിന്റെ പഞ്ചും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്.

ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് അമേസ് ചെറിയ ഫാമിലി സെഡാന്റെ അതേ ഉറപ്പുള്ള ഷോട്ട് ഫോർമുലയെ കുറച്ചുകൂടി മികവോടെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരെണ്ണം വാങ്ങാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നെങ്കിൽ, ആ ഡെപ്പോസിറ്റ് അടയ്‌ക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ശക്തമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്.